Recensione 3T Strada Italia: una bici da strada aero radicale dalla guida fluida

Introduzione

La 3T Strada Italia è una bici da strada aero in carbonio che rifiuta di passare inosservata. Il suo telaio è costruito in Italia, dove 3T ha investito pesantemente nella propria produzione di fibra di carbonio, e la trama grezza non verniciata è lasciata in vista invece di essere sepolta sotto strati di vernice.

Il progetto prosegue una linea iniziata con la Strada originale nel 2017, una bici che fece scalpore con un telaio aero modellato attorno a pneumatici da 28mm e una trasmissione solo 1x. La generazione attuale fa un passo avanti considerevole. Si può ordinare con montaggio 1x o 2x, lo spazio per gli pneumatici è cresciuto fino a 35 o 36mm e la parte anteriore è stata rivista attorno al passaggio cavi completamente interno con manubrio e attacco dedicati.

Il nostro tempo in sella è arrivato durante una gran fondo di 137 km in Toscana, con circa 30 km di strade bianche e all’incirca 2.000 m di dislivello. È finita in 4 ore e 18 minuti senza guasti meccanici, senza forature e senza cadute, il che dice tanto della compostezza del telaio quanto della fortuna.

A chi è rivolta questa bici

È una bici per chi vuole velocità aero ma non è disposto ad accettare una guida dura come prezzo. I telai aero da strada stanno diventando più morbidi da qualche anno, e la Strada Italia si colloca saldamente in questo gruppo: rapida quando spingi, composta quando l’asfalto si fa ruvido.

Si adatta anche a chi alterna superfici diverse. Il telaio ora accetta pneumatici da 35 a 36mm, molto lontano dal limite di 28mm dell’originale, e la bici è stata usata qui con pneumatici da 30mm su ruote a profilo alto. Quello spazio extra apre le porte a strade sterrate, asfalto consumato e lunghe giornate su superfici mediocri senza dover cambiare bici.

Un terzo gruppo da considerare è quello dei ciclisti che non hanno bisogno di una posizione aggressiva e tutta abbassata. La parte anteriore è alta, con un tubo di sterzo profondo e una zona a nose cone, e la bici è stata usata con un solo spessore. Il risultato è un assetto che mantiene la piega utilizzabile per gran parte di una lunga uscita, non solo a strappi. Chi ha davvero bisogno di un anteriore molto basso forse dovrebbe guardare altrove, ma per la maggior parte degli amatori questa geometria è un vantaggio pratico più che un compromesso.

Infine, è una bici per chi ama guidare qualcosa di distintivo. Fa voltare la gente, e il tubo di sterzo profondo, il tubo sella stretto e i foderi posteriori sottili le danno una silhouette inconfondibilmente sua.

I principali punti di forza

La Strada Italia ha impressionato in tre aree che di solito tirano in direzioni opposte: velocità pura, comfort di guida e rigidità del telaio. Pochissime bici aero riescono a centrare tutte e tre in modo convincente.

Una guida fluida che resta veloce

La velocità è il titolo principale. La bici manteneva alte andature con sforzo minimo, e nella veloce prima ora dell’evento ha passato lunghi tratti sui pignoni più piccoli della trasmissione 1x12 senza andare a vuoto. È una sensazione rara su una bici da strada e un chiaro segno di un pacchetto aero efficiente e di una rapportatura ben scelta per strade pianeggianti e veloci.

Il comfort è la sorpresa. Molte bici aero stanno diventando più morbide, ma questa è più morbida della maggior parte della sua categoria. La compliance viene dal telaio ed è ben bilanciata tra avantreno e retrotreno, arrivando sia dal manubrio e dal tubo di sterzo sia dalla parte posteriore, così nulla risulta brusco a nessuna delle due estremità. Con pneumatici da 30mm a circa 50-55 PSI, la qualità di guida è stata descritta come estremamente fluida sia su un percorso di prova casalingo conosciuto sia su strade toscane sconosciute. Dopo una giornata lunga e veloce in sella, spalle, braccia e schiena stavano bene invece di essere a pezzi.

Questo equilibrio conta più di qualsiasi singolo numero. Una bici veloce ma punitiva tende a restare a casa, e una bici comoda ma lenta smette di essere divertente nei giri di gruppo. La Strada Italia pende verso la velocità senza scivolare nel disagio.

Rigidità, maneggevolezza e salita

Il telaio è rigido dove conta. C’è una buona reattività attraverso il movimento centrale e i foderi orizzontali, senza una vera sensazione di flessione che ruba potenza, e risponde bene fuori sella in salita. Con 7,5 kg, la bici è abbastanza leggera da aiutare nelle ascese, il che conta su un percorso con circa 2.000 m di dislivello.

