Upgrade per bici da corsa invernali: tre componenti Winspace da considerare

Introduzione

Il clima invernale freddo e grigio non è certo il massimo per andare in bici, ma offre una finestra ideale per ricostruire una bici da corsa veloce in vista dell’estate. Gli upgrade che contano di più su un allestimento da gara sono ben noti: il set di telaio, il profilo delle ruote, la scelta degli pneumatici e la larghezza del manubrio. Ognuno di questi elementi può essere modificato durante la stagione inattiva, testato nelle uscite facili e poi messo alla prova in gara in primavera.

Alcune di queste modifiche costano davvero. Altre non costano quasi nulla se non pazienza. I tre componenti qui sotto coprono la parte a pagamento di questa lista, mentre il lavoro sulla posizione che segue copre la parte gratuita.

Perché un upgrade invernale vale la pena

La velocità su una bici da strada si riduce a due fattori che il ciclista può influenzare direttamente: quanta aria colpisce il corpo e quanta energia gli pneumatici e le ruote sottraggono alla strada. I profili tubolari aerodinamici e i cerchi a profilo alto attaccano il primo problema. Gli pneumatici tubeless più larghi e un manubrio più stretto attaccano entrambi.

C’è anche un argomento di tempistica a favore di fare questo lavoro in inverno invece che in primavera. I cambi di posizione che rendono più veloce una bici raramente sono comodi il primo giorno, e il corpo ha bisogno di settimane, non di giorni, per adattarsi. Iniziare ora significa che l’adattamento avviene prima della prima gara invece che durante.

Frameset Winspace SLC3: leggerezza e forme tubolari aerodinamiche

Un set di telaio è il più grande upgrade disponibile per una bici da corsa, ed è anche il più costoso. Per un allestimento veloce ci sono due grandi strade: un telaio completamente aerodinamico, il più veloce su strade pianeggianti e ondulate, oppure un telaio aerodinamico leggero, che è la scelta della maggior parte dei ciclisti professionisti.

La Winspace SLC3 appartiene alla seconda categoria. Winspace dichiara che un telaio taglia M non verniciato pesa 699g, circa 80g in meno rispetto alla versione precedente e vicino ai pesi di telaio di diversi marchi noti. Il layup combina carbonio T100, T1000, M46 e M65, con rigidità aggiunta nelle zone chiave. Winspace dichiara inoltre che il tubo sterzo e il movimento centrale sono più rigidi di quelli del Tarmac SL8. Unendo quel peso ridotto a forme tubolari aerodinamiche, il risultato, sulla carta, è un set di telaio che secondo Winspace è veloce quanto il suo stesso modello aerodinamico T1550.

I telai leggeri sono utili solo se reggono sotto carico, perciò le dichiarazioni sulla rigidità contano quanto il dato di peso. I ciclisti diffidenti all’idea di acquistare direttamente da un marchio estero dovrebbero sapere che Winspace collabora con reti di rivenditori in diversi Paesi che gestiscono assemblaggi, ordini personalizzati e pratiche di garanzia.

Wheelset Winspace Hyper 67: cerchi a profilo alto e larghezza esterna ampia

Un nuovo set di telaio è fuori portata per molti ciclisti, il che rende le ruote la tappa successiva della lista. I cerchi in carbonio a profilo alto cambiano l’aspetto di una bici da corsa, il suo suono e, alle velocità di gara, il suo comportamento.

Il Winspace Hyper 67 ha un profilo di 67mm. I cerchi a profilo alto danno il meglio quando sono anche larghi, in parte per la stabilità in condizioni di raffiche di vento e in parte per i benefici in velocità che la teoria attuale associa a un abbinamento più largo tra pneumatico e cerchio. La larghezza esterna qui è appena superiore a 28mm, che si allinea bene con un moderno pneumatico largo.

Winspace utilizza profili di cerchio diversi all’anteriore e al posteriore, un approccio adottato anche da molti marchi più grandi. Aggiunge costi di produzione, ma vale la pena saperlo se si confrontano set di ruote. I cerchi utilizzano un bordo con gancio anziché hookless, così la scelta degli pneumatici resta ampia e i copertoncini rimangono un’opzione.

