ベストエアロロードバイク：Trek Madone SLR 7 vs Giant Propel Advanced Pro vs Ribble Ultra SLR

はじめに

かつてエアロロードバイクには、はっきりとしたトレードオフがあった。平坦路の速さと引き換えに、硬い乗り心地、扱いにくいケーブルルーティング、限られたタイヤクリアランスを受け入れる必要があった。そのトレードオフはほぼ解消された。現在のエアロレースバイクは平坦路で速く、登りでも軽快で、多くがより太いタイヤを装着でき、優れたモデルは日々の付き合いや調整も簡単だ。

本比較では、入手可能な最速クラスのエアロロードバイク3台を取り上げる。それぞれ哲学が異なる。Trek Madone SLR 7 は異例のフレームデザインと高額な価格を押し出す。Giant Propel Advanced Pro は WorldTour 由来の形状をより現実的なビルドに落とし込む。Ribble Ultra SLR はワイルドなコックピットと深いリムで空気抵抗低減に全力を注ぐ。3台とも価格帯の上限に位置するが、予算が届かない場合でも、いずれもより安価な仕様で販売されている。

エアロロードバイクに求めるもの

エアロロードバイクは風洞形状ではなく、完成車として評価すべきだ。重要なのは実用的な問いである。平坦路で速いか、登りも得意か、荒れた路面でどう振る舞うか、そしてフィッティングをチャートではなく実際のライダーに合わせて調整できるか。

所有のしやすさも大きな比重を占める。完全一体型コックピットは見た目がすっきりするが、ポジションを1つに固定してしまうことがある。そこで標準セットアップを変更できるか、別のサイズの組み合わせが必要なときに標準ステムとハンドルバーを装着できるかを確認する。タイヤクリアランスと標準装着タイヤの仕様も重要だ。乗り心地は、ほとんどのフレームの細部よりもこれらによって決まるからだ。

長距離での快適性と安定感が、優れたエアロバイクと単に速いだけのバイクを分ける。荒れたアスファルトで苦痛を与えたり、横風で神経質になる速いバイクは、数値が何を示そうと勧めにくい。

Trek Madone SLR 7

Madone SLR の特徴は、シートチューブを貫く切り欠きだ。Trek はこれを IsoFlow と呼び、フレーム内を空気が加速して流れることで、ライダーの後方に生じる低圧の後流を減らし、抵抗を下げながら快適性を高めると説明する。リアエンドは荒れた路面でも明らかに快適に感じられ、標準装着のやや細い25cタイヤでも、シートチューブとシートポストの上端が下げられていることが助けになっている。

フレアしたハンドルバーは、ブラケット部分がドロップ部分より約3センチ狭く、レバーを少し内側に傾けると、狭く速いポジションを維持しやすい。完全一体型のセットアップは大きく調整できないが、特定のサイズの組み合わせや異なるバー形状を求めるなら、標準ステムとハンドルバーに交換できる。

56 cmのテストバイクで7.69 kgと、Madone SLR 7 は3台のうち最も軽く、差は300グラム弱だった。これは最上位フレームとハンドルバーが、提供される中で最も先進的なカーボン積層を使っていることによる。ビルドはほぼ Bontrager で、Aeolus Elite サドル、Aeolus Pro 51 カーボンホイール、R3 Hard-Case Lite タイヤを装着する。Shimano の12速 Ultegra Di2 は、はるかに安価ながら Dura-Ace に近い性能を発揮する。

引っかかるのはコストパフォーマンスだ。英国で約10,200ポンド、米国で約9,050ドルするバイクに、中位グレードのパーツが使われている。カーボンレールのサドルも、最上位カーボンホイールセットも、ブランド最速のタイヤもなく、標準ではブチルチューブが付属する。タイヤは交換が簡単なので致命的ではないが、この価格なら必要ないはずだ。価格とタイヤを除けば、Madone SLR 7 は速く、そこそこ軽く、美しくハンドリングし、真のトップレベルレースの血統を持つ。

Giant Propel Advanced Pro

Propel Advanced Pro は Giant の第2グレードのカーボン積層と、上級グレード Advanced SL の一体型ポストではなく伸縮式エアロシートポストを使う。これによりトップの WorldTour 仕様と比べて1キロ強重くなる。フレーム形状自体は同じで、走りははるかに高価なバイクの性能のほとんどを保っている。

価格に対してビルドは優秀だ。SRAM Force のワイヤレスコンポーネントは速く信頼性高く変速し、ブレーキもよく効き、パワーメーターも付属する。これは他の2台にはないものだ。10-28 歯のカセットは、軽量オールラウンダーとして振る舞うバイクにはややタイトで、よりワイドレンジのカセットのほうが合うが、これは小さな点だ。

SLR 1 50 カーボンホイールはプロレベルで使われるホイールがベースで、セラミックやカーボンの代わりにスチールベアリングとスポークを使うことで価格を下げつつ、現代的なワイドリムプロファイルとセット約1,500グラムという競争力のある重量を保っている。CADEX Race チューブレスタイヤは良好な乗り味とグリップを提供するが、独立系の転がり抵抗テストではクラス最速のものよりやや劣るため、最後の1ワットを追うライダーには伸びしろがある。

