Basso Sempre Veloce レビュー：コンシューマー志向のイタリアンロードバイク

はじめに

BassoはロードラインナップにSempre Veloceという新モデルを追加しました。ブランドはこれをWorld Tourレーサー向けではなく、コンシューマー向けに位置づけています。この位置づけは真剣に受け止める価値があります。ハイエンドロード市場の大部分はレース要件を中心に構築されており、そうしたバイクの多くは、実際に購入するライダーにとって適切でも実用的でもありません。

Sempre Veloceは異なる道を取ります。フルカーボンフレームにエアロ風のチューブ形状、統合バーとステム、35 mmタイヤのクリアランス、フレームに組み込まれた制振ダンピングを組み合わせています。Bassoはまた、セットバック付きとストレートの2種類のシートポストオプションを用意しています。

このレビューで使用したバイクはサイズ51で、統合コックピットとマッチングシートポストを備え、生カーボン仕上げです。徹底的に現代的に見え、フレームのディテールは、乗り味の話に入る前にじっくり見る価値があります。

このバイクは誰向けか

これは、純粋なレースフレームの妥協なしに速さを求めるライダー向けのロードバイクです。35 mmのタイヤクリアランスがその意図の最も明確なシグナルです。Sempre Veloceは従来のレースバイクよりも幅広のタイヤを装着でき、荒れた路面に対応できるため、より実用的な日常の選択肢となります。

ジオメトリはロードバイクとしては珍しいものです。ヘッドチューブとシートチューブの両方が長く、バイク全体がかなり高くなっています。Bassoは小さいサイズも用意しており、この市場区分では必ずしも当たり前ではありませんが、最小のオプションでも最も小柄なライダーにはまだ高すぎるかもしれません。急な76.5度のシートチューブアングルにより、最小サイズの370 mmリーチはジオメトリ表が示すよりも扱いやすくなっています。スタックとリーチの数値だけではバイクが自分に合うかどうかはわからないという有用なリマインダーです。

それでもかなりアグレッシブなバイクなので、購入前のバイクフィットは賢明なステップです。

主な強み

Sempre Veloceの最も強い主張は、単一の目立つ数値ではなく、その組み立て方と路上での挙動にあります。

フレーム、ジオメトリ、フィット

フレームはフルカーボンで、エアロ風のチューブプロファイルと、純粋なレースポジションから切り離す高いフロントエンドを備えています。タイヤクリアランスは35 mmに達し、Bassoはセットバックまたはストレートのシートポストを選択できるため、ライダーはフレームを変えずにポジションを調整する余地があります。

ヘッドセットベアリングは注目に値するディテールです。固体潤滑剤を使用しており、一部のハイエンドフレームに見られるプレミアムなアフターマーケットベアリングに近いアプローチです。Bassoは標準的なヘッドセットベアリングの3倍耐久性があると主張しています。これは聞こえる以上に重要です。統合バーとステムを備えたバイクのベアリング交換は高くつく作業であり、ワークショップは追加の複雑さに対してより多くを請求するからです。長いサービス間隔は genuine な利点です。

フィットはジオメトリが実用的になる部分です。高いヘッドチューブとシートチューブ、そしてBassoが用意する小さいサイズの組み合わせにより、数値が最初に示唆するよりも多くのライダーが実行可能なポジションを見つけられます。急なシートチューブアングルが、ライダーをクランクの上に前方へ引き出すことでその多くの役割を果たします。

乗り味とハンドリング

路上では、Sempre Veloceはスプリント下でよく応答し、イタリアンロードバイクが傾向として持つようにコーナーでスピードを運びます。本気の努力を促すバイクです。

また、価格を脇に置けば過度にアグレッシブではありません。余裕のあるタイヤクリアランスにより、かなり荒れた路面にも対応できるほど多用途で、32 mmタイヤを装着すると乗っていて素晴らしく感じられます。軽いグラベルにも対応できる日常のロードバイクとして、説得力のある主張をします。

ビルド、コンポーネント、セットアップ

ここでレビューしたビルドは、Shimano Dura-AceにDT Swiss ERCカーボンホイール、チューブレスでセットアップした32 mmのContinental GP 5000 Sタイヤで完成します。このタイヤは使用において心地よく有能であることが証明されており、これまでパンクはありません。