Manubrio Winspace Zero SL: più stretto e completamente integrato

Nulla fa risparmiare più tempo in velocità del rendere il ciclista più piccolo nella parte anteriore, e il manubrio è il componente che determina quanto di questo sia possibile. Il manubrio Winspace Zero SL è largo 380mm e completamente integrato, il che mantiene la parte anteriore pulita e rende più facile mantenere una posizione aerodinamica.

Vale la pena mettere in prospettiva l’entità dell’effetto. Nei test in galleria del vento con un allestimento completamente aerodinamico, ridurre la quantità d’aria che colpisce il ciclista ha contribuito a un risparmio di oltre 70 watt, e circa due di quei watt derivavano solo dal montaggio di un manubrio più stretto. Due watt sono una fetta modesta di quel totale, ma sono reali.

Un manubrio più stretto è di solito abbinato a una parte anteriore più bassa, rimuovendo gli spessori sotto l’attacco manubrio oppure usando un attacco inclinato verso il basso. Se hai gli attrezzi a casa, abbassare la parte anteriore è un upgrade gratuito. Alcuni corridori spingono oltre e usano attacchi manubrio molto lunghi per rannicchiarsi.

Trovare comfort in una posizione lunga e bassa

Fare tutte le modifiche di posizione in una volta sola è la via più rapida al disagio. Un allestimento lungo, basso e stretto richiede tempo perché il corpo lo accetti, e le prime uscite in questa posizione dureranno poco.

L’approccio pratico è fare le modifiche durante l’inverno, poi pedalare nella nuova posizione il più spesso possibile, soprattutto nei giorni facili. Così il corpo deve adattarsi solo alla posizione, e non alla posizione e agli allenamenti intensi nello stesso momento. Lo stretching e il lavoro sul core fuori dalla bici aiutano, e non richiedono una palestra: bastano un pavimento e un tappetino.

Quando torna la stagione delle gare, il passo successivo sono intervalli specifici nella nuova posizione. Nel momento in cui il ritmo sale sul finale di una gara, produrre potenza in posizione aerodinamica dovrebbe sembrare normale, non nuovo.

Pneumatici e inserti: piccoli dettagli che fanno la differenza

Gli pneumatici tubeless larghi sono un abbinamento sensato con un set di ruote a profilo alto. I dati attuali suggeriscono che scorrono più veloci e, sul tipo di superfici stradali che le gare nazionali usano davvero, gestiscono l’asfalto sconnesso molto meglio degli pneumatici stretti gonfiati ad alta pressione. Gli pneumatici stretti gonfiati a pressione elevata metteranno a dura prova il ciclista su una lunga uscita e prosciugheranno energia che dovrebbe andare nei pedali.

Il tubeless è anche la direzione da seguire se l’obiettivo è una minore resistenza al rotolamento. I cerchi tubeless hookless sono stati oggetto di critiche, il che rende il design con gancio di questi cerchi un punto a loro favore: apre una scelta di pneumatici molto più ampia.

Gli inserti sono una piccola aggiunta che vale la pena considerare per le gare. Non impediranno uno scoppio in circostanze estreme, ma se buchi nel mezzo del gruppo aggiungono un margine di controllo e sicurezza per te e per i ciclisti che ti circondano.

Consigli generali all’acquisto

Il set di telaio è l’acquisto più importante e quello con la vita più lunga, quindi ha senso deciderlo per primo. Se un telaio nuovo non è realistico questo inverno, le ruote offrono un chiaro salto di qualità in velocità e aspetto, e possono passare da una bici all’altra. Un manubrio integrato stretto si colloca a un prezzo inferiore rispetto a entrambi, eppure sblocca la posizione che fa risparmiare più tempo di tutte.

Qualunque strada scegli, metti in budget tempo oltre che denaro. Un componente si monta in un pomeriggio; una nuova posizione richiede un inverno. I ciclisti che pianificano entrambi ottengono i guadagni in velocità senza il disagio.

Conclusione

L’inverno è il periodo dell’anno più economico per andare più veloci, perché il lavoro avviene lontano dalle gare. Scegli il telaio, il profilo delle ruote, la scelta degli pneumatici e la larghezza del manubrio adatti al tuo modo di pedalare, poi dedica la stagione inattiva a trovare comfort nella posizione che quei componenti consentono. I watt risparmiati ad alta velocità valgono la pazienza.