Recensione Wilier Rave SLR: una gravel veloce con modi da bici da strada

Introduzione

La Wilier Rave SLR è un telaio gravel in carbonio che si orienta decisamente verso il comportamento da bici da strada invece di scivolare verso il lato dello spettro gravel più orientato al comfort. L’allestimento mostrato qui è una taglia small, configurata come bici gravel con gruppo Shimano GRX Di2, manubrio integrato flared e ruote gravel larghe in carbonio. È uscita in una mattina fredda e piovosa per un primo giro di circa un’ora, una discesa e la risalita.

La prima impressione è velocità. Non sembra una bici ammorbidita per l’uso fuoristrada. Sembra una bici da strada a cui sono stati dati pneumatici più larghi, un front end leggermente più alto e un manubrio flared.

Wilier offre il telaio anche con gruppo da strada e manubri da strada convenzionali, il che dice molto su come è posizionata la piattaforma. La Rave SLR è pensata per ciclisti che vogliono una sola macchina veloce sia su asfalto che su gravel, e che sono disposti ad accettare una posizione di guida più aggressiva in cambio di questa versatilità.

A chi è destinata la Wilier Rave SLR

Questa bici ha più senso per i ciclisti che già apprezzano una posizione allungata e orientata alla competizione e non vogliono rinunciarci quando il fondo diventa gravel. Se la tua idea di buona bici gravel è una macchina eretta, comoda e rilassata con uno stack molto alto, la Rave SLR punta nella direzione opposta.

Si adatta anche ai ciclisti che dividono il loro tempo tra strada e gravel e preferiscono possedere una sola bici veloce invece di due specialistiche. La geometria è abbastanza vicina ai telai da strada di Wilier che il passaggio tra i fondi dovrebbe risultare naturale anziché brusco.

Le due opzioni di allestimento rafforzano questa idea. Scegli il gruppo da strada e ottieni manubri da strada e un attacco manubrio più neutro. Scegli il gruppo gravel e ottieni il J-bar, un design integrato che prende il nome dal modello gravel Yana di Wilier, con una forma flared e un attacco manubrio con un angolo più positivo.

Telaio e geometria

Il telaio qui è una taglia small. Rispetto ai telai da strada di Wilier, la Rave SLR ha uno stack leggermente più alto e un reach leggermente più corto. Queste differenze sono piccole, non trasformative. Ti senti comunque su una bici da strada, e la posizione rimane piuttosto aggressiva.

Questo è il carattere centrale della bici. Non è una geometria che ti chiede di stare seduto e andare tranquillo. Ti chiede di guidarla come guideresti un telaio da corsa su strada, con la stessa distribuzione del peso in avanti e gli stessi istinti di sterzo rapido.

In pratica, questo significa che la Rave SLR premia i ciclisti che sono a loro agio nello stare bassi e allungati. Il front end leggermente più alto toglie un po’ di pressione dalle spalle sulle lunghe distanze senza trasformare la bici in qualcosa che non è. Per chi cerca una bici gravel veloce che possa servire anche come bici da strada, questo è il punto di equilibrio su cui è costruito l’intero design.

Cockpit, sella e reggisella

Il J-bar integrato è flared all’altezza dei comandi. Il manubrio su questo allestimento misura circa 40 centimetri alle hoods e 43 centimetri alle drops, una differenza significativa quando lo guardi. Visivamente appare molto largo. Con le mani effettivamente sulle hoods, non sembra affatto un manubrio insolitamente largo, e la forma risulta comoda.

Poiché l’attacco manubrio del manubrio gravel ha un angolo piuttosto positivo, la posizione risultante del manubrio è leggermente più alta rispetto alla versione da strada con il suo attacco più neutro. I ciclisti che desiderano un front end più alto per il gravel potrebbero preferirlo così di serie. Su questo allestimento il manubrio è stato abbassato completamente, il che lo mette nel posto giusto per una posizione simile a quella da strada.

La sella è una Prologo AGX, un design standard a naso corto con un incavo al centro. È risultata ragionevolmente comoda durante il primo giro, anche se merita ulteriori test su distanze più lunghe. Il reggisella è integrato e sviluppato in collaborazione con Ritchey, e ospita la batteria del gruppo GRX Di2, il che mantiene le linee pulite ed elimina un ulteriore elemento da montare.

Trasmissione, ruote e pneumatici

La trasmissione è Shimano GRX Di2 con doppia corona 46/30 e cassetta 11-32. Questa combinazione offre una gamma di rapporti molto ampia, il che conta su una bici che si prevede debba salire su fondi sconnessi e mantenere comunque velocità sull’asfalto. I dischi freno sono da 160 millimetri sia all’anteriore che al posteriore.

