ロードレースバイク比較：Focus Izalco Max 9.8、Specialized Tarmac SL8 Pro、Canyon Ultimate CF SL Aero

はじめに

モダンなオールラウンド・レースバイクは、かなり高価になってきましたが、その一方で本当に速く、高い性能を持つようにもなりました。この比較では、同じ問いに3つの異なる方法で答える3台のバイクを取り上げます。登坂性能が高く、自信を持って扱えるハンドリングを備え、なおかつある程度は経済的にも納得できるロードレースバイクをどう作るか、という問いです。

3台はいずれもオールラウンドカテゴリーの先鋭的な位置にあり、切り詰められた空力チューブ形状に、素早いハンドリングと生き生きとした乗り味のための攻めたライディングポジションと急角度の設計を組み合わせています。また、3台は価格と所有モデルという点でも大きく異なっており、それはフレームそのものと同じくらい重要です。

この3台のレースバイクに共通する点

ここでの仕様は、純粋なハローモデルというより、実用的なアマチュアレーサー向けの構成を反映しています。各バイクは最上位のDura-AceやRed相当ではなく、Shimano Ultegra Di2またはSRAM Force AXSのコンポーネントを搭載し、3台ともエアロホイール、高品質なタイヤ、カーボンコックピットを備えています。SpecializedとCanyonのモデルはパワーメーターも搭載していますが、Focusにはありません。

3台が最も明確に異なるのはコックピットです。Specialized Tarmac SL8 ProとFocus Izalco Max 9.8はいずれも、標準ステムを使う非統合型コックピットを採用しており、バーの形状、バー幅、ステム長をすべて変更できます。Canyon Ultimate CF SL Aeroは逆のアプローチを取り、専用の一体型カーボンバーとステムを採用しています。

また、これらのブランドはいずれも、より安価なレースバイクをラインナップしていることを覚えておく価値があります。たとえば12速Shimano 105コンポーネントを搭載したSpecialized Tarmac SL7は、ここで比較しているSL8 Proの半額以下です。

Focus Izalco Max 9.8：総合ベストピック

Izalco Max 9.8はこのグループのベストピックです。価格は英国で£6,600弱、欧州で€6,800弱で、Focusのバイクは現在米国では入手できません。

コックピットは標準の丸型ステアラーと通常のステムを使うため、バー幅、バーの形状、ステム長の交換は簡単です。ハンドリングはレースバイクとしてはやや穏やかめで、バーまでのリーチは少し長く、ヘッドチューブアングルはTarmacよりわずかに寝ているため、低速時のステアリングは少し鈍くなりますが、高速域ではより落ち着いた、接地感のあるフィールに貢献します。

主な仕様の差は、他の2台が搭載しているパワーメーターがないことです。すでに持っていればまったく問題ありませんが、持っていなければ総コストに織り込むべき点です。このモデルの塗装仕上げもかなりシンプルです。

とはいえ、全体としてはほとんど批判するところがありません。仕様、乗り味、調整性のすべてが高い水準にあります。

Specialized Tarmac SL8 Pro：最も鋭いハンドリング

約£8,000のTarmac SL8 Proは、3台の中で最も反応が鋭いモデルです。スタックは低く、ステアリングは非常にクイックで、登坂時やラインを細かく調整するときに素晴らしく感じられます。クリテリウムをレースしたり、鋭いコーナーの多い曲がりくねったグループルートを走るライダーには、この性格が最も合うでしょう。

検討すべき実用的な点が2つあります。26mmタイヤで出荷され、実際の道路ではほとんどのライダーにとって28mmのほうが適しています。またSRAM Pacelineローターは雨天時にかなり大きな音が出ますが、危険というよりは煩わしいもので、ローターは比較的安価で交換も簡単です。

Canyon Ultimate CF SL Aero：最高のコストパフォーマンス、ただし注意点あり

Canyon Ultimate CF SL Aeroは英国で£4,800弱で、この特定モデルは米国では販売されていません。Ultegra Di2を搭載した米国での最も近い選択肢は、$6,300弱のUltimate CF SLX 8 Di2です。

この価格優位性はダイレクトセールスモデルから直接生じるもので、同時にトレードオフもあります。フォークと互換性のある唯一のバーである専用のフルカーボン一体型ハンドルバーです。このバーはクイルステム方式を採用しており、幅は39cmまで調整できますが、ハンドルバー全体を交換しない限りステム長は変更できません。交換用バーもスペアパーツとして明確に記載されていないため、何が入手可能でいくらかかるのかは不明確です。

ハンドリングは他の2台の中間に位置し、Focusより活発ですが、Tarmacほど鋭くはありません。タイヤは悪くないものの最速ではなく、50mmと62mmの深いリムは平坦路では速く感じられますが、登坂時にはやや鈍い感触を加えます。

バイクフィットにそれほどこだわらないなら、ここで提供される価値は否定しがたいものです。

購入アドバイス

この3台のどれを選ぶかは、調整性、ハンドリングの鋭さ、そして純粋な価格をどれだけ重視するかによります。Focus Izalco Max 9.8は最もバランスの取れた選択肢です。どんなバーやステムも使える標準コックピット、落ち着いた高速時の挙動、そして強い仕様を備え、必要ならパワーメーターのコストが上乗せになります。

Specialized Tarmac SL8 Proは、クリテリウムをレースし、タイトで曲がりくねったルートを走り、このグループで最もクイックで反応の良いフロントエンドを求めるなら選ぶべき一台です。28mmへのタイヤ交換の予算を確保し、雨天時のローターの音に備えてください。

Canyon Ultimate CF SL Aeroは、価格を最優先し、固定されたステム長と専用コックピットに抵抗がないなら最も理にかなっています。このレベルの仕様に到達するための最安ルートであり、ハンドリングは他の2台の間の真の中間です。

購入を決める前に在庫状況を確認する価値があります。Focusのバイクは現在米国では入手できず、ここで説明したCanyonのモデルも米国では販売されていません。米国ではUltimate CF SLX 8 Di2がUltegra Di2相当になります。

まとめ

これら3台はいずれも優れたバイクで、どれも速く高性能なレースバイクになるでしょう。違いは優先順位にあります。Focus Izalco Max 9.8は調整性と総合的なバランスで勝り、Specialized Tarmac SL8 Proは鋭さと反応性で勝り、Canyon Ultimate CF SL Aeroはコストパフォーマンスで勝ります。実際に行うライディングにバイクを合わせれば、どれを選んでも満足できるはずです。