La maneggevolezza è sicura più che nervosa. La bici è facile da piazzare in curva e facile da tenere in traiettoria, con un carattere rilassato più che appuntito e nervoso. Scendeva più veloce della maggior parte dei ciclisti intorno, che è la prova pratica più chiara di uno sterzo stabile e affidabile. C’è una leggera morbidezza all’anteriore attraverso la forcella quando si spinge davvero forte in curve veloci e ampie, dove alcune bici da corsa dedicate risultano più ferme, ma è una differenza marginale più che un limite.

La rapportatura è l’unico punto in cui il montaggio potrebbe essere migliorato per terreni collinari. Il setup 1x12 montava una cassetta 10-33, e sulle salite ripide un rapporto più agile, come un 10-36, sarebbe stato gradito. Chi ha un buon rapporto potenza-peso potrebbe non notarlo; chi fatica sui gradienti lunghi sì.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La considerazione più ovvia è il suo aspetto. Il tubo di sterzo profondo con il nose cone, il tubo sella stretto che abbraccia la ruota posteriore, il tubo obliquo che si restringe e poi si allarga intorno alla zona borracce, e il tubo orizzontale sottile con i foderi posteriori sottili: tutto insieme dà qualcosa di polarizzante. Alcuni ciclisti lo ameranno subito, altri avranno bisogno di vederlo dal vivo. Vale la pena notare che quelle stesse forme seguono l’attuale direzione aero diffusa in tutta la categoria, e il telaio si comporta bene nei test aerodinamici.

La finitura in carbonio non verniciato è un vero argomento di vendita, non un espediente. La trama resta visibile e in una giornata di sole è notevole. Il telaio esce dallo stampo in un pezzo unico, poi passa attraverso finitura, foratura e preparazione prima della verniciatura, ed è per questo che la superficie appare così liscia lungo il tubo orizzontale e intorno al tubo sella.

La vestibilità merita attenzione prima di decidere. Una taglia 56 risultava familiare, con reach dalla sella alla piega e alle leve comparabile ad altre bici da strada aero moderne, quindi non sembra lunga o distesa. L’anteriore alto e il singolo spessore rendevano la piega davvero utilizzabile, il che si adatta agli amatori che non hanno bisogno di una posizione molto bassa. I professionisti usano sempre più spesso gli spessori per la stessa ragione: più alto e più stretto è spesso sia più comodo sia più veloce.

Due altri punti pratici. Primo, decidere tra 1x e 2x prima di ordinare, perché la scelta determina l’intero carattere della bici, dalla semplicità e dai guadagni aero del 1x alla gamma più ampia del 2x. Secondo, pensare alla strategia degli pneumatici. Lo spazio di 35-36mm è generoso per una bici da strada aero e offre opzioni che la maggior parte dei concorrenti non ha.

Consigli per l’acquisto

Parti dal tuo terreno. Se pedali soprattutto su strade pianeggianti e ondulate e apprezzi la semplicità, un montaggio 1x ha senso e la trasmissione risulterà efficiente e silenziosa. Se le tue uscite includono salite lunghe e ripide, scegli il 2x oppure metti in conto una cassetta con gamma più ampia, perché la 10-33 montata qui può risultare dura quando la pendenza morde.

Poi considera come vuoi che la bici si comporti su quattro o cinque ore. Questa è una bici che resta comoda nel profondo di un’uscita lunga pur premiando gli sforzi intensi, che è esattamente ciò di cui la maggior parte dei ciclisti ha davvero bisogno. La leggera morbidezza all’anteriore sotto carichi estremi in curva difficilmente avrà importanza, a meno che non si gareggi a livello alto, e anche allora è un margine sottile.

Infine, valuta il design. Se vuoi una bici che assomigli a tutte le altre del gruppo, questa non lo è. Se vuoi qualcosa che si distingua, costruito in Italia e che offra prestazioni comparabili alle bici da strada aero più veloci, è una candidata forte. Non ti frena accanto alle bici da corsa più note di questa classe.

Conclusione

La 3T Strada Italia è una bici da strada aero distintiva, rapida e sorprendentemente comoda. Portava velocità con poco sforzo, assorbiva strade ruvide e strade bianche con compostezza, restava rigida sotto sforzo e si guidava con sicurezza in discesa. Il suo aspetto polarizzante e il rapporto più duro sono i principali aspetti da valutare, ed entrambi sono facili da gestire prima dell’acquisto. Per i ciclisti che vogliono prestazioni aero senza una guida punitiva, e a cui piace una bici con una personalità propria, è una proposta convincente.