Upgrade invernali per bici da corsa: tre componenti Winspace da considerare

Introduzione

La bassa stagione è il periodo più utile dell’anno per cambiare l’attrezzatura. Il tempo in sella è minore, le gare sono a mesi di distanza e c’è finalmente spazio per pensare a quanto la bici ti costa in watt invece di limitarti ad accumulare chilometri.

Tre aree fanno la maggior parte del lavoro su un assetto da corsa veloce: il frameset, le ruote e il cockpit. Ognuna cambia una parte diversa dell’equazione e ognuna ha il suo prezzo e il suo impegno.

Questa guida copre tre componenti Winspace che affrontano direttamente queste aree. Copre anche la parte che nessun acquisto può abbreviare: abituare il corpo a una posizione più stretta e più bassa, che richiede settimane, non un fine settimana.

Come si integrano questi upgrade

Una bici da corsa funziona come un sistema e i componenti interagiscono. La larghezza del cerchio dovrebbe corrispondere alla larghezza dello pneumatico. La larghezza del manubrio dovrebbe corrispondere alla posizione che il tuo corpo riesce davvero a mantenere. La rigidità del telaio dovrebbe corrispondere alla potenza che ci scarichi. Comprare un singolo componente veloce in isolamento raramente offre il guadagno promesso.

Ecco perché l’inverno si presta a questo tipo di lavoro. Puoi montare un componente, usarlo nelle giornate facili e regolarlo con largo anticipo prima della prima gara della stagione, invece di scoprire un problema ad alta velocità nel mezzo di un gruppo.

Miglior upgrade del frameset: Winspace SLC3

Il frameset è il singolo upgrade più importante disponibile per la maggior parte dei ciclisti, ed è anche quello che premia una riflessione attenta. Ci sono due grandi strade: un telaio completamente aero, il più veloce su strade pianeggianti e mosse, oppure un telaio aero leggero che conserva più sensazione in salita pur ottimizzando il flusso d’aria. Molti ciclisti professionisti oggi propendono per la seconda opzione, e il telaio SLC3 rientra in questa categoria.

Winspace dichiara che un telaio SLC3 taglia M non verniciato pesa 699 g. Sono 80 g in meno rispetto alla versione precedente e avvicinano il telaio ai pesi dichiarati da marchi ben noti. Il layup combina carbonio T100, T1000, M46 e M65, con miglioramenti dichiarati di rigidità in aree chiave. Winspace dichiara inoltre che il tubo sterzo e il movimento centrale sono più rigidi di quelli di una Tarmac SL8.

Il peso contenuto combinato con forme dei tubi aero viene descritto come capace di rendere il telaio SLC3 veloce quanto la bici aero T1550 di Winspace, un riferimento utile se vuoi un telaio che performi sia sul pianeggiante sia sul mosso.

La domanda pratica con un acquisto diretto è l’assistenza. Winspace ha reti di rivenditori in diversi Paesi per gestire manutenzione, ordini personalizzati e richieste di garanzia, il che rende il lato della proprietà meno un salto nel buio di un tempo. Il caveat onesto è il costo. Un frameset nuovo è un acquisto importante e non è un upgrade realistico per ogni ciclista.

Miglior upgrade delle ruote: Winspace Hyper Wheels

Poche cose cambiano l’aspetto, il suono e la sensazione di una bici da corsa come un set di ruote in carbonio a profilo alto. Alle velocità di gara vanno anche bene, e le ruote Hyper con profilo da 67 mm sono un chiaro esempio della categoria.

Il profilo da solo non è tutta la storia. I cerchi larghi aiutano in condizioni ventose e il pensiero attuale suggerisce anche un beneficio in velocità. La larghezza esterna qui è poco più di 28 mm, che si abbina bene agli pneumatici che la maggior parte dei ciclisti usa oggi. Far corrispondere larghezza del cerchio e dello pneumatico non è un guadagno clamoroso di per sé, ma è uno di quei dettagli che si sommano su una lunga uscita.

Winspace ha inoltre utilizzato profili del cerchio diversi all’anteriore e al posteriore. Questo aggiunge costo di produzione ed è lo stesso approccio di diversi grandi marchi, quindi vale la pena cercarlo se stai valutando un nuovo set di ruote.

I cerchi usano un design con gancio. Questo mantiene ampia la scelta degli pneumatici e significa che i copertoncini restano un’opzione per chi li preferisce. Per le gare, gli pneumatici tubeless larghi sono l’abbinamento sensato. I dati attuali suggeriscono che scorrono più veloci e in pratica gestiscono meglio le superfici irregolari. Sulle strade delle gare nazionali, raramente lisce come un percorso di un grande giro, usare pneumatici stretti a pressione molto alta è un modo rapido per perdere energia nella fatica.

