Quattro upgrade economici per migliorare la sensazione di guida

Introduzione

Alcune modifiche alla bici costano molto e non cambiano quasi nulla nel modo in cui una bici si guida davvero. I cambiamenti che contano di più sono spesso i più economici, e alcuni sono del tutto gratuiti. La pressione degli pneumatici è l’esempio più chiaro. Una bici gonfiata a pietra può risultare rigida e nervosa, mentre la pressione giusta le permette di scorrere sui fondi sconnessi restando al contempo reattiva in accelerazione e in curva.

Ogni pneumatico ha un intervallo di pressione consigliato, o almeno un valore massimo, stampato sul fianco, di solito sia in bar sia in psi. Quei valori compaiono anche sui manometri della maggior parte delle pompe per biciclette. Uno pneumatico da gravel potrebbe riportare un intervallo ampio come 29-65 psi, che copre tutto, dalla consistenza di una pietra a una pressione piuttosto morbida, quindi il numero che scegli conta molto più della pompa che usi.

Restare all’interno dell’intervallo stampato è il punto di partenza ragionevole. Troppo bassa e lo pneumatico può schiacciarsi completamente sui dossi, con il rischio di danneggiare il cerchio. Troppo alta e c’è una concreta possibilità che lo pneumatico esca dal cerchio. Oltre a questo, la pressione dipende da quanto pesate voi e la bici e su quale superficie state pedalando. Ciclisti più leggeri su bici più leggere possono usare pressioni inferiori, quelli più pesanti ne hanno bisogno di un po’ di più, e i fondi compatti in genere premiano una pressione leggermente superiore rispetto al fango, dove uno pneumatico più morbido si adatta al terreno e crea un’impronta di contatto più ampia.

Questa è la parte gratuita dello spettro. I quattro prodotti qui sotto sono quelli a pagamento, ordinati dal modo più economico di cambiare la sensazione della bici a quello più impegnativo.

Come sono stati scelti questi quattro prodotti

I criteri qui sono semplici. Il prodotto cambia il modo in cui la bici si guida, e lo fa a un prezzo che abbia senso per la maggior parte dei ciclisti? La praticità conta altrettanto. Uno pneumatico che dà sensazioni meravigliose ma fora di continuo è una proposta diversa da uno che bilancia sensazioni e durata, e la risposta giusta dipende da dove e quanto lontano pedalate.

C’è anche un limite voluto a ciò che è incluso. Ogni articolo qui sotto è un materiale di consumo o un accessorio, non un nuovo telaio o gruppo, così il costo totale resta contenuto mentre l’effetto sulla qualità di guida rimane evidente.

Nastro manubrio dal miglior rapporto qualità-prezzo: BBB Flex Ribbon

Il nastro manubrio merita attenzione perché è uno dei pochi punti di contatto che toccate costantemente. La maggior parte delle bici economiche viene fornita con un nastro in sughero, di solito una miscela di sughero e poliuretano. Ad alcuni ciclisti piace, ma può risultare scivoloso una volta che le mani sono sudate o quando piove, e non sempre sopravvive all’essere srotolato e riavvolto.

Un nastro più aderente con superficie antiscivolo dà una sensazione più premium e resiste meglio in condizioni difficili. Le opzioni non mancano, compresi nastri molto costosi, ma un buon nastro non deve per forza costare molto. BBB Flex Ribbon è un’opzione economica che resta aderente, dura a lungo e può essere riavvolta senza disfarsi. È disponibile anche in spessori diversi, così i ciclisti che vogliono più imbottitura per superfici fuoristrada o pavé possono scegliere la versione più spessa con un piccolo sovrapprezzo.

Se passate sei ore alla volta in sella, un nastro che dà una buona sensazione alla mano è un piccolo cambiamento che fa sembrare tutta la bici meglio assemblata. La preferenza personale decide comunque la scelta finale, ma aderenza e durata sono le due cose su cui vale la pena puntare.

Migliore resistenza alle forature: Schwalbe Marathon

La sensazione di guida non è l’unica cosa a cui i ciclisti tengono, e Schwalbe Marathon è il punto di riferimento per la priorità opposta. Questi pneumatici essenzialmente non forano mai, il che li rende una scelta sensata per il pendolarismo, i viaggi e chiunque preferisca non fermarsi sul bordo strada.

Il compromesso è onesto e vale la pena dichiararlo chiaramente: non danno grandi sensazioni di guida. Ecco perché si collocano separati dagli pneumatici da prestazioni qui sotto invece di competere con loro. Se l’affidabilità conta più della sensazione di velocità e scorrevolezza, questo è lo pneumatico che la offre.

Pneumatico polivalente dalle migliori prestazioni: Continental GP 5000

Uno pneumatico supple è semplicemente uno pneumatico flessibile. Si deforma facilmente sulle imperfezioni della strada o del sentiero, il che rende la bici più scorrevole ed è di solito anche più veloce. La suppleness deriva da come è costruito lo pneumatico. Un battistrada più sottile significa meno materiale e meno rigidità, e la carcassa, la struttura in tessuto all’interno dello pneumatico, utilizza un numero più alto di fili per pollice, o TPI. Un TPI più alto significa fili più sottili e flessibili con meno gomma a riempire gli spazi tra loro, e il cotone è più flessibile del nylon, anche se di solito costa di più.

