大径タイヤ対応グラベルバイク：マウンテンバイクへと迫るドロップバー車9選

はじめに

グラベルバイクのタイヤ幅は何年もかけて徐々に広がってきましたが、いま市場で最も興味深いバイクは、多くのライダーが予想する以上にその流れを大きく推し進めています。複数のブランドがクリアランスを55 mm超に引き上げ、さらに60 mmを超えるモデルも現れました。つまり、ドロップバーのバイクがマウンテンバイク用タイヤを無改造で装着できるようになったのです。

本記事では、その極端な側に位置する9台のバイクを取り上げます。軽量カーボンフレームに空力形状とレース向けジオメトリを組み合わせたモデルもあれば、ドロップハンドルを付けたマウンテンバイクにずっと近いモデルもあり、そのうちの1台はほぼ完全にその一線を越えています。

ここでの目的は、広ければ常に良いと主張することではありません。何が選べるのか、それぞれの設計がクリアランスを確保するために何を犠牲にしているのか、そしてどのアプローチがどんな乗り方に合うのかを示すことです。

実際に必要なタイヤクリアランスはどれくらいか

クリアランスの数値は通常、最大値として示されますが、その最大値よりも、実際に使う予定のタイヤの周囲にどれだけ余裕が残るかのほうが重要です。58 mmタイヤ対応とされるフレームなら、50 mmのグラベルタイヤを泥詰まりの余裕たっぷりで問題なく装着できますし、思い切って攻めるなら29 x 2.25インチのマウンテンバイク用タイヤも入ります。

その柔軟性こそが本当の魅力です。レース用には転がりの速いグラベルタイヤを履き、バイクパッキングや緩いトレイルではより太く攻撃的なタイヤに交換する、ということをフレームを替えずに実現できます。

その代償はレイアウトです。短いチェーンステーと狭いQファクターのフレームに非常に太いタイヤを収めるのは難しく、たいてい何かを妥協する必要があります。以下に挙げるバイクのいくつかでは、その妥協点は1×専用のドライブトレイン対応という形で現れています。一方で、必要なスペースを生み出すためにホイールベースを伸ばしたり、ボトムブラケットシェルを広げたりしているモデルもあります。

フレーム重量ももう一つの検討事項です。大きなクリアランスが必ずしも重いフレームを意味するわけではなく、ここに登場する少なくとも1台は、2.25インチタイヤが収まるスペースを持ちながら、公称900 g台前半に収めています。

Allied Shayfer：58 mmのクリアランス

第3世代のAllied Shayferは、米国ブランドの直販バイクで、現在グラベルバイクで得られる最大級のタイヤクリアランスの一つを備えています。58 mmタイヤが収まり、これは29 x 2.25インチのマウンテンバイク用タイヤに相当します。

それでもフレームの公称重量は900 g台前半、フォークは500 g弱です。フレーム内ストレージ、バイクパッキングバッグやマッドガード用のマウント、ダイナモ用の内蔵配線を備えており、バッテリー切れが現実的なリスクとなる長距離ウルトラディスタンスイベントでは実用的な選択肢になります。

配線はヘッドセットを通りますが、標準的なコンポーネントを好むなら通常のハンドルバーとステムも取り付けられます。米国で直販しているため価格も魅力的で、フレームセットは2,000ドル、完成車はShimano CUES搭載で2,600ドルから、SRAM Red搭載で8,500ドルまでとなります。

Sarto Rosa Gravel：55 mm、イタリア製

Sartoはカーボンフレームを自社製造するイタリアの企業で、いまもその工程を自社で手がける数少ないイタリアブランドの一つです。Rosa Gravelは55 mmのタイヤクリアランスを備え、Alliedよりは小さいものの、レース志向のグラベルフレームの42 mmをはるかに上回ります。

仕上げも見どころで、カーボンの織り目をそのまま見せています。フレームには内蔵配線、いくつかの空力形状、将来のドライブトレイン対応を見据えたUDHドロップアウトが盛り込まれています。

