2022年ベストロードバイク：候補に入れる価値のある7台

はじめに

ここ数年、サイクリング業界はかつてない状況にありました。需要が供給を大幅に上回り、その結果、新型バイクの登場は通常の年よりも少なく、間隔も空いています。とはいえ、際立ったマシンがまったくなかったわけではありません。以下に挙げる7台は、新しいロードバイクを購入する際に候補に入れる価値のあるモデルであり、レースに対応するカーボンフレーム、価格重視のビルド、そしてあえてシンプルに作られたクライミングバイクまで幅広くカバーしています。

選定のポイント

ここに挙げた各バイクは、それぞれ異なる理由で選ばれています。そのため、この候補リストはいくつかの実用的な問いを軸に構成しています。価格に対してどれだけの性能が得られるか、フレームが登り、下り、平坦路でどう振る舞うか、そして長く付き合ううえで扱いやすいか、という点です。タイヤクリアランス、ホイールの仕様、ケーブルルーティング、標準パーツの採用はどれも重要です。これらは後から変更できる範囲を左右するからです。重量と空力も重要ですが、それはあくまでライダーが路上で実際に感じる性能という文脈においてです。

このリストにはいくつかの共通テーマがあります。ハンドルバー、ステム、シートポストが標準寸法のバイクは、フィッティングやアップグレードがしやすいです。より太いタイヤを入れられるバイクは、快適で汎用性も高いです。そして、低重量、空力効率、乗り心地のいずれかといった明確な設計上の優先事項を持つバイクは、何でも一度にこなそうとするバイクよりも満足度が高い傾向があります。

Giant TCR

Giant TCRは、Total Compact Roadの略称で、台湾ブランドの本格レースバイクであり、常に軽量なマシンでした。最近のアップデートでは、空力性能を高めるために截頭楕円チューブを採用し、抗力低減がうたわれています。TCRは他社に見られるドロップドシートステイの流行を採用しておらず、美観の面ではそれがプラスです。路上では速さを感じるバイクです。

2021年モデルのTCRは、レースバイク比較で最高評価を獲得しました。競合より軽量で、最上位モデルは6.6 kg、Shimano Ultegra Di2ビルドは7.37 kgで、42mmカーボンホイールとパワーメーターが標準装備されます。このビルドは£5,199または$6,100で、もっと安くも、かなり高くも選べます。

最上位仕様のAdvanced SL Zeroは、フレームセットが£2,549または$3,350ですが、それほど高い性能は発揮しませんでした。乗り味はかなり硬く、その多くは一体型シートポストによるもので、サドル高の調整幅が数mmしかないため中古価値も制限されます。ラインナップ全体で32mmタイヤに対応し、Giantはすべてのカーボンモデルをチューブレスホイールで出荷しています。これはシーラントを使うセッティングを好むライダーに向いています。また同ブランドは、完全なケーブル内装に抵抗し続け、2ピースのバーとステムを採用しています。流行とは言えないかもしれませんが実用的な組み合わせです。

Liv Langma

LivはGiantの姉妹ブランドで、女性ライダーを中心にバイクを設計しており、LangmaはTCRのバッジ違いではなく独自のバイクです。TCRの多くの慣例を共有し、Liv Racing teamによってWorld Tourレベルでレースに投入されてきました。初代Langmaは全面的な称賛を得たわけではありませんが、2022年モデルではLivがSLモデルのフォーク剛性を50パーセント高め、それが乗り心地にはっきりと表れています。

タイヤクリアランスはTCRと同じ32mmで、Langmaは空力向上のための截頭楕円チューブと、細い伝統的なシートステイを組み合わせています。まずレースバイクでありながら、ユニセックスプラットフォームを転用したものではなく、女性ライダーを中心に専用開発されたフレームを持つのが特徴です。

その組み合わせは、市場で最もアグレッシブなフロントエンドを求めずに、レースバイクの速さを欲するライダーにとって興味深い選択肢になります。

Boardman SLR 8.9

£1,100のBoardman SLR 8.9は、このリストのバリュー枠です。エントリーした£1,000未満のカテゴリーから£100上乗せする価値があります。仕様がそれほど良いからです。フレームは空力最適化されたカーボンで、Boardmanは自社風洞まで建設したことがあります（その後、この事業が厳しいと気づいたものの）、その空力主張には一定の信頼性が加わります。

