Recensione Vitus Vitesse EVO: una bici da corsa che merita il premio Editor's Choice

Introduzione

La Vitus Vitesse EVO è una bici da corsa da strada in carbonio che si è aggiudicata un premio Editor’s Choice, il tipo di riconoscimento riservato alle bici che ottengono 4,5 o 5 su 5. Quel voto conta perché indica qualcosa di più utile delle specifiche di punta: una bici che è davvero bella da guidare, non semplicemente bella su una scheda tecnica.

Ciò che rende interessante la Vitesse EVO è come raggiunge questo livello. Il telaio è stato progettato da zero, invece di essere acquistato come open mould e rimarchiato, e la configurazione abbina ruote a disco in carbonio a un gruppo Shimano Ultegra Di2. Specifiche comparabili di marchi più grandi costano spesso da mille a duemila in più.

Questa recensione esamina a chi si addice la bici, dove dà il meglio di sé e i dettagli da verificare prima di decidere.

A chi è destinata questa bici

È una bici per ciclisti orientati alla prestazione. Il che include gli agonisti, ma anche chiunque insegua i propri record personali sulle salite di casa e desideri una macchina che premia gli sforzi intensi invece di limitarsi a tollerarli.

Si rivolge anche a chi vuole un po’ di lusso nella configurazione. Il cambio elettronico fa parte del fascino, e la bici è pensata per chi ha qualcosa in più da spendere ma vuole comunque massimizzare ciò che quella cifra acquista già di serie.

Vale la pena sapere che esiste una versione 105 della stessa bici, che si può sostenere offra un rapporto prestazioni-prezzo migliore. Ultegra e 105 sono molto simili nella funzionalità reale, quindi un ciclista forte non perde molto scegliendo il livello inferiore e destinando il risparmio altrove. Il modello Ultegra Di2 si addice a chi vuole specificamente la configurazione più esclusiva.

Principali punti di forza

La Vitesse EVO convince per una combinazione di fattori, non per un singolo numero eclatante. La qualità di guida è eccezionale per il prezzo, e la dotazione è insolitamente generosa per la cifra richiesta.

Telaio, geometria e qualità di guida

Vitus ha progettato questo telaio da zero, e l’azienda dichiara che è più leggero e più rigido della generazione precedente. Tali dichiarazioni non possono essere verificate in modo indipendente in questa sede, ma il carattere di guida è facile da descrivere: vivace, brillante e sicuro in entrambe le direzioni. Scende così volentieri come sale.

Il telaio accoglie inoltre copertoni fino a 30 mm. Con larghezze interne del cerchio di 21 mm o 22 mm ormai comuni, un copertone da 28 mm può misurare quasi 30 mm una volta montato, quindi lo spazio extra è un beneficio reale, non un numero su una pagina. I foderi orizzontali misurano 410 mm, non il posteriore più corto disponibile, ma contribuiscono alla sensazione di reattività.

C’è un discorso più ampio sulla comodità. La bici aero del marchio è decisamente più rigida e trasmette più vibrazioni sull’asfalto sconnesso. La Vitesse EVO adotta un approccio più morbido, restando ben piantata senza risultare dura, e questo equilibrio è il più piacevole da sopportare nelle uscite lunghe.

Scalata e prestazioni a tutto tondo

La salita è il terreno in cui questa bici è più impressionante. Sotto sforzi intensi e ad alta coppia non è stata rilevata alcuna flessione dal movimento centrale o dal posteriore. Una piccola quantità di movimento si avvertiva all’anteriore alla coppia massima con un rapporto molto agile, ma non era sufficiente a minare la fiducia.

Sul piano, le ruote a profilo basso limitano quella sensazione di scorrimento e di progressione costante che offrono i cerchi alti. Si tratta di una caratteristica delle ruote, non di un limite del telaio.

Montando un wheelset più profondo il quadro cambia notevolmente. In quella configurazione la bici diventa un’eccellente tuttofare, e non è sembrata svantaggiata rispetto a ciclisti su telai dedicati all’aero. A questo livello la maggior parte del beneficio aerodinamico viene dalle ruote più che dal telaio, quindi il passo finale verso un telaio aero offre meno di quello verso cerchi più profondi.

Ruote, copertoni e trasmissione

Ruote in carbonio a questo prezzo sono davvero insolite. Alcune bici che costano mille in più arrivano ancora con ruote in alluminio, quindi battere sul prezzo fornendo cerchi in carbonio è un risultato significativo. Le ruote qui sono Reynolds AR29 DB a disco, con profilo da 30 mm, 21 mm all’interno e 29,5 mm all’esterno, abbinate a copertoni Schwalbe Pro One da 25 mm. Per chi segue la regola del 105%, quella combinazione risulta quasi esatta.