Le ruote sono cerchi gravel in carbonio notevolmente leggeri e notevolmente larghi, e sono avvolte in pneumatici Hutchinson Toro da 33 millimetri. Questi sono pneumatici da ciclocross piuttosto che puri pneumatici gravel, una scelta deliberata su una bici così veloce. Sono configurati tubeless con sigillante Stan’s Race, una formula particolarmente densa che in passato si è dimostrata affidabile nel sigillare forature su configurazioni a volume inferiore. Come si comporta qui, con un volume di pneumatico inferiore e pressioni leggermente più alte, è qualcosa da tenere d’occhio nel tempo.

I dettagli di finitura sono altrettanto curati. I pedali Garmin Rally fungono anche da misuratore di potenza, così i dati di wattaggio sono disponibili senza aggiungere un’unità separata basata sulla guarnitura. I portaborraccia sono supporti magnetici Fidlock, con un pezzo montato sul telaio e uno sulla borraccia. Sembrano eccezionalmente puliti quando la borraccia viene rimossa, e tengono saldamente su terreni accidentati, motivo per cui sono diventati popolari tra i rider enduro.

Cose da considerare prima di acquistare

Il manubrio flared è comodo sulle hoods, ma la posizione ampia sulle drops non è ancora stata messa alla prova su qualcosa di veramente tecnico, quindi i ciclisti che passano la maggior parte del tempo su discese ripide e sconnesse potrebbero voler provare la forma prima di impegnarsi.

Gli pneumatici da ciclocross da 33 millimetri sono più stretti di quelli che molti ciclisti gravel usano. Questo si adatta al carattere veloce e vicino alla strada della bici, ma riduce l’ammortizzazione e il galleggiamento su terreni accidentati rispetto a uno pneumatico gravel più largo.

Il reggisella integrato ha un aspetto eccellente e ospita ordinatamente la batteria Di2, ma limita anche quanto puoi cambiare l’arretramento e l’altezza della sella con un reggisella convenzionale. Mettere a punto la tua posizione conta più qui che su una bici con un reggisella tondo standard.

Infine, la bici ha avuto finora solo un breve primo giro. Le prime impressioni sono di una macchina molto veloce, ma le impressioni di durata e comfort a lungo termine diventeranno chiare solo con più chilometri, inclusi i test previsti su terreni spagnoli più accidentati.

Consigli per l’acquisto

Parti dall’allestimento piuttosto che dal telaio. Se prevedi di passare molto tempo sull’asfalto e vuoi il front end più familiare, la versione con gruppo da strada, manubri da strada e attacco neutro è la scelta più semplice. Se il gravel è la priorità e vuoi il controllo flared del J-bar, l’allestimento gravel è quello da prendere, e la posizione più alta del manubrio che produce si adatterà subito a molti ciclisti.

Controlla attentamente la tua posizione prima di ordinare, perché il reggisella integrato lascia meno spazio per le regolazioni successive. I ciclisti che già conoscono la loro altezza e arretramento della sella preferiti avranno vita più facile rispetto a quelli che stanno ancora sperimentando.

Vale anche la pena essere onesti sulla posizione. La Rave SLR è vicina a un telaio da corsa su strada nel modo in cui ti chiede di sederti, quindi se vuoi una bici gravel rilassata ed eretta, questa non fa per te. Se ne vuoi una veloce che non sembri compromessa sull’asfalto, è esattamente nel mirino.

In ogni caso, la piattaforma è coerente. La geometria, le opzioni di manubrio e la trasmissione ad ampia gamma puntano tutte nella stessa direzione, il che rende la scelta tra le due versioni una decisione davvero utile piuttosto che cosmetica.

Conclusione

La Wilier Rave SLR è una bici gravel veloce costruita per i ciclisti che non vogliono lasciarsi alle spalle i modi da bici da strada. Lo stack leggermente più alto e il reach leggermente più corto la mantengono utilizzabile sulle lunghe distanze, il J-bar integrato porta controllo senza sembrare ingombrante alle hoods, e la trasmissione GRX Di2 con corone 46/30 e cassetta 11-32 copre una gamma enorme di terreni.

I compromessi sono chiari e vale la pena accettarli solo se corrispondono a come guidi. Pneumatici da ciclocross stretti, un reggisella integrato con regolazione limitata e una posizione aggressiva fanno tutti parte della stessa intenzione progettuale. Per i ciclisti che vogliono una bici rapida per asfalto e gravel, la Rave SLR si presenta come una forte candidata. Per tutti gli altri, le due opzioni di allestimento rendono facile vedere esattamente cosa si acquisterebbe.