付き合いにくいバイク10選：購入前に確認すべき整備のポイント

はじめに

バイクは走りが素晴らしくても、所有するとなると頭痛の種になることがあります。その違いは通常、いくつかの設計上の判断に帰着します。ブレーキの取り付け方法、ケーブルとホースの取り回し、フレームが採用するボトムブラケット規格、そしてコックピットのどれだけが専用部品か、という点です。

本記事では、整備性の悪さが際立つロード、グラベル、タイムトライアルモデル10台を取り上げます。中には、その後改良された旧式のリムブレーキ設計もあります。中古でまだ入手しやすいものもあります。いずれの場合も走行体験は優れている可能性がありますが、所有体験はあなた自身、あなたの工具、そして地元の工房により多くのものを求めます。

新車でも中古でも購入するなら、これらの詳細を事前に知っておくことで、そのトレードオフが価値に見合うかどうかをはるかに判断しやすくなります。

バイクの所有が煩わしくなる理由

単純な整備を長い午後に変えてしまう要因は、主に4つあります。

フレームと面一になっていたり、フォークの後ろに隠れていたりするブレーキは、手が届きにくく、調整が難しく、路上の泥水にさらされやすくなります。紙の上では見慣れた規格に見えても、棚にある部品と合わないボトムブラケット規格は、発注の問題を生みます。ヘッドセットやシートマストに組み込まれたサスペンションシステムは、以前は単純だった場所に可動部品を追加します。そして、ホース一体型のコックピットや専用の延長ハードウェアは、小さなポジション変更を完全な組み直しに変えてしまうことがあります。

これらはいずれも自動的に購入をためらう理由になるわけではありません。これらはコストであり、購入前に数えておく価値があります。

パターンは一貫しています。設計がハードウェアを隠すほど、そのハードウェアを動かし続けるのに時間がかかるのです。

Cannondale Slate：整備ペナルティを伴うフロントサスペンション

SlateはLeftyフォークとフロントサスペンションを備えたグラベルバイクで、まさに荒れた路面でうまく機能すべきアイデアです。複雑なのは、それを取り巻くすべてです。

初期バージョンでは、前輪を取り外すにはブレーキキャリパーを完全に外し、その後で再び取り付けて位置合わせする必要がありました。バージョンによっては、キャリパーを退避させるアダプターを使用していましたが、その構成には強度と再現性について独自の疑問が生じます。Leftyフォークはヘッドチューブの下端と上端の両方でクランプするため、ヘッドセットの作業も関わってきます。主張する規格に合わないBB30と表示されたボトムブラケットも加わり、Slateは整備する人に多くのことを求めます。

Giant Propel：間違った位置にあったエアロブレーキ

Propelのリムブレーキバージョンは、その速さよりもブレーキキャリパーで記憶されています。リアキャリパーはフレームと面一になり、フロントキャリパーはフォークの前にではなく後ろに取り付けられ、そこで汚れや路上の泥水を集めていました。

ケーブルの取り回しも厄介で、発売時には交換用キャリパーの実質的な代替供給元がなかったため、ブレーキが損傷すると部品を待つことになりました。あるオーナーは3年間で3セットのキャリパーを使い切りました。より広い教訓は、ボトムブラケットの下にブレーキを隠したあらゆるバイクに当てはまります。そのデザインは見た目は整っていても、機能は悪いのです。

Specialized Roubaix：複雑なヘッドセットと引き換えの快適性

Roubaixは、快適性を性能特性として主張したバイクの一つです。ジオメトリは高く評価され、乗り心地は快適で、リアシートステーに組み込まれた微妙なコンプライアンスは時代を先取りしていました。

引っかかるのはFuture Shockです。これはヘッドセット内にサスペンションを置き、ステムが可動アセンブリに取り付けられます。調整には扱いにくい角度の小さなファスナーを使い、ユニット内部で何かが故障すると、修理ではなくアセンブリ全体を交換しなければなりません。

アフターマーケットのサスペンションステムを備えた従来型フレームは、はるかに少ない複雑さで同様の利点をもたらします。それが多くのライダーが最終的に選ぶトレードオフです。

Trek Madone：IsoSpeed、BB92、一体型ブレーキ

旧型のリムブレーキMadoneは、いくつかの小さな判断がどう積み重なるかを示す好例です。IsoSpeedシートマストは下端でスライドするL字型ポストを使用し、多くのバイクで軋みました。コンプライアンスは調整可能ですが、その調整はエアロロードバイクが本当に必要とするものではありません。フレームはBB92ボトムブラケット規格を採用していましたが、それを求めたライダーはほとんどいませんでした。そして独自の一体型エアロブレーキキャリパーを備えており、作業が難しく、まったく不要でした。

新しいバージョンでは、より従来型のシートポスト、T47ボトムブラケット、ディスクブレーキでこのほとんどに対処しており、ブランドが修正しようと決めればこれらの問題は修正可能だという有用なリマインダーになっています。

Giant Trinity：タイムトライアルの整備税

タイムトライアルバイクは速く、Trinityはその速さに整備の請求書が伴うことを示しています。リムブレーキ時代に購入できた最速のタイムトライアルバイクの一つとして長く君臨しました。専用の一体型ブレーキを使用し、ボトムブラケット下のキャリパーは汚れを集めて調整が非常に難しくなり、特にライダーがより大きなチェーンリングを装着すると顕著になります。