ジオメトリは TCR を踏襲しており、Propel はすぐに馴染める。登りのための剛性あるペダリングプラットフォーム、効率的な平坦路の速さ、自信に満ちつつ軽快なハンドリング。刷新されたコックピットとケーブルルーティングは、調整性や互換性をあまり犠牲にせず以前よりすっきりして見える。トップスペックモデルより重いことは間違いないが、走行中にそれは明らかではない。

路上では、Propel は平坦路、登り、下りを問わず、ほぼすべてで感銘を与えた。この価格で最も完成度の高いパッケージだ。

Ribble Ultra SLR

Ultra SLR は乗れる中で最速のバイクの1台であり、その多くはライダーをどう配置するかに由来する。フレームは全体にエアロ形状が強調され、Ultra ハンドルバーはトップ部分に渦を発生させる膨らみを使い、ライダーとバイクをひとつのシステムとして抵抗を減らす。テストビルドは入手可能な中で最長・最狭のコックピット、実効ステム140 mm、ブラケット部分でわずか33 cmのバーを装着していた。結果として、非常に伸びた、非常に狭いポジションとなり、並外れて速く感じられる。

このセットアップは誰にでも合うわけではないし、Ribble のオンラインバイクビルダーで変更できる。とはいえ、狭いハンドルバーを好む細身のライダーには素晴らしく感じられた。ビルドは Shimano Ultegra Di2 に Zipp 404 Firecrest ホイールと Continental GP 5000 S TR タイヤを組み合わせていた。リムは深さ58 mm、内幅23 mmで、28cタイヤは60 psiで幅30 mm超を計測し、それ以外は非常に硬く容赦ないフレームセットの角を取ってくれた。

サイズ M で8.31 kgと、Ultra SLR は3台で最も重く、Madone より約600グラム重い。紙の上では大きく響くが、ロードレースやタイムトライアルなら、この仕様では2台のうちこちらを選ぶだろうし、より軽く高価なビルドも用意されている。

Ultra SLR は平坦路や起伏のある地形で癖になる。難点はフォーカスだ。これはヒルクライムやタイムトライアルバイクのように振る舞う。設計された特定の仕事では秀逸だが、それ以外では汎用性に劣る。太いフレームチューブと深いリムは風の強い状況で敏感になり、天候が崩れると扱いにくいことがある。長く急な登りは十分にこなせるが、独特のバーはごく限られたサイズしか用意されておらず、意図されたポジションを得られるライダーが限られる。

重量、仕様、コストパフォーマンスの比較

3台の重量差は、価格差が示唆するより小さい。Madone SLR 7 が7.69 kgで最軽量、Propel Advanced Pro が7.79 kgで続き、Ultra SLR が8.31 kgで最も重い。数百グラムの違いが通常のライドで現れることはまれだが、レースのためにバイクを買うなら知っておく価値はある。

ビルドのコストパフォーマンスでは、差は重量より大きい。Propel は6,400ポンド弱、約8,000ドルでパワーメーターとよく選ばれたパーツ群を含む。Ultra SLR は6,600ポンド弱、約8,160ドルで、Zipp 404 Firecrest ホイールと優秀な Continental タイヤを備える。Madone SLR 7 は約10,200ポンド、9,050ドルを求めながら、中位グレードのサドル、ホイール、タイヤを使う。ほぼ同等の性能に対して約3,500ポンド多く支払うのは正当化しにくい。

風、快適性、実世界のハンドリング

横風の挙動は、純粋な速さ以上にこれらのバイクを分ける。Propel は予測可能で軽快さを保ち、平坦路の効率と登坂剛性のバランスによって、混在した条件でも強く走りやすい。Madone は美しくハンドリングし、快適なリアエンドが荒れたターマックで助けになるが、標準タイヤがフレームの潜在能力を引き出しきれていない。

Ultra SLR が最も要求が厳しい。深いリムと太いフレームチューブは突風に敏感で、極端なライディングポジションは気軽な使用よりも本気の姿勢を求める。平坦路の日も長い山岳ライドもこなす1台の速いバイクを求めるライダーには、他の2台のほうが付き合いやすいだろう。

総合的な購入アドバイス

平坦路での純粋な速さだけが目的なら、Ultra SLR は他の追随を許さない形でそれを届ける。フォーカスされたレースマシンであり、購入者は、風にさらされる地形をどれだけ頻繁に走るか、より楽なポジションを望むかを正直に考えるべきだ。独特なコックピットのサイズは注文前に確認する価値があり、オンラインバイクビルダーを使えばより穏当な仕様も選べる。

ほとんどのライダーにとって、Propel Advanced Pro が最も強いオールラウンドの選択肢だ。平坦路のペースは Ribble に少し譲るが、速く、長い一日に十分快適で、パワーをかければ剛性があり、調整可能で、価格に対して異例なほど装備が充実し、パワーメーターも付く。Madone SLR 7 は優れたハンドリングと軽く快適なフレームを持つ素晴らしいバイクであり続けるが、この価格では、同程度の性能がはるかに安く手に入るとなると仕様を擁護しにくい。

結論

これら3台のエアロロードバイクはどれも優れており、どのオーナーも失望することはまずないだろう。Ultra SLR は最速で最も一途、Madone SLR 7 は最も軽く最も高価、Propel Advanced Pro は最も幅広いライダーにとって最も理にかなう1台だ。速さ、安定感、調整性、ビルドの価値のバランスを取るなら、Giant Propel Advanced Pro が3台の中のおすすめだ。