Bridge Surveyor レビュー：40 mmタイヤの余裕を備えたレースバイクの速さ

はじめに

どんなバイクかすぐに位置づけられるモデルもある。Bridge Surveyor はそうではない。そして、まさにそこが際立っている理由だ。これはレースジオメトリを軸にしたフルカーボンのロードバイクで、低いスタックと長いリーチを備えながら、幅40 mmまでのタイヤを受け入れる。この組み合わせだけで、このバイクは独自の立ち位置を得ている。レースバイクより汎用性が高く、エンデュランスバイクより速く、グラベルバイクよりロード走行にずっと最適化されている。

Bridge はカナダのトロントで Mike と Frank によって創業され、市場にほとんど存在しなかったバイクを作るという野心から生まれた。レースバイクの速さと機敏さ、ほとんどのロードバイクより大きなタイヤクリアランス、そしてロードにもグラベルにもその中間にもセットアップできるフレームセット。

これはファーストインプレッションではなく、長期的なオーナー体験記だ。バイクは昨年末に発注され、クリスマス直前に届き、それ以来およそ600 km（約400マイル）を走っている。走行はほぼすべてロードで、コンディションが許すときにはダートやグラベルも混ぜている。

Bridge Surveyor は誰に向いているか

Surveyor は、レースバイクのハンドリングを求めながら、32 mmや34 mmのタイヤに縛られたくないライダーを対象にしている。その中には、ほとんどの時間を舗装路で過ごしながら、バイクを替えずにダートや軽いグラベルを走る選択肢も欲しいという人たちが含まれる。

また、絶対的な軽さよりも快適さとグリップを重視するライダーにも合う。ここに装着されている36 mmタイヤはボリュームとトラクションを加え、それでもフレームは速く感じられる。

逆に、可能な限り軽いビルドを追求するライダーや、より直立したポジションと遅く安定したステアリングを備えた専用グラベルバイクを求める人には、あまり明白な選択ではない。

サイズは5つ用意され、ここで使われている55 cmフレームは慣れ親しんだレースバイクのフィット寸法と一致する。そのため、バイクにまたがった瞬間からポジションは馴染み深く感じられる。

より太いタイヤに対応するレースジオメトリ

ジオメトリの数値は意図的にレースバイクに近づけられている。純粋なレースフレームと比べると、Surveyor は数ミリ高く短く、ホイールベースはわずかに長く、ボトムブラケットは低く、ヘッドアングルは1度寝ている。

この組み合わせにより、レースバイクの素早く機敏な感触を保ちながら、高速域や荒れた路面での安定性が加わっている。エンデュランスロードバイクと比べると、Surveyor は明らかに低く長く、だからこそリラックスというよりレーシーに感じられる。

その見返りが、40 mmまでのタイヤクリアランスだ。このディテールがコンセプト全体を成立させている。太く快適でグリップのあるタイヤを履きながら、レスポンシブなフロントエンドと速いステアリングという走りの核心を犠牲にしないからだ。

フレーム、フォーク、そしてトロント製造の物語

フレームとフォークはどちらもトロントで自社製造されている。これは珍しい。自社でフレームを作るブランドでも、フォークは専門サプライヤーから購入することが多い。フォークは安全上重要な部品であり、正しく仕上げるのが難しいからだ。

ボトムブラケットも同じくらい珍しい。T47のねじ切り設計だが、そのねじ山はカーボンシェルに接着された金属ではなく、カーボンファイバー製だ。ローンチ時に眉をひそめられた特徴であり、これまでのところ良好に持ちこたえている。

モダンな要素としては、フロントの完全内部配線がある。伝統的な要素としては、丸型シートポストと外付けシートクランプがあり、どちらもバイクを扱いやすく、整備しやすくしてくれる。