この£1,000テストでは唯一のリムブレーキバイクで、同価格の他のバイクはワイヤー操作のディスクブレーキを備えていました。ブレーキテストでは、リムブレーキのほうが実際に最速でした。リムブレーキ、カーボンフレーム、軽量ホイールにより、総重量は8.75 kgまで下がっています。これは£3,000から£5,000のバイクより重いものの、この価格帯の他のどのバイクよりはるかに軽いです。変速はShimano 105で、この価格帯ではこれも印象的な点です。

ジオメトリーはフロントエンドが低めのややスポーティーな設計ですが、リーチはそれほど長くなく、扱いやすいバイクです。もっと前傾したポジションにしたいなら、長いステムに替えるだけです。全体として、サイクリングを始めたばかりの時期からレースまで寄り添えるマシンであり、ホイールをアップグレードすれば優れた長期投資になります。

Vitus Vitesse Evo

VitusはWiggleの自社ブランドで、Vitesse Evoは大きな出費をせずに高性能パッケージを求めるライダー向けです。Ultegra Di2モデルは£3,699で、決して小さくない投資ですが、他社の同等仕様は概して£1,000ほど高価です。Vitusにはより空力重視のバイクもありますが、Vitesse Evoは登りと優れたハンドリングを最優先したオールラウンダーとして作られています。

完成車のMサイズは6.67 kgです。フレームは30cタイヤに対応し、タイヤとリムの組み合わせ次第では32sまで入る余裕があります。ブレーキとDi2のケーブルはハンドルバー部分で露出しており、決して流行ではありませんが、好みに合う人もいるでしょう。ジオメトリーはスポーティーで、410mmの短いチェーンステイが非常にキビキビした乗り味を生み出しています。

このビルドの30mmホイールはReynolds製で、リム内幅21mm、外幅29.5mm。25cのSchwalbe Pro 1タイヤを28mmまで太らせています。ハンドルバー、ステム、シートポストを含む仕上げパーツの多くがカーボンで、これはこの価格ではほとんどのメインストリームブランドが提供できないものです。しかもすべて標準規格です。27.2mmの丸型シートポスト、従来型のバーとステム寸法で、いじったり調整したりするのが好きな人には朗報です。

登り、下り、平坦路のいずれでも優れた走行性能を発揮します。唯一欠けているのは、よりリムの深い50mmホイールのオプションで、これがあればパッケージが完成します。

Merida Scultura

Meridaの空力レースバイクはReactoで、2021年に空力と快適性を改善する大幅アップデートを受けました。同ブランドがReactoから学んだ多くのことがScultura 5に受け継がれ、2022年モデルとして刷新されています。マーケティングの説明は、より軽く、より空力に優れ、より垂直方向にしなり、横方向の剛性も向上した、とバズワードのビンゴのようですが、Meridaは主張を重要なデータで裏づけています。

CF5フレームの公称重量は822g、フォークは389gで、前世代から38gの軽量化です。現実的にはその差は気づきにくいものの、エンジニアリングの観点では4.4パーセントの削減は軽視できません。主な空力アップデートは、すべてのケーブルを隠した新しい一体型コックピットです。分割スペーサーを採用し、Meridaはカーボンステアラーを包む金属スリーブを使うことで、ケーブル損傷やクランプ荷重への懸念を払拭しています。ケーブル内装、隠しシートポストクランプ、低いシートステイにより、空力抗力は公称4.2パーセント削減されます。

快適性にも配慮しており、第一に30mmタイヤを装着し、第二にシートチューブを短くして長いシートポストのしなりを増やしています。テストしたチームエディションはDura-Aceを搭載し、£7,750。より下位仕様のモデルも用意されています。

