ベストレースバイク：クライミング、エアロスピード、バリューの4部門受賞モデル

はじめに

レースバイクは、ひとつの側面だけでその地位を確立できるものではありません。直線での速さは全体像の一部にすぎません。バイクがどうハンドリングするか、路面振動をどう吸収するか、そして価格がいくらか——これらすべてが、特定のライダーにとって適切なマシンかどうかを左右します。

4つのカテゴリーを網羅したグループテストを通じて、候補は4つの受賞モデルに絞り込まれました。クライミング専用バイク、バリュー重視のエアロバイク、純粋なエアロマシン、そして総合レースバイク・オブ・ザ・イヤーです。

以下の4つの受賞モデルが際立っているのは、それぞれが異なる優先事項を解決しているからです。続く解説では、購入時に重要な詳細に焦点を当てます。公称重量、空力性能の向上、乗り心地、ハンドリング特性、そしてグループ内での価格帯です。

これらのレースバイクをどのように評価したか

グループ内のすべてのバイクは、短く急な登りから平坦で露出した道路、高速でテクニカルな下りまで、同じ地形の組み合わせで走行しました。特に重視したのは4つの資質です。

重量と登坂時の反応は、道路が上向きになる場面で最も重要ですが、コーナーからどれだけ速く加速できるかにも影響します。空力効率は、単独ではなく現実的なロードスピードで評価しました。ライダーが総抗力の大部分を占めるからです。ハンドリングは、速さと同じくらい落ち着きを重視して評価し、素早く反応しながらも予測可能なバイクは、不安定に感じるバイクよりも高評価としました。乗り心地は振動吸収性と、荒れたターマック上でフレーム、ホイール、タイヤがどのように協調するかを対象としました。

バリューは別途考慮しました。このカテゴリーでは参入価格が大きく異なるからです。

ベストクライミングバイク：Cannondale SuperSix Evo

Cannondale SuperSix Evoは、公称フレーム重量の強みでクライミングカテゴリーを制しました。塗装済みの56 cmフレームは公称770 gで、グループ内最軽量です。その低い質量に50 mmのディープリムホイールを組み合わせることで、非常に素早く加速し、一度ペースに乗れば速度を維持しやすくなります。

空力も無視されていません。最新世代は革命ではなく進化であり、前バージョンより11ワット節約するとされる空力調整を引き継いでいます。ジオメトリーは特にダンシングでの登坂に適していると感じられ、下りでは落ち着きとコントロール感があり、限界に少し近づいて攻めやすくなります。

平坦路ではグループ内最速ではなく、最も快適でもありませんが、いくつかのモデルよりは振動をよく吸収します。輝くのは、勢いと軽さが結果を決める短く急な登りです。

トップ仕様はテストした中で最も高価なバイクの一つですが、それでも£15,000を下回ります。エントリーモデルはグループ内で4番目に安く、フラッグシップの価格が示唆するよりもこのプラットフォームに手が届きやすくなっています。

ベストバリューレースバイク：Giant Propel

Giant Propelがバリューカテゴリーを制しました。長らくコストパフォーマンスに優れたエアロ性能の高いモデルとして知られてきましたが、最新バージョンは空力特性を保ちつつ、よりオールラウンダーへと軟化しています。

より細いチューブ形状により、前モデルより40 km/hで6.2ワット速くなるとされ、平坦で開けた道路では本当に速く感じられます。浅めの50 mmホイールと細いチューブは横風でも安定させ、幅広リムに装着されたタイヤと落ち着いたフロントエンドの組み合わせにより、一部のライバルより荒れた路面でも振動が少なくなっています。

重量も競争力があります。固定シートポストのトップ仕様では、フレームは公称845 gで、グループ内で2番目に軽いエアロバイクです。ハンドリング、快適性、直線速度はいずれも強力ですが、総合優勝モデルがそれぞれの領域でわずかに上回っています。

Propelが他と一線を画すのは価格です。エントリーモデルはグループ内で唯一£3,000を下回る価格で始まり、ほとんどのライダーにとって現代のエアロデザインへの最も賢明な入口となります。

ベストエアロバイク：Trek Madone

Trek Madoneがエアロカテゴリーを制しました。サイクリストが克服しなければならない空気抵抗の約80%をライダーが占め、残りの20%をバイクが占めるため、ここでの設計課題は、その最後の5分の1をできるだけ小さくすることにあります。