2種類のハンドルバーが利用可能です。既存のLevitaと新しいFugaで、Fugaはよりコンパクトなドロップと65 mmのリーチをもたらし、Levitaより11.7 mm短いです。バイクのリーチを減らしやすくするものは何でも歓迎です。リーチはしばしばライダーにとって制限要因だからです。両方のハンドルバーは同じスペーサー形状を共有しているため、相互互換性があります。問題は幅です。Fugaは単一サイズで、ドロップで40 cm、フッドで37 cmです。これは心地よく狭いですが、非常に小柄なライダーには十分狭くなく、大きいライダーにはおそらく狭すぎます。Levitaはフッドで40 cmから始まるため、小柄なライダーには選択肢が1つしかありません。

バイクとの生活は、統合コックピットが示唆するよりも簡単です。箱から出しての組み立ては、限られた工具でスムーズに進みました。ヘッドセットはプリロードとトップキャップの配置を使用し、Torx T25で調整する2本のサイドボルトがあり、Di2シートポストバッテリーにはBasso製の専用フィッティングがあり、簡単にはまり込みます。シートポストは後部の2本のボルトで固定され、このシステムは滑りを示しておらず、締結ハードウェアはシートチューブの後ろにきちんと収まっているため、ポストを取り外したときに内部に何も落ちません。シートポストの後ろには目盛りさえあり、バイクと一緒に旅行してポストを定期的に再取り付けする人にとっては小さくても歓迎の配慮です。

1つの実用的な不満：バイクはアレンキーとTorxボルトを混在させているため、ライド中に自給自足を保つには3つの工具が必要です。最近のバイクの中にはハンドルバーやスルーアクスルに工具を隠すものもありますが、ここではそれがありません。

購入前に考慮すべきこと

価格が最初の考慮事項です。ここでレビューしたビルドは€10,499で、フレームセット単体は€4,999で、これにはバー、ステム、ヘッドセット、シートポストが含まれます。Ultegra Di2ビルドは€7,949から始まり、特別なRosso Vivo塗装は€450追加です。UK価格はUKディストリビューターが独自のビルドを仕様するため異なります。

ハンドルバー幅が2番目です。Fugaの単一の40 cm幅は多くのライダーに合いますが、最小と最大のライダーを不利にします。またLevitaの最小サイズはフッドで40 cmです。

一体型バーとステムは快適で形状もよく判断されていますが、利用可能な中で最も硬いわけではないものの、硬めの側に位置します。それは主に好みの問題です。整備は統合コックピットに伴うトレードオフです。より複雑で、ワークショップコストが高く、自宅での簡単な調整が少なくなります。それでもかなりアグレッシブなバイクなので、サイズの間であればプロのフィットを予算に組み込んでください。

購入アドバイス

明白な比較対象は、他のイタリアンブランドのハイエンドロードフレームです。イタリア製のColnago C68はフレームセットで£5,269で、その価格にはハンドルバーは含まれません。Pinarello Dogma Fはフレームセットで£5,500で、これもハンドルバーなしです。Wilier Filante SLRは£4,800で、ハンドルバーが含まれます。最後の2つはイタリア製フレームではなくイタリアンブランドです。

そのグループに対して、Bassoのフレームセット価格はバー、ステム、ヘッドセット、シートポストをカバーしており、他では必ずしもそうではありません。Sempre Veloceはイタリアでハンドメイドされた高級品であり、それに見合った価格です。お金で得られるものは、余裕のあるタイヤクリアランス、落ち着いた乗り味、際立つ外観を備えた個性的なバイクです。

予算があり、ハンドルバーのオプションが自分に合うなら、Sempre Veloceはより大きなタイヤを履かせる余地のある、真に魅力的な日常のロードバイクです。非常に狭いまたは非常に広いコックピットが必要な場合は、コミットする前に何が利用可能かを確認してください。

まとめ

Basso Sempre Veloceは、World Tourマシンであるふりをしないコンシューマー志向のロードバイクです。高い実用的なジオメトリ、35 mmタイヤクリアランス、統合コックピット、そして押すと鋭く応答する乗り味を組み合わせています。価格は確実にラグジュアリー領域に置き、ハンドルバー幅と混在するボルト規格は最初に比較検討する価値があります。速く、多用途で、個性的なイタリアンロードバイクを求め、利用可能なサイズに合うライダーにとって、説得力のある選択肢です。