ベスト ロードレースバイク：検討に値するエアロ＆軽量オールラウンダー10選

はじめに

ロードレースバイクはひとつの考え方に収束した。軽量車のように登り、専用エアロバイクのように空気を切り裂く一台だ。純粋なクライミングフレームと純粋なエアロフレームのどちらかを選ぶ時代はほぼ終わり、以下の10台はその収束がどこまで進んだかを示している。

今回のまとめでは、定番のWorldTourプラットフォームと、新興の直販ブランドの挑戦者を併せて取り上げる。焦点は各バイクが実際に何をもたらすかだ。実測重量、公称エアロ値、高負荷時の剛性、荒れた路面での乗り心地、そして最初の蜜月期間が過ぎても楽しさが続くかどうかを決める実用的なディテールを見ていく。

これら10台のレースバイクに共通する点

ここに挙げたすべてのバイクは同じ広いカテゴリー、つまり長い登りに十分な軽さと、平坦で速い道に十分な空力性能を両立させようとするオールラウンド・レースプラットフォームに属している。違いは、各ブランドがこの2つの優先順位をどうバランスさせているか、そしてその結果にいくら払うかという点に現れる。

このグループのフレーム重量は公称690 gから約850 g、完成車は仕様、ホイール、タイヤの選択によっておよそ6.4 kgから8 kgに収まる。この幅は見出しの数字が示唆する以上に重要だ。なぜなら、秤の上で良い数値を出すバイクが、路上でも自動的に速く感じられるわけではないからだ。

タイヤクリアランスとコックピット設計ももうひとつの大きな分かれ目だ。これらのバイクの多くは30 mmから32 mmのタイヤを受け入れ、いくつかはさらに太いものに対応する。一方で、25 mmや26 mmの細いタイヤを標準装着し、荒れた路面での快適性を損なっているモデルもまだ少数ある。一体型コックピットは見た目がすっきりし、テストでも速いが、2ピース構成のほうが調整しやすく、旅行用に梱包しやすい。

Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8は、このリストの多くが比較対象とするベンチマークだ。Specializedのクライミングプラットフォームの軽さと、生産終了となったVengeのエアロ形状を取り込み、ひとつのレースバイクに統合している。実測の完成車重量は約6.5 kg。独立した風洞テストでは45 km/hを維持するのに約209ワットを要し、最速のエアロオールラウンダーから数ワット以内でありながら、大幅に軽い。

路上では、その軽さが即座で切迫感のあるフィーリングをもたらす。加速時の反応は鋭く、登りでは重さを引きずる感覚がほとんどなく、高負荷時も剛性を保つ。それでいてレースバイクとしては異例なほど滑らかだ。エンデュランスバイクから乗り換えたライダーは、しばしばその差が予想より小さいと感じる。標準装着の26 mmチューブレスタイヤを低圧で使うと十分快適で、多くのオーナーは必要性ではなく好みから太いタイヤに替えるだろう。

装備もよく吟味されている。12速Shimano Dura-Aceグループセットと両面パワーメーターを備え、すぐにアップグレードを要する箇所はない。主な懸念は価格と固定幅のハンドルバーだ。より狭く、あるいは広くしたい場合は販売店と相談する必要がある。より安く済ませる方法は、フレームセットを買って自分の好みのパーツで組むことかもしれない。

Trek Madone SLR

Trekの第8世代Madone SLRは、MadoneとEmondaをひとつのプラットフォームに統合した。つまり軽量クライミングモデルはもはや別売りではない。公称フレーム重量はサイズ56の塗装済みで796 g。従来のMadoneより約370 g軽いが、置き換えるEmondaよりはまだ重い。フォークは公称350 gまで軽量化された。

シートクラスターの特徴的なIsoFlowの切り欠きは残り、Trekは旧Madone比で垂直方向のコンプライアンスが80パーセント向上したと主張する。エアロ性能は旧世代を上回るのではなく同等とされ、新しいチューブ形状、幅の狭いハンドルバー、エアロボトルは飛躍ではなく現状維持に焦点を当てている。旧Madoneに対する節約量は22 mphで13ワット、より高速ではさらに大きいとされている。