大幅なアップデートにより、以前の批判に対応しました。従来の振動吸収システムを廃止してフレームは約300 g軽量化され、乗り心地を保つためにシートチューブのカットアウトが追加され、新しいチューブ形状と再設計されたハンドルバーにより、1時間の走行で約60秒節約されるとされています。

そのハンドルバーはこのパッケージで最も特徴的な部分です。54 cmフレームではドロップで42 cmですが、フードでは39 cmに狭まり、下りで使う姿勢を損なわずにより空力的なポジションを支えます。最小の47 cmフレームでは、バーはフードでわずか35 cmとなり、小柄なライダーにとって有用なディテールです。また、最も小さい3サイズには幅広のサドルも付属します。

快適性は悪くありませんが際立ってはおらず、ハンドリングは最も評価が分かれる側面です。わずかな体重移動やハンドルバーのほんの小さな動きにも反応し、非常に素早い一方で、グループ内の他のすべてより明らかにピーキーです。よりコントロールされた感覚を求めるライダーは、別のプラットフォームを好むかもしれません。

価格は高級志向です。トップモデルはテストした中で2番目に高価なバイクであり、エントリーモデルは3番目に高価です。

ベスト総合レースバイク：Cervélo S5

Cervélo S5は、そのバランスの強みで総合レースバイク・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。不安定さを感じさせずに素早くラインを変え、限界が不意に訪れないという自信を持って、よりタイトで速いコーナリングをしやすくします。

ホイールとタイヤのパッケージが大きな役割を果たします。フロント25 mm、リア24 mmのリム内幅が28 mmタイヤを約31 mmまで広げ、グループ内の他のどのモデルよりもタイヤショルダーを緩やかな傾斜にします。その結果、より大きな接地パッチ、より高いグリップ、そしてバイクに荷重をかけてコーナーへ深くバンクさせたときのよりプログレッシブな感覚が得られます。

同じセットアップにより、S5はテストしたバイクの中で最高の乗り心地を実現し、フレックスするシートポストを備えたモデルと比べても遜色ありません。荒れたターマックは弾かれるのではなく吸収され、他のバイクが跳ねる場所でもS5はしっかりと接地します。

トレードオフは重量です。このビルドでは8.22 kgで、S5はグループ内の同クラスバイクより重く、空力と転がり抵抗で得た向上がその質量を相殺します。ハンドリングと快適性で勝利し、完成されたパッケージとしてグループ内で最もバランスの取れたレースバイクです。

購入アドバイス：自分の走りに合ったバイクを選ぶ

4つの受賞モデルは、あらゆる状況で優劣をつけるというよりも、異なるライダーに適しています。急な登りと繰り返しの加速を中心に走るなら、ここで最も軽いプラットフォームが明らかな出発点です。走行距離の大半が平坦路や起伏のある道路なら、エアロバイクのほうが同じ努力でより多くのリターンをもたらします。

予算は計算を変えます。バリュー部門の受賞モデルは、このグループで唯一エントリー価格が£3,000を下回り、それでいて最新世代の空力と重量の改善を備えているため、ほとんどの購入者にとって最もわかりやすい推奨となります。クライミングとエアロのカテゴリー受賞モデルは反対の端に位置し、フラッグシップビルドはテストした中で最も高価な部類に入ります。

ハンドリングの好みは、スペック表と同じくらい注意を払う価値があります。これらのバイクのうち1台は意図的に他より鋭く、そのキャラクターが購入理由にも、別を探す理由にもなります。ライディングポジションとバー幅も重要で、特に小柄なライダーにとっては、狭いフードと幅広のサドルが長距離での快適性に実際の違いをもたらします。

乗り心地が最後のピースです。フレックスするフレーム、幅広リム、余裕のあるタイヤボリュームがすべて寄与し、荒れたターマックをよく吸収するバイクは、重量だけから想像されるよりも長い一日の走行で速く感じられます。

結論

4台のバイク、4つの異なる答え。Cannondale SuperSix Evoは最も軽く、最も鋭いクライマーです。Giant Propelは性能と価格の最強の組み合わせを実現します。Trek Madoneは直線で最速かつ最もアグレッシブなステアリングです。Cervélo S5は最も完成されたパッケージで、自信に満ちたハンドリングとグループ内最高の乗り心地を両立しています。

最もよく走る地形と納得できる予算から始め、それに合ったキャラクターを選びましょう。この4台はいずれも、正しい理由で選んだライダーに報いてくれます。