3T Extrema Italia: recensione di una gravel aero e veloce con spazio per pneumatici da 57 mm

Introduzione

La 3T Extrema Italia è la nuova bici gravel aerodinamica del marchio italiano che ha contribuito a dare il via alla categoria con l’originale Exploro nel 2016. All’epoca, l’idea che l’aerodinamica potesse contare su una bici gravel non veniva presa sul serio. Le gare hanno poi cambiato le cose, e così gli pneumatici: gli eventi gravel lunghi e veloci vengono oggi corsi a velocità che un decennio fa sarebbero sembrate assurde, e le bici si sono adeguate.

La Extrema Italia si presenta come vertice della gamma. Dove la RaceMax si ferma a uno pneumatico da 46 mm, questa bici accetta fino a 57 mm, più largo di quasi tutto il resto della categoria. Porta inoltre la produzione del telaio in carbonio internamente in Italia, insieme a un telaio profondamente rivisto, una nuova forcella e un approccio molto più semplice al passaggio dei cavi.

Dopo una settimana di uscite su sentieri locali e percorsi forestali più lunghi, ecco cosa risalta e cosa vale la pena valutare prima di acquistare.

A chi è destinata la 3T Extrema Italia

È una bici per chi vuole mantenere la velocità di una piattaforma gravel aerodinamica ma smettere di sentirsi limitato da pneumatici stretti. L’obiettivo dietro il telaio era offrire la trazione di una mountain bike con la posizione di una bici da strada, e i numeri lo confermano. Lo spazio per gli pneumatici da 57 mm supera abbondantemente quello di gran parte dei concorrenti: una Specialized Diverge arriva a 47 mm, una Canyon Grail e una Fairlight Secan a 50 mm, e una Giant Revolt a 53 mm.

Questo volume extra conta soprattutto su piste forestali, sentieri fangosi e single track più impegnativi, dove una gomma più larga e un battistrada più profondo ti fanno semplicemente continuare ad andare. La posizione è anche leggermente più alta, più corta e più rilassata rispetto alla RaceMax, il che rende più gestibili le giornate lunghe senza trasformare la bici in una pura viaggiatrice.

Resta comunque una bici da gara nel DNA, e chi corre soprattutto su gravel scorrevole non avrà bisogno di tutto ciò che offre. È adatta a chi vuole una sola bici capace di tenere una linea veloce sul compatto e di cavarsela quando il fondo diventa accidentato.

Punti di forza principali: forma aerodinamica, ampio spazio per gli pneumatici e maggiore comfort

Il telaio è dominato da un enorme tubo obliquo, stretto intorno al tubo sterzo e poi più largo in corrispondenza dei portaborraccia, per spingere l’aria oltre le borracce e lo pneumatico posteriore. Davanti c’è un tubo sterzo molto stretto e una nuova forcella snella con corona a profilo basso. 3T non pubblica dati in galleria del vento né confronti con le bici precedenti, quindi il vantaggio aerodinamico va preso sulla fiducia più che misurato.

Il passaggio dei cavi è stato ripulito notevolmente. I progetti 3T precedenti facevano correre i tubi sopra l’attacco manubrio e dentro il tubo orizzontale, e la nuova disposizione è molto più convenzionale: i tubi dei freni passano sotto l’attacco e entrano nel telaio attraverso il cuscinetto della serie sterzo. Il cambio è wireless, quindi non ci sono cavi del cambio da far passare. Il cockpit è un manubrio e attacco in carbonio in due pezzi, il che significa che lunghezza dell’attacco e larghezza del manubrio possono essere cambiate per adattarsi al ciclista.

Al posteriore, il comfort è stato affrontato più direttamente rispetto alla RaceMax. Il reggisella è un modello tondo da 27,2 mm, quindi si possono montare un reggisella in carbonio, uno a sospensione o uno telescopico, e il collarino integrato mantiene le linee pulite. La stratificazione del tubo sella è ottimizzata per la compliance, mentre il tubo sterzo e la zona del movimento centrale filettato mantengono la rigidità torsionale che fa sentire la bici reattiva in volata o in curva. La produzione del carbonio in Italia è un vero elemento distintivo, e il livello di controllo che offre al marchio è un punto a suo favore.

Lo spazio per gli pneumatici è il cambiamento principale. C’è circa 6 mm di spazio tra la gomma e il telaio e la forcella, e 3T ha in precedenza sviluppato un sistema di misurazione che descrive la larghezza e il diametro reali di uno pneumatico montato su un cerchio dato, invece di basarsi sul numero stampato sul fianco. È un approccio sensato, anche se non è stato ampiamente adottato dal settore.