Il problema è la durata. Gli pneumatici supple sono più sottili, quindi forano più facilmente, e più diventano supple, più costano. Alcuni dei migliori pneumatici da gara costano oltre £100 l’uno, e poiché uno pneumatico è un materiale di consumo, mantenere quella sensazione di guida significa comprarli ancora e ancora.

Esiste un punto di equilibrio nel mezzo, e il Continental GP 5000 gli si avvicina molto. È uno degli pneumatici che fa tutto ragionevolmente bene, offrendo una guida notevolmente migliore di uno pneumatico da pendolarismo resistente all’usura senza la fragilità di uno pneumatico puramente da gara. Per la maggior parte dei ciclisti che vogliono una bici più veloce e scorrevole senza iscriversi a forature frequenti, quel equilibrio è tutto.

Migliore pneumatico supple: Vittoria Corsa Pro

Per i ciclisti che vogliono la guida più scorrevole e sono disposti ad accettarne il costo, il Vittoria Corsa Pro è l’altro pneumatico che fa tutto piuttosto bene. Appartiene all’estremità supple del mercato, dove la priorità è come lo pneumatico si deforma sulla strada piuttosto che quanto dura.

Ciò significa accettare i lati negativi pratici di uno pneumatico sottile e flessibile. Le forature sono più probabili, le sostituzioni arrivano più spesso e il prezzo per pneumatico è alto perché è un materiale di consumo e non un acquisto una tantum. I ciclisti che si sono abituati a quel livello di qualità di guida spesso trovano difficile tornare a qualcosa di più rigido, cosa che vale la pena sapere prima di provarlo.

Consigli per l’acquisto: da dove iniziare

Iniziate dai cambiamenti gratuiti, perché non costano nulla e possono essere rivisti tutte le volte che volete. Impostate la pressione degli pneumatici entro l’intervallo stampato sul fianco e regolatela da lì in base al vostro peso e alla superficie su cui pedalate. I calcolatori di pressione online di SRAM e Silca sono un utile punto di partenza, anche se la preferenza personale dovrebbe rifinire il numero finale. Il manometro di una pompa a pavimento è sufficientemente preciso per la maggior parte dei ciclisti, e un manometro elettronico dedicato è lì per chiunque voglia maggiore precisione.

La posizione delle leve è l’altra regolazione gratuita. I comandi sulle bici nuove sono spesso montati troppo in basso sul manubrio, il che ruota i polsi in avanti e può creare tensione più in alto, attraverso spalle e collo. Molti ciclisti stanno meglio con una posizione leggermente inclinata verso l’alto, quasi come se si appoggiassero alle leve con le mani. È un lavoro noioso che comporta srotolare il nastro manubrio, allentare il comando con una chiave a brugola, spostarlo, riavvitarlo e riavvolgere il nastro, quindi concedetevi mezz’ora.

Da lì, spendete nell’ordine che corrisponde alle vostre priorità. Il nastro manubrio è il modo più economico per cambiare la sensazione della bici sotto le vostre mani. Gli pneumatici sono il singolo cambiamento più grande alla qualità di guida, e la scelta tra resistenza alle forature e suppleness è la decisione che conta di più. Le camere d’aria e le configurazioni tubeless meritano di essere considerate subito dopo. Le camere TPU sono estremamente leggere e compatte ma relativamente costose e, in pratica, possono forare più spesso, mentre le camere in lattice danno sensazioni eccellenti ma perdono pressione costantemente e richiedono di essere gonfiate prima di quasi ogni uscita. Passare al tubeless elimina del tutto la camera d’aria, consente pressioni più basse senza il rischio di pizzicature e può autoriparare piccoli fori, ma richiede ruote e pneumatici tubeless-ready e funziona meglio con pneumatici di volume maggiore che con pneumatici da strada sottili.

Infine, un bike fit professionale è la singola cosa più efficace che potete fare per far andare meglio una bici, perché vi mette nella posizione giusta sulla bici che già possedete. È anche la voce meno accessibile qui. Un buon fitter è difficile da trovare e costoso, e se una bici ha la taglia sbagliata fin dall’inizio, correggerla può significare sostituire attacco manubrio, manubrio, guarnitura, sella e reggisella. I ciclisti che fanno dieci minuti di pendolarismo difficilmente ne avranno bisogno. I ciclisti che passano ore in sella di solito ne traggono beneficio, e le conoscenze acquisite rendono molto più facile scegliere le bici future.

Conclusione

Gli upgrade che cambiano la sensazione di una bici non devono essere costosi. La pressione degli pneumatici e la posizione delle leve non costano assolutamente nulla, BBB Flex Ribbon migliora uno dei punti di contatto più usati per pochissimo, e la scelta tra uno Schwalbe Marathon, un Continental GP 5000 e un Vittoria Corsa Pro si riduce a quanto valuate la protezione dalle forature rispetto alla scorrevolezza di uno pneumatico supple. Prendete bene queste decisioni e quasi qualsiasi bici darà una sensazione migliore da guidare.