ベスト・クライミング・ロードバイク：知っておきたい軽量ビルド7選

はじめに

クライミングバイクは、ただ一つのことをうまくやるために存在します。それは速く登ることです。そのためには剛性が高く機敏なフレームと、何より軽さが欠かせません。そしてこの軽さこそが価格を押し上げる要因でもあるため、ほとんどのライダーが今週すぐに買うようなものではありません。それでも、現在のラインナップから学べることは多くあります。市場に出ている最も軽いロードバイクは、フレーム設計、コンポーネント、タイヤ選択が向かう先を示しているからです。

以下に挙げる7台は、いずれも重量について信頼できる主張をしています。なかには純粋にグラムを追い求めるモデルもあれば、軽さとエアロ形状、下りの安心感のバランスを取るモデルもあります。それぞれが得意とする点と、購入を決める前に慎重に考えるべき点を見ていきましょう。

優れたクライミングバイクを分けるもの

このグループのすべてのバイクはフレームから始まります。メーカーは新しいカーボン積層、再設計されたチューブ形状、場合によってはホイール、ハンドルバー、シートポストなどの自社コンポーネントによって重量を削ぎ落としています。その結果、公称完成車重量はUCIの最低重量を下回ることもあり、だからこそこれらのバイクのいくつかはUCI合法ではなくUCI非合法と表現されます。

軽さだけでは十分ではありません。登りを重視したバイクでも、下りで神経質に感じるようでは長く付き合いにくいものです。ハンドリング、ヘッドチューブとボトムブラケットの剛性、タイヤクリアランスはすべて重要です。これらが、登りだけ楽しいバイクなのか、ライド全体を通して楽しいバイクなのかを決めるからです。

タイヤ選択も重量の話の一部になっています。これらのバイクのいくつかは軽量タイヤを装着して出荷され、なかにはまだ広く流通していないタイヤで届くものもあります。実際に何が付いてくるかを確認する価値があります。後からタイヤを交換すれば、グリップと重量の両方が変わるからです。

Scott Addict RC Ultimate

Addictは軽量クライミングバイクとして長く定評があり、第4世代でScottは、世界最軽量の量産ロードバイクだと主張するモデルを投入し、その地位を確固たるものにしようとしました。最上位のAddict RC Ultimateビルドは公称重量5.9 kgで、箱から出したままでも驚くほど軽量です。

この数値は、フレームとコンポーネントから可能な限り重量を削ぎ落とした結果です。Scottはまったく新しいカーボン積層を設計し、グラムを削るためにパーツを再設計しました。自社コンポーネントブランドのSyncrosは、重量を抑えるために新しいホイールセットを開発しています。またこのバイクには、まだ正式に市場へ出ていないものの、ヒルクライマーに響きそうな新しいタイヤが装着されています。

軽量だからといって、落ち着きがないわけではありません。ハンドリングはどっしりとして自信を抱かせ、神経質になることなく素早く向きを変えるため、登りと同じくらい下りも楽しいバイクです。

Wilier Verticale SLR

2024年ツール・ド・フランス直前に登場したVerticale SLRは、Zero SLRの後継モデルで、フレームは約10パーセント軽量になったとされています。新しい一体型ハンドルバー、32 mmのタイヤクリアランス、改訂されたジオメトリーを備え、最小サイズではリーチが短く、最大サイズでは長くなっています。

際立った特徴は、フレア形状のドロップを採用した新しいV-barです。ドロップでの幅が30 mm広がることで、下りがより安定してコントロールしやすくなるはずで、その一方でブラケットではエアロ姿勢を保てます。通常より緩いヘッドアングルと相まって、下りでの安心感とコントロールを重視したクライミングバイクです。

最上位のDura-Aceビルドは、見逃しようのない鮮やかなグリーンのカラーリングで仕上げられています。ここに並ぶ徹底したレースマシンより少し乗りやすく、目を引く一台を求めるなら、Verticale SLRはじっくり検討する価値があります。

Bianchi Specialissima

まだ製品ライフサイクルの早い段階にあるSpecialissimaは、55 cmサイズのフレーム公称重量がUCIの最低重量を下回っています。その数値がより印象的なのは、このバイクがエアロ特性も備えているからで、純粋なクライミングマシンではありません。

より深いチューブ、彫刻的な形状、ドロップしたシートステーによって、緩やかな勾配でもよく走り、スプリントでも互角に渡り合えるはずです。見た目は多くのモデルより好みが分かれるでしょう。特異なチューブ形状と、非ドライブ側のダウンチューブにあるReparto Corseロゴが特徴ですが、目を引きつけ、よくある画一的なロードバイクのシルエットから抜け出しています。

Dura-Ace Di2モデルは、市場でも強気な価格帯にあります。また、標準タイヤをContinental GP 5000のようなグリップの高いものに交換したいライダーもいるでしょう。総じてSpecialissimaは、山でも山以外でも速く、変化を求めるライダーに合います。

軽さとエアロ形状の融合により、これはこのグループのなかでも汎用性の高い選択肢の一つです。とくに、長い登りと起伏のある地形を半々で走るライダーに向いています。

Specialized Aethos

クライミングカテゴリーの重鎮であるAethosは、600 g未満のフレーム、丸みのあるチューブ、古典的なダブルダイヤモンド形状によって熱心なファンを築いてきました。本気で触発されるようなカスタムビルドの中心となることも多く、標準仕様でも十分に感心させられます。

