Recensione Winspace M6: una bici da strada aero assemblata su ordinazione da prendere in considerazione

Introduzione

I marchi cinesi di bici da strada sono ormai una presenza seria nel mercato delle prestazioni, e la Winspace M6 è uno degli esempi più chiari del perché questo cambiamento meriti attenzione. È una bici da strada aero in carbonio, assemblata su ordinazione, e la configurazione testata qui si aggira intorno ai 3.500 £ o 4.000 $. Questo la mette direttamente contro bici da strada aero affermate a un prezzo simile e, in diverse aree, la M6 arriva con una specifica più forte.

La M6 non si affida a un singolo elemento di design insolito per sostenere la propria tesi. Utilizza una combinazione familiare di forme dei tubi con profilo alare troncato, una forcella a profilo alto e foderi verticali ribassati, e vince sull’equilibrio più che sulla novità. Winspace offre anche un modello visivamente più distintivo con incavi a D sul tubo sella per i ciclisti che cercano qualcosa di più insolito, ma per la maggior parte degli acquirenti questo approccio lineare è probabilmente il più allettante.

A chi è destinata la Winspace M6

La M6 è adatta ai ciclisti che mettono prestazioni e rapporto qualità-prezzo davanti al prestigio del marchio e che sanno già quali misure di vestibilità vogliono. Poiché ogni bici è assemblata su ordinazione, larghezza del manubrio, lunghezza dell’attacco, lunghezza delle pedivelle e rapportatura possono essere specificate in anticipo, eliminando gran parte delle solite incognite.

È anche una scelta naturale per i ciclisti che passano la maggior parte del tempo a velocità sostenuta su strade aperte, dove la stabilità della M6 è un vero punto di forza più che un compromesso.

È una scelta meno ovvia per i ciclisti che inseguono la bici da scalata più leggera possibile, per chi ha bisogno di spazio per copertoni oltre i 32 mm e per gli acquirenti nel Regno Unito che vivono lontano dal South Wales, dove la bici deve essere ritirata dall’officina.

Punti di forza principali: velocità, comfort e guidabilità sicura

La qualità più forte della M6 è quanto bene bilanci velocità e compostezza. Sembra veloce e comoda allo stesso tempo, e la guidabilità è abbastanza sicura da rendere i giri lunghi e veloci rilassati anziché impegnativi.

Il peso è ragionevole più che eccezionale. La configurazione testata si è attestata intorno agli 8 kg senza pedali, portaborraccia o supporti per accessori, e poco più di 8,3 kg pronta da guidare in taglia Large, all’incirca equivalente a una 56. Per il prezzo, è un risultato solido.

La specifica supporta la guida invece di comprometterla. Il Shimano 105 Di2 non è il gruppo più leggero o più appariscente sul mercato, ma cambia in modo impeccabile e si avvicina molto alla sensazione di opzioni più costose. Le ruote in carbonio a profilo alto da 50 mm sono relativamente pesanti sulla carta, intorno ai 1.600 g per set, eppure quel peso non è qualcosa che si nota su strada. I copertoni Continental Grand Prix sembrano veloci, flessibili e rapidi.

Geometria e compromessi nella guidabilità

La geometria è il punto in cui la M6 si discosta dalla maggior parte delle bici da corsa, e vale la pena capirla prima di acquistare. L’altezza dello stack è aggressiva, circa 15 mm più bassa all’anteriore rispetto a bici da corsa comparabili, ma l’angolo del tubo sterzo è aperto, intorno ai 72,3 gradi. Il risultato è un maggiore trail, circa 4-8 mm in più del solito, che rallenta leggermente lo sterzo.

Alle alte velocità questo si traduce in una stabilità eccellente e molta fiducia, in particolare nelle discese e sulle lunghe strade aperte. A bassa velocità la stessa geometria può risultare un po’ pesante, e la bici è meno reattiva durante gli sforzi intensi in salita, quando il manubrio viene mosso da un lato all’altro.

C’è anche un po’ di sovrapposizione del piede, anche con i copertoni di serie da 28 mm, e diventa più evidente se si montano copertoni più larghi o si posizionano le tacchette molto indietro. In pratica conta solo a bassa velocità, ma vale la pena tenerne conto se la propria posizione dipende da un setup con tacchette arretrate.

Personalizzazione e opzioni di assemblaggio

La personalizzazione è uno dei maggiori vantaggi della M6. Ruote, manubrio, larghezza del manubrio, lunghezza dell’attacco, dimensioni delle corone, cassette e lunghezze delle pedivelle possono essere tutte scelte al momento dell’ordine, perché ogni bici è assemblata su ordinazione. I tempi di consegna si allungano leggermente di conseguenza, ma la bici arriva configurata come la si desidera, senza bisogno di modifiche successive.