実際に乗ると、剛性が高く速く、スプリント時はTarmac SL8より硬く、Dogma Fよりは硬くない。引っかかるのは重量だ。最上位ビルドの実測は7.34 kgで、公称値を大きく上回り、ここに並ぶライバルのいくつかより重い。価格は約3,500ドルから約13,500ドルまで及ぶ。フレームセットの選択肢があり、サイズ展開も以前より広い。

Giant TCR Advanced SL

TCR Advanced SLはこのグループで最も軽い完成車だ。GiantはSLのフレームを690 g（従来765 g）と公称し、完成車重量を6.4 kgとする。これはTarmac SL8の実測値より軽い。また歴代TCRで最も剛性が高く、その向上はひとつの目玉機能ではなく製造プロセスの変更の組み合わせによるものだ。

フレームの前半分は、3つではなく1つのブラダーで一体成型され、新しい切断プロセスによりパーツ点数は330から270に減った。エアロの向上はこのカテゴリーの基準では控えめで、フレームで2.2ワット、完成車で4ワット強、ホイール、タイヤ、バー、フレームを合わせて12ワットの削減と主張している。

路上ではTCRは速く、ダイレクトで、フレームとホイールを通じて明らかに剛性が高い。ドロップしないリアステーなどクラシックな外観を保ち、ジオメトリーはこのカテゴリーで最も信頼されるもののひとつであり続けている。主な妥協点は、多くのビルドで2ピースのバーとステムを採用している点で、一体型コックピットならエアロを稼げたかもしれない。タイヤクリアランスもほぼ変わっていない。価格は約2,700ポンドから12,000ポンドまで幅広い。

Cannondale SuperSix Evo

第4世代SuperSix Evoは、最も推薦しやすいレースバイクのひとつとしての長い実績を継続している。前モデルの細身のシルエットを保ちつつ、より深いフォーク、くびれたヘッドチューブ、截頭型のダウンチューブ、上位ビルドには新しい一体型コックピットを採用し、ケーブルはステアラーとヘッドセットベアリングの内側を通るようになった。

Cannondaleは28 mphで旧モデル比12ワットのエアロ削減を主張し、高弾性フレームは塗装済みで810 gと公称する。Lab71バージョンは公称770 gまで軽量化されるが、価格は大幅に上がる。実測の完成車は12速SRAM Red AXSグループセット、ボトルケージ、サイクルコンピューターマウント込みで7 kgとなり、クラス最高とは言えないが競争力はある。

乗り心地は強みだ。剛性の高いエアロフレームとしては荒れた路面でも滑らかで、効率を感じるのに非常に高速を要求せず、楽に速度を維持する。ねじ切り式のT47ボトムブラケットは、きしむプレスフィットに悩まされてきた人にとって歓迎すべき変更であり、一体型バーも快適で形状がよい。

注意点としては、公称タイヤクリアランスが30 mmでライバル数車より狭いこと、最も手が届きやすいバージョンでも価格が6,000ポンド超から始まることだ。自分でパーツを選びたいなら、多くのプレミアムライバルより安いフレームセットも用意されている。

Giant Propel Advanced

Propel AdvancedはGiantの純粋なスピード重視モデルであり、ここで取り上げるミドルレンジモデルは同ブランドのバリュープロポジションの好例だ。エアロ削減は40 km/hで6.2ワットと主張され、コンプライアンスは旧モデルから大幅に向上、ボトムブラケット周辺も剛性が高まり、前世代の2つの主要な批判に対応している。

完成車は深いカーボンホイールとSRAM Force AXSグループセットを装着して7.8 kg。この価格帯の専用エアロプラットフォームとしては妥当だ。パワーメーターが付属し、タイヤクリアランスは30 mm、新しいコックピットはようやくホースをステム下からD字型ステアラー内へすっきり通す。ジオメトリーはTCRと一致し、2台の間で乗り換えやすくなった。

それでも替えたいディテールは残る。25 mmの細いタイヤを標準装着し、快適性を明らかに損なっている。10-33のカセットは、オールラウンダーとしても使えるバイクには小さめだ。太いタイヤへの交換は最も効果的なアップグレードだ。価格帯は約3,000ポンドから12,000ポンド。