Come si comporta la configurazione sul gravel

La configurazione completa più accessibile abbina una trasmissione SRAM Rival monogoncia anteriore a un nuovissimo deragliatore posteriore di livello Eagle Transmission GX e una cassetta 10-52, una soluzione mullet che mette un range di rapporti enorme al posteriore. Sulle salite ripide e strappate il range è davvero utile. Il cambio sotto sforzo è stato eccellente: il deragliatore posteriore attende che la cassetta raggiunga una certa rotazione prima di spostare la catena, il che rende i passaggi affidabili anche nel fango, ed è stato silenzioso e costante per tutto il tempo. La batteria è nascosta all’interno del meccanismo, quindi è ben protetta dagli urti.

Le ruote sono Zipp 303s in carbonio, con pneumatici da mountain bike Continental Race King. Questa combinazione è una scelta logica per le condizioni fangose: la larghezza extra e i tasselli angolari con ampi spazi tra loro danno una trazione sensibilmente maggiore in accelerazione, in frenata e in curva rispetto a una gomma gravel tipica.

Altri dettagli includono un reggisella telescopico wireless RockShox Reverb, attivato premendo entrambe le leve insieme, che libera spazio utile per muoversi quando il terreno si fa ripido, e una sella Selle San Marco. Il manubrio gravel aerodinamico 3T ha una forma soddisfacente con curve svasate e leve relativamente erette, e c’è una buona dose di flessibilità nelle curve sul terreno accidentato. La parte superiore appiattita rende il montaggio del ciclocomputer un po’ più complicato perché c’è poco diametro tondo per un collarino. Tutto sommato, la configurazione senza pedali pesa 9,6 kg.

Cose da valutare prima dell’acquisto

Il limite principale è la geometria. L’angolo di sterzo si attesta su un 71,5 gradi nella media, lo stesso di una Canyon Grail, mentre i concorrenti più progressivi si avvicinano ai 69 gradi. Sui tratti molto ripidi e tecnici la bici è meno composta di quei progetti più slack, e non appare altrettanto stabile quando si lotta per la trazione. Tiene bene nell’uso generale, ma 3T avrebbe potuto osare di più qui per sbloccare più potenziale della bici.

Il comfort è chiaramente migliorato rispetto alla RaceMax, con un livello molto più alto di scorrevolezza sui sentieri accidentati e maggiore compostezza quando si scivola su rocce e radici, ma non è la bici gravel più morbida disponibile. Alcuni concorrenti mantengono ancora un vantaggio quando la priorità assoluta è il comfort.

Non ci sono inoltre dati aerodinamici pubblicati, quindi le affermazioni sulla velocità si basano sulla fiducia. E poiché il telaio è prodotto in Italia, il prezzo si colloca sopra quello di un telaio prodotto in Estremo Oriente, cosa che vale la pena tenere a mente. Infine, lo spazio per gli pneumatici è un obiettivo mobile: ciò che entra dipende dalla larghezza effettiva misurata di uno pneumatico su un cerchio dato, non solo dal dato sul fianco.

Nessuno di questi punti ne fa una cattiva bici. Semplicemente restringono il pubblico che ne trarrà il massimo.

Consigli per l’acquisto

Ci sono tre configurazioni nella gamma. La configurazione completa più accessibile è listata a 6.700, e il telaio da solo è listato a 4.600 se preferisci scegliere ogni componente da solo. Se il terreno intorno a te è per lo più scorrevole e veloce, una bici con meno spazio per gli pneumatici sarà più leggera nei movimenti e più economica. Se le tue uscite finiscono regolarmente su piste forestali, fango e single track, il volume extra qui si guadagna il suo posto.

Considera la configurazione completa se vuoi la trasmissione mullet e il reggisella telescopico subito dalla scatola, e l’opzione solo telaio se hai preferenze precise su ruote, manubrio o rapporti. In ogni caso, metti in budget il fatto che il telaio è prodotto in Italia, cosa che si riflette nel prezzo.

Crea aspettative anche sulla geometria. Se la maggior parte delle tue uscite è tecnica e ripida, una bici più slack risulterà più rassicurante. Se vuoi una bici gravel veloce che non ti punisce più quando il fondo diventa accidentato, questa è un pacchetto molto coerente.

Conclusione

La Extrema Italia è all’altezza del suo nome. È una bici gravel veloce e incentrata sull’aerodinamica che mantiene la reattività della RaceMax aggiungendo un comfort significativo e molto più spazio per gli pneumatici. Il telaio in carbonio prodotto in Italia, il passaggio interno ordinato dei cavi e l’affidabile trasmissione mullet rafforzano la sensazione che si tratti di una piattaforma gravel moderna e ragionata, non di un semplice aggiornamento estetico.

Non è la bici più slack o più confortevole della categoria, e l’assenza di dati aerodinamici pubblicati significa che le affermazioni sulla velocità arrivano senza prove. Ma per chi vuole una sola bici veloce che si comporti bene quando il sentiero diventa estremo, la 3T Extrema Italia è una proposta convincente.