ビルド詳細とカスタマイズ

ホイールセットは、同ブランドのより手頃な Foundation ラインのカーボンセットで、リムハイト40 mmのエアロリム、25 mmの内幅、フックレス形状を備える。Sapim CX-Ray スポークが使われ、ニップルはリム内部に隠され、公称重量は1,500 gをわずかに超える程度。英国価格はペアで£1,800で、ラインのローンチ以来変わっていない。

タイヤは36 mmのセミスリック。センター部分は実質スリックで舗装路を素早く転がり、ショルダーのトレッドがざらついたコーナーでのグリップを加え、ダートや軽いグラベルへの道を開く。

ドライブトレインは1xセットアップ。グラベル用シフターとクランクに、Shimano のマウンテンバイク用リアディレイラーと10-45カセットを組み合わせ、非常にワイドレンジなカセットよりも間隔が詰まり、滑らかに進む。46歯のチェーンリングが装着され、48歯も検討中だ。

フロントには、フレアしたドロップと頑丈なコンピューターマウントを備えた一体型カーボンハンドルバーがあり、カーボンシートポストとショートノーズサドルと組み合わされている。色を合わせたヘッドセット、シートクランプ、スルーアクスルがビルドを締めくくる。標準色も用意され、より個性的なものを求めるライダー向けのカスタムカラープログラムもある。

走行性能

ほぼすべて舗装路だった冬の600 kmの走行で、このバイクはまさに期待通りだった。セミスリックタイヤはスリックなロードタイヤにほとんど速度を譲らず、増えたボリュームが荒れた路面、穴ぼこ、濡れた路面、凍結路面での快適さを加える。

走行品質は際立っている。滑らかでありながら、キレと機敏さも保ち、性格としてはエンデュランスバイクよりレースバイクに近い。ただ、荒れた地面ではより落ち着き、どっしりした感触になる。トレイルが十分乾いていれば、ダートやグラベルも自信を持ってこなす。

このバイクが登場して以来、まったく同じことを実現するモデルは現れていない。レースバイクは依然としてより細いタイヤに限定され、同程度のクリアランスを持つエンデュランスバイクは異なるジオメトリを使っている。Surveyor は今も一歩先を行っている。

購入前に検討すべきこと

• フレームセットはカナダドル6,500ドルのプレミアムな買い物で、ハイエンドコンポーネントを使った完成車となるとかなり高くなる。
• 1xドライブトレインには多少の調整が必要だ。チェーンリングのサイズはカセット、そして実際に走る地形と速度に合わせなければならない。
• タイヤの選択がバイクの性格を決める。セミスリックはロードで速く、よりアグレッシブなトレッドはグラベルバイクに近づける。
• このビルドでは重量は優先事項ではなく、秤だけでバイクを測るライダー向けでもない。
• カーボンのねじ切りボトムブラケットは本当に珍しい設計だ。これまでの性能は良好だが、長期的な耐久性は頭に留めておく価値のある疑問だ。

購入アドバイス

フレームセットが出発点であり、価格は他のプレミアムカーボンフレームセットと同水準で、それを上回ってはいない。すでにコンポーネントを持っている、あるいは割引されたグループセットを見つけられるなら、自分で組み上げることで総コストをかなり下げられる。

フレームは1xと2xの両ドライブトレインに対応し、UDHドロップアウトを使っているため、ビルドはロード、グラベル、あるいはその混合に合わせて調整できる。セミスリックを履いた速いロードセットアップが欲しいのか、よりオフロード寄りのビルドが欲しいのかは早めに決めよう。その選択がギアリング、タイヤ、ホイールセットを左右するからだ。

結論

Bridge Surveyor は、ほとんどのバイクにはできないことをやってのける。レースバイクのジオメトリとレースバイクの機敏さを提供し、さらにその速さを実際の道路や軽いグラベルで使えるものにするタイヤクリアランスを加えている。600 kmを走った今でも、正しい選択だったと感じられる。

舗装路で速く、荒れた路面でも快適で、ときにはダートも走れる1台を求めるライダーにとって、これは本当に魅力的な答えだ。