Enve Melee

Meleeはレースをしないライダーのために設計されたレースバイクであり、見出しの数字ではなく実用性によってその座を得ている。35 mmまでのタイヤを受け入れ、マッドガードマウントを備える。これらはエアロレースフレームではほとんど前例がない。公称フレーム重量はサイズ56の塗装済みで850 g、完成車の実測重量は7.2 kg。

フレーム、フォーク、ハンドルバー、ステム、シートポストを含むフレームセットモジュールとして販売され、ステム長とバー幅を選べる。完成車は約10,000ポンドで、同程度の装備のライバルと比べると高い。英国の購入者はカラーが1色のみだ。

際立つのは乗り味だ。レースバイクらしい反応で速く活き活きしているが、より高いスタックと太いタイヤへの対応により、純粋なレースマシンよりずっと扱いやすい。荒れた路面でも滑らかで、ハンドリングもよく、天候が悪化したら引退させるような存在ではなく一年を通して使えるバイクだ。扱いにくいシートポストのウェッジと限られたカラー展開が主な不満点だ。

Colnago V4 RS

V4 RSは置き換えるV3 RSと非常によく似て見え、エアロと重量の数値もおおむね変わっていない。実際の変化は剛性で、最初のペダル一踏みで明らかだ。Colnagoはライダーがスプリントや登坂する際にフレームがどう変形するかを分析する独自のテスト手法を開発し、その結果、このグループでも最も反応のよいレースバイクのひとつとなっている。

実測重量は7.16 kgで、価格と仕様を考えれば重めだ。テストしたビルドは12速Shimano Dura-Ace Di2グループセットとカーボンホイールを装着していた。最大の特徴はハンドリングだ。緩いヘッドアングルと立ったシートチューブにより、下りで非常に安定して自信が持て、高速でも落ち着きを保つ。

ディテールとしては、ねじ切り式T47ボトムブラケット、長寿命のヘッドセットベアリング、ステムに統合されたマルチツール、32 mmのタイヤクリアランスなどがある。フレームセットは約5,000ポンド、完成車は13,000ポンド近くに達し、明確にプレミアムの領域だ。華奢なサイクルコンピューターマウントと、イタリア製でないことは小さくとも実際の不満点だ。

Pinarello Dogma F

Dogma Fは純粋なレースマシンであり、そのように振る舞う。実測重量はペダルなし、ボトルケージとサイクルコンピューターマウント込みで6.8 kgと競争力がある。フレームは非常に剛性の高いフロントエンドとボトムブラケットを中心に設計されている。エアロ性能は独立した風洞テストでライバルと遜色ない。

剛性が最大の特徴だ。このグループで最も剛性の高いバイクのひとつで、路面の情報を接点を通じて多く伝える。硬いというよりもしっかりしているが、Tarmac SL8やMadone SLRのように凸凹を包み込むことはなく、一定速度での巡航よりもハードで速い走りにずっと報いてくれる。

一体型ハンドルバーはブラケット部分で38 cm、ドロップ部分で42 cm。効率的な姿勢をとれるが、前傾が長く伸びたフィットになる。タイヤクリアランスは最大30 mmで多くのライバルより狭く、コンパクトな50/34のチェーンセットはレース用ギアではなく実際の道路に合った賢明な選択だ。ここに挙げた中でも最も高価なバイクのひとつであり、そのぶん妥協が受け入れにくくなる。

Canyon Aeroad CFR

第4世代Aeroad CFRは、Ultimateクライミングプラットフォームと統合するのではなく、専用エアロのアプローチを保っている。Canyonは、重要な部分の剛性向上、小幅なエアロ改善、軽量化が目標だったと述べる。前世代はすでに独立した風洞テストで45 km/h時に204ワットを記録しており、ここでの向上は漸進的だ。