妥協点はドライブトレインの選択肢です。チェーンステーを短く、Qファクターを狭く保ちながら非常に太いタイヤを収めるには、フレームは1×セットアップしか受け付けず、2×の選択肢はまったくありません。価格も市場の最上位に位置し、フレームセットは8,000ドルから、完成車は17,000ドルからです。

Fara GR4：調整可能なコックピットを備えた57 mm

Faraはノルウェーのブランドで、GR4は57 mmタイヤ対応へとアップデートされました。マウンテンバイク用タイヤがグラベルの未来だという考えを軸に設計されており、太いタイヤを収める容量がありながら、ジオメトリはチェーンステーを425 mmと比較的短く保っています。

ヘッドアングルは71.5度で、一部のブランドが進むスラックで長い方向ではなく、より起こした角度です。より珍しい特徴の一つは、Y字形状の調整可能なハンドルバーとステムで、リーチを10 mm調整できます。一体型コックピットコンポーネントとフル内蔵配線を採用し、通常はリーチが固定されるバイクでは、これは本当に役立ちます。

フレームの公称重量は970 gで、細部にはUDHドロップアウト、27.2 mmの丸型シートポスト、T47ボトムブラケットが含まれます。価格はフレームセットが4,700ポンドから、SRAM Rival XPLRコンポーネントを組んだ完成車が5,400ポンドからです。

このようなバイクが自分には過剰かどうかを検討しているなら、クリアランスの数値だけでなく、ジオメトリの数値に目を向けるべきです。より起こしたヘッドアングルと短いチェーンステーは、一般的なグラベルバイクから乗り換えるライダーにとって扱いやすいハンドリングを保ち、タイヤ容量は、よりスラックな設計ほどにはバイクの性格を変えることなく、快適さとグリップを加えます。

Lauf Seigla：57 mmと幅広ボトムブラケット

Laufはサスペンションフォークで最もよく知られるアイスランドのブランドで、Seiglaは57 mmタイヤに対応するグラベルプラットフォームです。新作ではなく数年前から市場にあるモデルですが、太いタイヤを収めるという課題の解決方法は今も際立っています。

大きなクリアランスを持つフレームの多くは、ドロップチェーンステーを使ってクランクセットをタイヤから遠ざけ、チェーンラインとQファクターを保ちます。Seiglaは代わりに、より幅広い73 mmのマウンテンバイク用ボトムブラケットシェルへと伸びるストレートチェーンステーを採用し、ロードやグラベルバイクと同じQファクターを維持する専用のSRAMロードクランクセットと組み合わせています。

これは実に斬新な解決策で、ドロップステーの見た目と構造上の妥協を避けています。ここに挙げた何台かと同様、2×の選択肢はなく、1×専用です。

Allied Able：57 mmと長いフロントセンター

Allied Ableは57 mmのクリアランスを備え、スペースの作り方においてShayferとは異なるアプローチを取ります。フロントセンターとリアセンターの両方を伸ばすことで、大径タイヤのための余地を生み出していますが、その代償としてバイクは明らかに長くなっています。

実際に長く乗ったライダーは、マウンテンバイク用タイヤを装着したときの独特な乗り味を語っています。コンパクトで素早いハンドリングよりも、安定性と直進時の安心感に寄った設計です。

Argon 18 Dark Matter：実用的なストレージを備えた57 mm

Argon 18 Dark Matterも57 mmタイヤに対応し、このグループの中ではより多用途なバイクの一つです。ダウンチューブストレージと内蔵配線がフレームをすっきりと保ち、フェンダー、マッドガード、バイクパッキング用ラゲッジのマウントも備えるため、同じフレームがレースにも荷物を積んだ旅にも使えます。

ここに並ぶブティック的な選択肢と比べれば価格は手頃で、調整の幅も十分に確保されています。最大ではなく50 mmタイヤで走らせても、最大限のクリアランスを必要としない場面でこのプラットフォームがどれほど力を発揮するかを示してくれます。