魅力の大きな部分はハンドリングにあり、コックピット周りで外部配線されるケーブルも、メンテナンスを容易にするため同様に魅力です。実質的には、壊れていないなら直す必要はないという考え方で作られた、クラシックロードバイクの現代的解釈です。軽さと整備のしやすさは大きな長所ですが、その汎用性も過小評価してはいけません。長距離、短い登り、速い集団走行、町の看板スプリントまで、すべて射程に入ります。

ラインナップ全体で見ると、Aethosの各ビルドは仕様対重量のバランスに優れ、しばしば同価格帯で入手できる最も軽いバイクとなっています。重量にこだわるライダーは、SRAM Redコンポーネントを備えたS-Worksモデルに注目するでしょう。公称重量6.34 kg、価格は約£12,000です。

Giant TCR

3月に登場した、多くの人に愛されるTCRのアップデート版は、いつものように軽く、より剛性が高く、これまでで最速のTCRだという主張とともに現れました。それを疑う理由はほとんどありません。このバージョンは、卓越したフレームセット品質と鋭いレースバイクのハンドリングを備え、その年のベストクライミングバイクと呼ばれています。

小さなエアロ改善により、さまざまな地形で遅れを取らずに走れます。新しいバイクは旧モデルよりわずかに剛性が高く、約10パーセント軽量で、短いリアエンドが本気の意志を感じさせるハンドリングを生みます。第10世代となったTCRは、Giantが同じフォーミュラをどれほど長く磨き続けてきたかを示しています。

考慮すべき点が一つあります。このバイクは一体型シートポストを採用しているため、適切なバイクフィットが重要です。そのため後から売却する際に多少不利になる可能性がありますが、Giantは必要に応じて高さを戻せるよう、わずかな調整幅を用意しています。性能は相当なもので、最上位ビルドの約£12,000という価格も同様です。

このようなフレームの細部こそが軽量化を勝ち取る場所であり、一体型シートポストを採用するバイクではフィットとサイズ選びにより注意を払うべき理由でもあります。

Factor O2 VAM

O2 VAMは、外科手術のように細いシートステーと、ほとんど存在感のないトップチューブを備え、まるで骨格のように見えます。公称重量は6.3 kgで、その達成にはFactorの自社コンポーネントブランドBlack Incの力も寄与しています。同ブランドのホイールとコックピットにより、最終ビルドを完全にコントロールできるのです。

これらのホイールは単体でも十分に評価できます。前輪28 mmハイトと後輪33 mmハイトの組み合わせは、エアロダイナミクスと軽量性のバランスを取り、公称ホイールセット重量は1,146 gです。フレームは32 mmタイヤに対応するため、グリップと快適性のために太いタイヤを選ぶことも可能です。

路上では、より剛性の高いヘッドチューブが、登坂時や上りで自信に満ちた感触をもたらします。上りと下りにはっきりと特化しているため、平坦路では不利になりますが、クライミングバイクのなかでは妥当なトレードオフです。

Canyon Ultimate

Ultimateは、ここに挙げたなかで唯一、SRAM Redを備えたフル最上位CFRビルドを£10,000未満で提供しているバイクです。フラッグシップ版の価格は£9,749、公称重量は6.74 kgで、ちょうどUCIの最低重量を下回る程度です。Canyonのダイレクト・トゥ・コンシューマーモデルは中間業者のコストを削減し、その節約分を還元します。

登場時、Ultimateにはいくつもの小さな改善が加えられました。その一つが、エアロモデルの兄弟車に合わせた新しいジオメトリーです。その結果、レーシーでダイナミック、ハンドリングが速く、あらゆる地形で機敏に感じられるバイクになっています。CP18コックピットはバイクセッティングの調整を容易にし、よりエアロな姿勢のためにハンドルバー幅を狭めることもできます。

ここには魅力がたくさんあり、4桁の価格は、5桁が珍しくないカテゴリーにおいて新鮮な風のように感じられます。

購入アドバイス

公称重量ではなく、フレームとフィットから始めましょう。正しいポジションに導いてくれるバイクは、数グラムを節約しても快適でないバイクより、登りで速いはずです。TCRやO2 VAMのように一体型シートポストを採用するモデルでは、調整幅が限られるため、サイズ選びにはとくに注意が必要です。

次に、ビルドに実際何が含まれるかを見ましょう。自社製ホイールセット、コックピット、シートポストは、これらのブランドのいくつかが数値を達成する方法であり、単に軽いだけでなく本当に優れていることもあります。タイヤももう一つの簡単な改善点です。グリップの高い有名モデルに交換すれば、わずかな重量増で下りの安心感を大きく変えられます。

最後に、自分が走る地形に正直になりましょう。ライドがほぼ完全に上りで、長い登りで自己ベストを追い求めるなら、ここで最も軽いフレームが最も理にかなっています。ルートが登りと速い平坦路、テクニカルな下りが混ざるなら、エアロ形状とより安定したハンドリングを備えたバイクのほうが、シーズンを通してよく役立つでしょう。

結論

現在のクライミングバイクのラインナップは、軽量ロードバイク設計がどこまで進んだかを示しています。Scott Addict RC UltimateとFactor O2 VAMは専用設計コンポーネントでグラムを追い求め、Bianchi SpecialissimaとGiant TCRは軽さとオールラウンドな速さを融合し、Specialized AethosとWilier Verticale SLRはハンドリングと汎用性を優先し、Canyon Ultimateはこのグループで最も手に取りやすい価格で最上位性能を実現しています。

自分の走る地形、フィット、予算に合う一台を選べば、この7台のどれでも、上り坂がずっと魅力的に感じられるはずです。