最上位CFRビルドはSRAM Red AXSグループセットと深いリムのホイールを装着して実測7.1 kg。Canyonは、新しいバイクが50 mmリムで旧モデルの62 mmリムと同等の空力性能を持つと主張し、横風での安定性が向上し、突風の日でも扱いやすくなった。タイヤクリアランスは32 mmで、標準装着は28 mmだ。

実用的な配慮が際立つ。フロントホイールを外したときにフレームを保護するフォーク下のラバーストッパー、全体に使われたT25ボルト、ドロップを交換でき幅調整も可能なPaceハンドルバーなどだ。14ワットの削減とされるオプションのエアロドロップは標準装備ではなく、ボトルケージはCanyon自社のボトルしかしっかり保持しない。価格は4,000ポンド弱から、テストしたCFRは9,800ポンド弱。

Van Rysel RCR

RCRはこのカテゴリーへの最も新しく、最も手頃な入口だ。空力と軽量の両立を狙い、サイズMで公称830 g、Proレベルでは790 gのフレームを持つ。Proモデルの独立した風洞テストでは45 km/hで207ワットを記録し、はるかに高価なバイクに匹敵する。

エントリーモデルはペダルなしのサイズLで実測8 kg。SRAM Rival AXSグループセット、10-36カセットと組み合わせた妥当な48/35のギアリング、パワーメーター、28 mmチューブレスタイヤ、33 mmのタイヤクリアランスを備える。ジオメトリーはより確立されたレースバイクと並べても見慣れた印象で、速く、パワー時に剛性が高く、コーナーでも活き活きしている。

快適性で譲歩する。荒れた路面では乗り味が硬く、バーとサドルを通じて多くのフィードバックを伝え、最新のオールラウンダーというより古いエアロバイクに近い。太いチューブレスタイヤに替えると明らかに改善する。エントリービルドが4,500ポンド、チームレプリカが約9,000ポンドで、同程度の装備のライバルを大きく下回る。

購入アドバイス

重量を優先するなら、Giant TCR Advanced SLとSpecialized Tarmac SL8がこの中で秤の上でリードする2台であり、どちらも本物のエアロ性能を兼ね備えている。Tarmacは軽量、速度、剛性、快適性のバランスが最もよく、このグループで最も完成度の高いパッケージであり続けるが、最も高価な部類でもある。

最後の数ワットより価値を重視するなら、Van Rysel RCRとCanyon Aeroad CFRがはるかに少ない金額で性能の大半を提供する。Canyonは2台の中でより滑らかで洗練されており、Van Ryselはより安く、より硬い。

悪天候でも使える速いバイクを1台欲しいライダーには、35 mmのタイヤクリアランスとマッドガードマウントのおかげでENVE Meleeが最も実用的な選択だ。滑らかな路面での純粋なレース性能なら、Pinarello Dogma FとColnago V4 RSが最も一途で、Colnagoはハンドリング、Pinarelloは鋭さで優る。

タイヤクリアランスは購入前に確認する価値がある。30 mmに制限されたバイクは、32 mm以上を受け入れるバイクより荒れた路面で妥協を感じやすく、標準タイヤの交換はしばしば最も安価な性能と快適性のアップグレードになる。コックピット設計も重要だ。一体型バーはワットを節約するがフィット調整を制限し、2ピース構成ならリーチと幅をずっと合わせやすい。

まとめ

このグループに唯一の勝者はいない。正しいレースバイクは、どの妥協を受け入れられるかによって決まるからだ。Tarmac SL8とTCR Advanced SLは、空力で大きく譲ることなく重量でリードする。SuperSix EvoとAeroad CFRは、速度と、週を重ねても扱いやすい滑らかさのバランスを取っている。

Madone SLRとDogma Fはここで最も一途なマシンで、速く剛性が高いが、クラスリーダーより重いか硬い。Meleeは純粋なレースの鋭さと引き換えに一年を通した使いやすさを手に入れる。RCRは、硬めの乗り味を受け入れられるなら、適切に開発されたエアロレースバイクがもはや大金を必要としないことを証明している。

どれを選んでも基本は同じだ。タイヤクリアランスとギアリングを実際に走る道に合わせ、表計算上の最高値のバイクではなく、自分の走り方に合った性格のバイクを選ぶことだ。