Trek Checkpoint：55 mmとリアサスペンション

Trek Checkpointは能力を高めるために別の道を選んでいます。ショートトラベルのリアサスペンションと55 mmタイヤのクリアランスを備えたドロップバーバイクで、グラベルとマウンテンバイクの間に独自のカテゴリーを築いています。

実際のところマウンテンバイクではなく、一般的なグラベルバイクでもありません。サスペンションは荒れた路面で快適さとコントロールを加え、ドロップバーのポジションと55 mmのタイヤ容量が、滑らかな路面での効率を保ちます。

地元の地形が壊れた路面、林道、長い舗装路が混ざるライダーにとって、この組み合わせは一見する以上に納得しやすいものです。サスペンションが、本来ならより太いタイヤが担う仕事をこなし、条件が求める場面ではフレームは十分な太さのグラベルタイヤもしっかり受け入れます。

Ridley Ignite GTX：ドロップバーでマウンテンバイク風

Ridley Ignite GTXは、ドロップハンドルを付けたマウンテンバイクのように見えます。最新のローンチの波で登場したのではなく、しばらく前から市場にあるモデルです。広いタイヤクリアランスと、グラベルレーサーよりもオフロードバイクにはるかに近いシルエットのフレームを備えています。

ドロップバーの人間工学とオフロード性能を求めつつ、バイクをレースマシンに見せかけたくないライダーにとって、強力な選択肢となります。

Mason InSearchOf：66 mmのクリアランス

Mason InSearchOfは66 mmと、このグループで群を抜いて最大のクリアランスを持ちます。数年前から存在しており、今や実質的にドロップハンドルを付けたマウンテンバイクです。

マウンテンバイク用タイヤでも、現在入手できる最も太いグラベルタイヤでも、フレームは文句も言わずに受け入れます。グラベルとマウンテンバイクの境界がどれほど曖昧になったかを示す、最も明快な例と言えるでしょう。

購入アドバイス

適切なクリアランスの数値は、どこを走るのか、そしてバイクに何を求めるのかによって変わります。長距離バイクパッキングレース、地元のトレイルや林道を巡る週末、そして速いグラベルレースでは、それぞれ答えが異なります。

どれだけの快適さ、グリップ、性能を求めるかによっても変わります。太いタイヤはその3つすべてを加えますが、同時にバイクの乗り味や受け入れられるドライブトレインも変えてしまうため、クリアランスの数値は議論の終点ではなく出発点と考えるべきです。

実際には、選択はいくつかの問いに集約されます。2×のギアが必要か、それともワイドレンジカセットを組み合わせた1×セットアップで十分か。レースに使える軽量フレームが欲しいのか、荷物を積んだ旅のために作られた、より重く安定したプラットフォームが欲しいのか。そして、まだグラベルバイクらしさを感じるバイクが欲しいのか、それとも実質的にドロップバー付きマウンテンバイクと言えるバイクが欲しいのか。

これらに正直に答えると、候補はすぐに絞られます。この特集のどのバイクも実力十分で、クリアランスが不足しているものはありません。違いはジオメトリ、ドライブトレインの互換性、重量、価格にあり、それらこそ直接比較する価値のある項目です。

まとめ

グラベルバイクのタイヤクリアランスは大きく進歩し、いまや選択肢は、2.25インチタイヤが収まる軽量カーボンフレームから、ハンドルの形以外はマウンテンバイクと言える66 mmクリアランスのマシンまで幅広くそろっています。

最も役立つ考え方は、実際に行うライディングに合わせて買うことです。レースをするなら、Fara GR4やArgon 18 Dark Matterのようなフレームが、太いタイヤを許容しながら効率を保ちます。最大限の能力を求め、長くてより安定したバイクを気にしないなら、Mason InSearchOfがスペクトラムの端に位置します。軽量な直販カーボンフレームで得られる最大のクリアランスを求めるなら、まず見るべきはAllied Shayferです。

どれを選ぶにしても、根底にある考え方は同じです。自分の地形とタイヤに合ったクリアランスを選び、残りのスペックはそこから導きましょう。