Continental GP 5000 S TR レビュー：より軽量で、フックレス対応のチューブレスロードタイヤ

はじめに

Continental GP 5000 S TRは、同ブランドが何年もかけて作り上げてきたチューブレスロードタイヤです。GP 5000 TLの後継モデルであり、そのデビューは強烈でした。このタイヤは主要な男子ロードレースで勝利を飾り、9月には世界選手権のタイムトライアルでタイトルを獲得しました。

Continentalの新型モデルに関する主張は明快です。従来のGP 5000 TLよりも速く、軽く、丈夫で、装着しやすいとされています。GP 5000シリーズ自体は2019年にGP 4000を置き換えたもので、今回がこのファミリーのチューブレス系における最初の大規模な改訂となります。

最大の変更点は互換性です。従来のチューブレスモデルは、現代のロード用ホイールセットで一般的になったフックレスリムには使用できませんでした。GP 5000 S TRは、フックレスリムとチューブレスタイヤの両方を対象とする最新のETRTO規格に基づいて設計されているため、多くのライダーが現在所有しているフックレスホイールと組み合わせることができます。

この製品の対象ユーザー

このタイヤは、すでにチューブレスを使用している、または使用したいと考えているライダーを対象としています。主な魅力はパンク保護です。特に、路肩での修理がつらい寒く濡れた砂利混じりの状況でのパンクのリスクを減らします。

また、フックレスリムを使用する人にとっては明白な選択肢です。ホイールセットが最新のETRTO準拠のフックレス設計を使用している場合、GP 5000 S TRはそれに対応するように作られていますが、旧チューブレスモデルはそうではありませんでした。

インナーチューブに満足しているライダーや、チューブラーでレースをするライダーが乗り換える理由は少ないです。ここでの利点はチューブレスセットアップに固有のものです。タイヤ内部のシーラント、インナーチューブなし、そして互いに対抗するのではなく協調するように設計されたタイヤとリムです。

軽量化と転がりの速さ

最も実感しやすい改善は重量です。28mmのGP 5000 S TRは271gで、従来のプレミアム28mmチューブレスタイヤの325gに対して軽量でした。これは1本あたり50g以上の削減、1組で100g以上の削減であり、そのことは以前より薄く感じられるカーカスにも表れています。

Continentalはまた、新型タイヤが旧型より速く転がり、サイドウォール保護を追加すると主張しています。速度に関する主張の裏付けデータは公表されていないため、数字だけでタイヤを比較するライダーにとっては、独立した転がり抵抗テストが次に有用なステップとなるでしょう。

コンパウンドと構造は前世代から引き継がれています。幅広い条件でのグリップを担う同じBlackChiliゴム、ショルダー部のLaser Grip、そしてケーシング内のVectranブレーカーです。シーラントと合わせて、Continentalがパンク保護の根拠として挙げるのはこの構造です。

グリップとパンク保護

コーナーでタイヤを倒し込むとき、ショルダー部のグリップは重要であり、Continentalがその功績を認める機能がLaser Gripです。BlackChiliは何年も同ブランドのオールコンディション向けロードコンパウンドであり続けてきたため、古いGPから乗り換えるライダーにはそのフィールが馴染み深いでしょう。

パンク保護は2つの方向からもたらされます。Vectranブレーカーがケーシング内に配置され、切り傷や鋭利な物体に抵抗します。一方、チューブレスセットアップは、小さな穴が開いたときにそれを塞ぐことができるシーラントを追加します。この組み合わせが、荒れた濡れた路面でのチューブレスの核心的な主張であり、多くのライダーが追加のセットアップ作業を我慢する理由です。

フックレス対応と装着

フックレス対応は、多くのライダーにとって最も重要な変更です。いくつかの主要ホイールブランドの現代的なフックレスリムは、現在最新のETRTO規格に基づいて設計されており、GP 5000 S TRはそれに対抗するのではなく同じ規格に基づいて作られています。

28mmタイヤを現代的なフックレスホイールセットに装着するのは簡単でした。両方のビードがタイヤレバーを必要とせず手で装着できたことは、チューブレスタイヤにとって良い兆候です。

空気入れは、事前に計画しておく価値のある唯一の領域です。標準的なトラックポンプでは、ビードをシーティングするのに十分な速さで空気を送り込めず、空気は入るより速く抜けてしまいました。チャージされたエアチャンバーを備えたチューブレスインフレーターは、タイヤをすぐにシーティングし、ビードはいつもの鋭い音とともに所定の位置にはまりました。それは致命的な問題ではありませんが、フロアポンプで事足りると決めつけるのではなく、インフレーターを手元に用意しておく価値があります。

購入前に考慮すべきこと

第一の考慮事項は価格です。このタイヤは1本あたり80ユーロ弱、1組で約160ユーロで販売されており、消耗品としては高額です。以前のGP 5000モデルは時間とともに徐々に安くなり、ここでも同じことが起こるかもしれませんが、供給レベルがそのプロセスを遅らせる可能性があります。発売時の入手可能性は明確ではなかったため、購入を計画する前に在庫を確認するのが賢明です。

第二の考慮事項はセットアップです。チューブレスインフレーターを持っていないライダーは購入が必要になるかもしれませんし、初めてチューブレスに移行する人は、シーラントを扱い、インナーチューブの場合よりも頻繁に空気圧を確認することを覚悟すべきです。

購入アドバイス

チューブレスで走っている、または走りたいなら、特にホイールがフックレスなら、GP 5000 S TRを買いましょう。旧チューブレスモデルに対する重量削減は本物で、手での装着は簡単であり、Vectranブレーカーとシーラントの組み合わせは、濡れた砂利混じりの路面でのチューブレスタイヤに対するライダーの主な懸念に対処します。

フック付きリムを使用し、チューブレスに興味がないライダーは待つことができます。これは普遍的なものではなく特定のセットアップ向けのアップグレードであり、価格プレミアムはすでにこのフォーマットにコミットしている場合にのみ意味があります。

購入する場合は、1組分の予算を確保し、リムが最新規格に基づいて作られていることを確認してください。初回装着のためにチューブレスインフレーターを用意し、高品質のシーラントを使用し、レースペースで信頼する前にタイヤを適切に慣らし走行させてください。

結論

GP 5000 S TRは、見た目だけの変更ではなく意味のあるアップデートです。置き換えるタイヤより軽く、ついにフックレスリムに対応し、手でリムに装着できます。トラックポンプの限界は事前に知っておく価値があり、発売価格は高めですが、進む方向はまさにチューブレスロードライダーが求めていたものです。