Cervélo R5

R5はCervéloのクライミングバイクです。2022年モデルは2021年を通してWorld Tourレベルでレースに投入されており、セミライトなオールラウンダーではなく、山のためのバイクです。焦点は低重量にあり、サイズ56でフレームは703g、フォークは329gです。他の部分でも軽量化され、ステムとバーで12g、シートポストで20g減り、完成車は余裕をもって6.8 kg未満に収まります。

ケーブルルーティングは現在内装で、わずかな空力向上に貢献しています。チューブ形状の細かな調整も数ワットを節約し、シートチューブとシートポストにはファストバック形状が採用されています。ジオメトリーは以前とまったく同じです。フォークトレイルは、より大きなタイヤを補うために0.5mm調整されただけです。

変わったのはシートポストです。大きいサイズでは25mmオフセット版が15mm版に置き換わり、バイクフィッティングが指向するより前寄りのポジションに対応する狙いがあります。ダウンチューブ、シートチューブ、シートステイの接合部は以前より15mm低くなり、フレームはよりコンパクトになりました。コンパクトフレームは一般に少し軽く、接合部を下げることでシートポストのレバレッジも増し、ジオメトリーを変えずにわずかにしなりを稼いでいます。

Specialized Aethos

Specialized Aethosは、ここにある他のどのバイクとも大きく異なる存在です。Specializedは、空力最適化を行っていないためこれを非レースバイクとして売り出していますが、ジオメトリーはTarmacと同じで、空力形状の代わりに丸型チューブを採用しています。その結果、素晴らしい乗り心地が生まれています。Tarmacと同じコースで、ごく近いパワー出力での速度差はごくわずかだったので、レースをしていて1秒が重要な場合を除けば、このバイクは勧めやすいです。

Aethosは乗り心地を中心に完全に設計されており、その結果、きわめて伝統的な2つのプロファイルが生まれています。1990年代に買ったかもしれないバイクと違うのは重量です。サイズ56のS-Worksフレームはわずか585gで、フォークは270gです。これもレースバイクではない理由のひとつで、UCIの重量制限には軽すぎるのです。超軽量フレームは、素早い加速と無重力感のある登り心地のおかげで、いつでも素晴らしく感じられます。科学は空力が人を速くすると言い、それは正しいのですが、このバイクは毎回のライドの最初から顔をほころばせてくれます。

S-Worksモデルは£11,750と安くはなく、非S-Worksモデルはフレームが少し重くなります。2022年にはSpecializedがRival eTap仕様のモデルも£4,500で発売しました。主な注意点は、この価格帯なら自分好みの乗り心地に合わせたカスタムビルドも手が届くことです。ただし、その時間がなく、純粋に楽しむために走るなら、Aethosは十分に検討する価値があります。

購入アドバイス

実際に行うライディングにバイクを合わせましょう。レースをしていて1秒が重要な場合は、ここにある空力重視のレース向けフレームが最も理にかなっています。一方、低重量のクライミングバイクは、長い登りに時間を使うライダーに報いてくれます。ほとんどのライダーにとって決め手はもっとシンプルです。タイヤクリアランス、ホイール仕様、後から交換できるパーツ、そしてフィットをどう調整できるかです。

予算は仕様と同じくらい重要です。Boardman SLR 8.9は低価格帯でどれほどの性能が得られるかを示し、Vitus Vitesse Evoは他社の同等ビルドよりかなり安く、レースに対応するパッケージを届けます。最上位では、AethosとR5が単一の優先事項を軸に作られたスペシャリスト向けの道具であり、どちらもその優先事項を理解しているライダーに応えてくれます。どちらを選ぶにせよ、標準パーツと十分なタイヤクリアランスを優先してください。この2つがバイクを何年も楽しく保ってくれます。

まとめ

これら7台は、£1,100のカーボンオールラウンダーからWorld Tourで実証されたクライミングフレームまで、あらゆる選択肢をカバーしています。正しい選択は、どこを走るか、どう走るか、いくら使いたいかによって変わります。まず地形と予算に合うバイクから始め、次に長期的に重要な詳細を確認しましょう。フィット、クリアランス、そしてアップグレードのしやすさです。