Gli inserti tubeless valgono la pena se gareggi. Non prevengono ogni cedimento nei casi estremi, ma dopo una foratura nel mezzo di un gruppo aiutano a mantenerti dritto e prevedibile, il che protegge chi ti sta intorno tanto quanto te.

Miglior upgrade del cockpit: manubrio Winspace Zero SL

Niente fa risparmiare più watt ad alta velocità che ridurre la tua area frontale, e il componente che la governa di più è il manubrio. Lo Zero SL è un design completamente integrato da 380 mm di larghezza, che offre una parte anteriore pulita e, cosa più importante, una silhouette più stretta.

I test dell’attrezzatura aero in galleria del vento hanno mostrato che ridurre la quantità d’aria che colpisce il ciclista ha fatto risparmiare più di 70 watt, con un manubrio più stretto che contribuisce a quel totale. Un manubrio più stretto di solito comporta anche una parte anteriore più bassa, ottenuta rimuovendo spessori sotto l’attacco o usando un attacco rivolto verso il basso. Se hai gli strumenti a casa, abbassare la parte anteriore non costa nulla, il che lo rende uno dei cambiamenti con il miglior rapporto qualità-prezzo disponibili. Alcuni corridori vanno oltre e usano attacchi molto lunghi per rannicchiarsi ulteriormente all’anteriore.

Rendere efficace la posizione aerodinamica

Comprare un manubrio stretto è la parte facile. La parte difficile è mantenere la posizione che crea.

Se fai un grande cambiamento di posizione tutto in una volta, il tuo corpo ha bisogno di tempo prima che risulti comodo per più di qualche minuto. L’approccio sensato è fare il cambiamento in inverno, poi usare la nuova posizione il più spesso possibile, soprattutto nelle giornate facili, così il corpo può adattarsi senza la pressione della gara.

Insieme al tempo in bici, lo stretching e il lavoro sul core a casa fanno una vera differenza. Una routine completa ti permette di mantenere comodamente una posizione aerodinamica invece di combatterla. Una volta iniziata la stagione, intervalli specifici nella nuova posizione ti aiutano a produrre potenza lì quando conta.

Cosa prioritizzare per primo

Se puoi fare un solo cambiamento, il frameset offre la trasformazione più grande, ed è anche il più costoso. Le ruote stanno nel mezzo: velocità significativa su strade pianeggianti e mosse, un miglioramento visibile e udibile, e un mercato forte se poi cambi idea.

Il manubrio e l’altezza della parte anteriore sono i guadagni significativi più economici. Un manubrio più stretto e una posizione dell’attacco più bassa costano meno di un frameset o di un set di ruote e affrontano la più grande fonte singola di resistenza aerodinamica, cioè il ciclista.

Consigli all’acquisto

Abbina ogni upgrade al tipo di uscita che fai davvero. I ciclisti che passano la maggior parte del tempo su strade pianeggianti e mosse sentiranno di più le ruote a profilo alto e un cockpit stretto rispetto a un telaio più leggero. I ciclisti che scalano apprezzeranno di più il peso dichiarato contenuto del telaio e saranno meno disposti ad accettare le richieste di maneggevolezza di un cerchio da 67 mm in una discesa ventosa.

Aiuta anche pianificare l’ordine dei lavori. I cambiamenti di posizione richiedono il tempo di adattamento più lungo, quindi inizia da quelli. Le ruote si possono cambiare rapidamente, mentre la costruzione di un frameset richiede il tempo maggiore di tutti, un’altra ragione per cui l’inverno si presta.

Qualunque cosa tu scelga, compra per la stagione che verrà, non per quella appena finita. I componenti che corrispondono alla tua posizione, al tuo terreno e al tuo corpo batteranno sempre quelli che sembrano semplicemente veloci da fermo.

Conclusione

Una bici da corsa più veloce nasce da tre decisioni prese bene: un telaio che bilancia peso contenuto e aerodinamica, ruote che corrispondono al tuo terreno e alla tua scelta di pneumatici, e un cockpit che ti permette di mantenere una posizione più stretta e più bassa.

Fai i cambiamenti durante l’inverno, impegnati ad adattarti alla nuova posizione e l’attrezzatura sarà pronta a dare risultati quando le gare ricominceranno.