より大きな問題はコックピットです。多数の小さく特定の部品を使用しているため、延長ポールの角度を変えたり、新しいグループセットを装着したりするには、フロントエンドのほとんどを組み直すことになりかねません。配線のやり直しを避けたいライダーは、新しい12速ワイヤレスグループセットを検討するか、代わりにロードバイクでタイムトライアルイベントを走ることもできます。同じ注意は、このバイクだけでなく一般的なタイムトライアルバイクにも当てはまります。

Cervélo S5：後れを取ったタイヤクリアランス

リムブレーキのS5は高速エアロロードバイクとして設計されましたが、25mmがすでに標準になりつつあり、より太いタイヤが実際に速いことが証明されていた時代に、23mmタイヤに制限されていました。これはバイク自身の目的に反します。テストでワットを節約するフレームが、細く厳しい乗り心地のタイヤによって得る以上に失うことがあります。

オーナーは実用的な問題にも直面します。23mmタイヤはますます見つけにくくなっているからです。25mmタイヤを装着することも安全な回避策ではありませんでした。負荷がかかると後輪のたわみがフレームを侵食し、高価なカーボンフレームでは深刻なリスクになります。

タイヤクリアランスは、中古ロードバイクを購入する前に確認できる最も簡単な仕様の一つであり、間違えると最も高くつくものの一つです。

Canyon Aeroad CFR：調整可能なバーがもたらす複雑さ

Aeroad CFRは幅を延長できるバーを採用しており、一見便利な機能に思えますが、時間の経過とともにどう振る舞うかを考えるとそうでもありません。コックピット内の調整可能な接合部は軋みの潜在的な原因であり、そのコックピットへのホースの取り回しは作業が困難です。

調整機能自体も、ほとんどのライダーが持たない問題を解決しています。適切なバイクフィッティングはあなたの肩とポジションに合ったバー幅を与え、それをシーズンごとに変えることはありません。この設計は主にメーカーが完成車を発送しやすくするために存在し、その利便性のコストは整備しなければならない人にのしかかります。

Ribble SLR：狭いバーとステアリングブロック

SLRは一時期チームバイクとして使われ、空力的なレースバイクであり、一つの珍しい特徴を持っています。最小のバーサイズが33cmなのです。狭いバーは前面投影面積を減らせますが、33cmはほとんどのライダーにとって非常に狭く、ハンドリングと快適性への影響は大きいです。

このバイクはバーテープなしで出荷され、ポジションが単純に快適でなかったため多くのライダーが追加しました。ステアリングブロックもバーの回転量を制限し、低速時に問題を引き起こし、ライダーは十分に曲がれずクラッシュしました。ほとんどのライダーにとって、扱いにくいバイクよりも、より従来型で快適なセットアップの方が実走では速いでしょう。

Canyon Grail：二階建てハンドルバー

The Grailの当初のホバーバーは、積み重なった二階建ての形状で、グラベルバイクに装着された中で最も特徴的なコックピットの一つです。コンプライアンスのために設計され、主張された快適性の利点は相当なものでした。

実際には、このバーははるかに長いバーテープの巻き上げが必要で、異なる長さや幅が欲しい場合は、ステムを交換するのではなくハンドルバー全体を交換しなければなりません。そのバーは安くはありませんでした。Canyonはその後この設計を廃止しており、そのトレードオフがどれほどうまくいったかを物語っています。

Scott Foil：何度もスタンドに戻ってくるバイク

Foilがこのリストの最後に位置するのは、単純な理由からです。何度も戻ってきたのです。ある工房は同じバイクを1年間に約17回組み直し、油圧ロードグループセット、主流の電子グループセット、オンラインで調達した予算グループセットを試し、中にはフレームに穴を開ける必要があるビルドもありました。

これがバイクの所有を煩わしくするものの最も明確な例です。劇的な欠陥が一つあることはまれです。コンポーネントが変わるたびにあなたと格闘するフレームなのです。

購入アドバイス：決断前に確認すべきこと

これらのバイク、あるいは類似のものを購入する前に、いくつかの実用的な質問をしましょう。どのブレーキを使い、交換部品はまだ入手できるのか？フレームは実際にどのボトムブラケット規格に対応しているのか？タイヤクリアランスはどれだけあり、それは装着したいタイヤに合うのか？コックピットの一部でも専用部品か、違うサイズが必要になったらどうなるのか？

自分で整備するなら、どの程度の作業を快適にこなせるかを天秤にかけましょう。ショップに頼るなら、これらの設計が難しくする作業にいくら請求されるかを尋ねましょう。フィットしてよく走っても、手を入れるたびに余分なコストがかかるバイクは、目を開いて購入する限り、依然として良いバイクです。

結論

これらの10台のバイクはすべて、ロードでもグラベルでも提供できるものがあります。Slateのフロントサスペンション、Roubaixの快適性優先のジオメトリ、Trinityのタイムトライアルスピード、そしてPropel、S5、Aeroad CFR、SLR、Grail、Foilの背後にあるエアロの意図は、 genuine な設計アイデアです。

問題は、それらに伴う整備です。専用ブレーキ、ヘッドセットサスペンション、一体型コックピット、そして棚にあるものと合わない規格。もし購入するなら、それがあなたに何を求めるかを理解した上で購入してください。調整するよりも走ることに時間を費やしたいなら、従来型の部品を使ったよりシンプルなフレームの方が、しばしば速く、より幸せな選択となります。