Il compromesso è il profilo del cerchio con ganci, il che significa che il passaggio tra copertone e cerchio non è particolarmente uniforme. C’è anche una questione di posizionamento: il wheelset pesa circa 1,5 kg, una via di mezzo. La stessa cifra spesa altrove acquista un wheelset all’incirca dello stesso peso ma con quasi il doppio del profilo, e quelle opzioni più profonde renderebbero la bici più versatile senza penalizzare la capacità in salita.

Il gruppo è Shimano Ultegra Di2, generazione R8000, con freni a disco idraulici. La velocità di cambiata è eccellente e la precisione su cassetta e corone è costante. La frenata non è mai sembrata carente in nessuna discesa. Poiché i tubi idraulici e i cavi elettronici sono già in sede, la sostituzione di routine dei cavi non fa parte del quadro di manutenzione. Delle sei bici della gamma, solo due usano cambi meccanici.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Le taglie meritano attenzione. La bici veste un po’ più grande di quanto suggerisca la guida del marchio stesso. Un ciclista alto 177 cm si trovava proprio al limite superiore di una taglia, e scegliere l’opzione più piccola si è rivelata la scelta giusta. Vale la pena confrontare con attenzione i numeri della geometria invece di salire di taglia per supposizione.

L’anteriore ha mostrato una piccola flessione durante gli sforzi alla coppia massima con rapporti molto agili. Per la maggior parte dell’utilizzo non si noterà, ma chi passa molto tempo a spingere su pendenze ripide dovrebbe tenerne conto.

Anche il passaggio dei cavi è un punto di dibattito. I cavi corrono esternamente al manubrio e all’attacco manubrio prima di passare attraverso il telaio. Alcuni ciclisti lo preferiscono per l’accesso in manutenzione, altri lo vedono come una soluzione a metà: una volta che i cavi passano attraverso il telaio, il lavoro aggiuntivo per un passaggio completamente interno non è drammaticamente maggiore. Chi non ama i compromessi in questo ambito potrebbe preferire una configurazione completamente esterna o completamente interna.

Anche la generazione Ultegra Di2 R8000 va valutata. Resta un gruppo eccellente e non rende peggio con l’età, ma da allora sono arrivati gruppi elettronici più recenti di Shimano e SRAM, il che fa apparire questa generazione datata sulla carta. I modelli aggiornati di questa bici seguiranno probabilmente lo stesso approccio orientato al valore.

Sul versante positivo, il telaio evita componenti proprietari. Un reggisella tondo da 27,2 mm e un attacco manubrio e un manubrio separati rendono facile ed economico sperimentare con l’arretramento della sella, la lunghezza dell’attacco e la forma del manubrio. È un vero vantaggio quando si mette a punto la posizione.

Come si posiziona sul rapporto qualità-prezzo

A questo prezzo, la bici non cerca di essere la più leggera o la più aerodinamica bici da salita sul mercato, e non ha bisogno di esserlo. È più vicina alla logica di scegliere Ultegra invece di Dura-Ace: funzionalmente eccellente, non il vertice assoluto, e considerevolmente più economica.

Questa impostazione regge il confronto con mezzi ben più costosi. Pedalare nello stesso periodo una bici con specifiche da World Tour che costava più del doppio ha prodotto solo differenze marginali nelle prestazioni. Il divario tra le due è reale ma piccolo, e a questo livello i risultati dipendono molto più dal ciclista che dal telaio sotto di lui.

Consigli per l’acquisto

L’argomento più forte a favore della Vitesse EVO è la combinazione di un telaio progettato da zero, ruote in carbonio e cambio elettronico a un prezzo che i marchi più grandi faticano a eguagliare. Se quel pacchetto piace, la bici lo mantiene.

Valuta come pedali prima di scegliere una versione. Il modello 105 offre il miglior rapporto prestazioni-prezzo per la maggior parte dei ciclisti, mentre la configurazione Ultegra Di2 si addice a chi vuole la sensazione più premium. In entrambi i casi, verifica la taglia sulla tabella delle geometrie invece che sull’intervallo suggerito.

Se la velocità sul piano ti interessa, metti in budget un wheelset più profondo. Poiché la bici di serie ha un prezzo così competitivo, aggiungere cerchi più profondi può comunque lasciarti sotto la configurazione equivalente di un marchio più grande, e il risultato è una macchina più equilibrata che sale altrettanto bene di prima.

Conclusione

La Vitus Vitesse EVO merita il suo premio grazie a una combinazione di qualità di guida e valore difficile da trovare altrove. Sale brillantemente, è sicura nella guida ed evita quella durezza che spesso accompagna i telai da corsa più rigidi. I suoi limiti, principalmente le ruote a metà strada e il passaggio semi-interno dei cavi, sono il tipo di compromessi che derivano dal prezzo, ed entrambi hanno soluzioni chiare. Per un ciclista orientato alla prestazione che vuole il cambio elettronico senza pagare cifre da ammiraglia, è una scelta convincente.