Questo conta più di quanto possa sembrare. Molte bici da corsa a questo prezzo arrivano con manubrio e attacco in alluminio in due pezzi, inclusa la Giant Propel e la Tarmac SL8, e i ciclisti spesso finiscono per spendere di più per montare un cockpit della misura giusta e ruote migliori. La M6 viene fornita con un cockpit integrato completamente in carbonio e ruote in carbonio da 50 mm come parte della configurazione, quindi è quasi pronta a gareggiare appena uscita dalla scatola. I cockpit integrati non sono sempre facili da convivere, ma poter specificare la lunghezza dell’attacco e la larghezza del manubrio al momento dell’ordine elimina il solito grattacapo.

La forma del cockpit in sé non è perfetta. La parte inferiore della sommità del manubrio ha bordi taglienti che la rendono meno comoda da tenere in salita. È un reclamo minore su un elemento per il resto impressionante a questo prezzo.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Alcuni piccoli dettagli è utile conoscerli prima di ordinare.

I dischi freno sono Shimano SM-RT64 anziché i CL-RT700 della serie 105, e la differenza è evidente. La potenza frenante è leggermente inferiore e possono fischiare una volta caldi, anche dopo una breve discesa.

La catena è un’unità Sumc. Ha cambiato e funzionato senza problemi durante i test, ma le catene più economiche tendono a usurarsi più rapidamente di quelle con rivestimenti a basso attrito, quindi vale la pena controllare regolarmente l’usura della catena e mantenere la trasmissione pulita.

I copertoni sono Continental Grand Prix clincher anziché versioni tubeless-ready. Sono copertoni davvero buoni, veloci e flessibili, ma sono arrivati con camere d’aria in butile, e sostituirle con camere in lattice ha fatto una differenza significativa su quanto la bici sembrasse viva. Copertoni tubeless-ready aggiungerebbero anche protezione dalle forature. Durante i test si è verificata una foratura e, sebbene non sia insolito, cambiare una camera d’aria sul bordo strada è un fastidio che i setup tubeless evitano in gran parte. L’aggiornamento successivo è economico, ma sarebbe stato meglio come dotazione di serie.

Lo spazio per i copertoni è di 32 mm, sufficiente per la maggior parte dei ciclisti su strada aero di oggi, anche se 35 mm sarebbero stati più a prova di futuro, dato che copertoni e ruote da strada continuano a tendere verso larghezze maggiori.

La sella di serie è un modello base Selle Italia che potrebbe non adattarsi a tutti.

Gli acquirenti nel Regno Unito dovrebbero anche notare che, poiché ogni bici è costruita su misura, deve essere ritirata dall’officina di Bridgend, nel South Wales. Questo non è un problema per i ciclisti locali, ma è una considerazione reale per chi è più lontano. Non si applica agli acquirenti negli Stati Uniti.

Consigli per l’acquisto

Intorno ai 3.500 £ o 4.000 $, la M6 è estremamente competitiva contro le bici da strada aero affermate e, in molti casi, offre una configurazione più forte per lo stesso denaro. Se si conoscono le proprie misure di vestibilità e si desidera una bici pronta a gareggiare senza un budget immediato per gli aggiornamenti, la configurazione completa è la scelta sensata, dato che cockpit e ruote sono già specificati secondo le proprie preferenze.

Se si possiedono già le ruote, il cockpit e il gruppo desiderati, il frameset è la strada dal valore migliore. A circa 1.300 £, o all’incirca 1.600 $, consente una configurazione su misura esattamente per i propri componenti. In entrambi i casi, la tesi a favore della M6 si basa sulle stesse tre cose: prestazioni, valore e la possibilità di avere la bici configurata esattamente come serve.

Conclusione

La Winspace M6 potrebbe non essere la bici da strada più emozionante o prestigiosa sul mercato, ma è un’opzione davvero valida per i ciclisti le cui priorità sono prestazioni, valore e una bici che calza bene fin dal primo giro. È veloce, stabile e comoda, e il processo di assemblaggio su ordinazione risolve un problema che la maggior parte delle bici a questo prezzo lascia all’acquirente.

Alcuni dettagli — i dischi, la catena, i copertoni clincher e il limite di spazio di 32 mm — meritano una valutazione prima di ordinare. Nessuno di essi è un ostacolo insormontabile, e tutti sono semplici da affrontare. Se questo è lo standard che la nuova generazione di bici da strada cinesi può raggiungere, i marchi affermati hanno un vero motivo per rivedere i propri prezzi.