Recensione Villia Rave SLR: una gravel veloce che funziona anche come bici da strada

Introduzione

La Villia Rave SLR è una nuova piattaforma in carbonio che può essere montata in due modi realmente diversi. Con un gruppo da strada si ottiene un manubrio da strada. Con un gruppo gravel si ottiene il J-Bar, il manubrio integrato svasato preso in prestito dalla gravel Yana di Villia. Il frameset è lo stesso in entrambi i casi, il che rende la Rave SLR un’opzione interessante per chi vuole una sola bici veloce per affrontare asfalto e superfici sconnesse senza doverne possedere due.

Questa prima occhiata passa in rassegna come è allestita la bici, come è pensata per essere guidata e cosa considerare prima di ordinare. L’allestimento descritto qui è una taglia small e differisce leggermente dalla versione precedente del frameset dell’Innovation Lab.

A chi è destinata questa bici

La Rave SLR è pensata espressamente per i ciclisti che vogliono una gravel veloce che continui a comportarsi come una bici da strada. La geometria resta vicina ai telai da strada racing di Villia, con uno stack leggermente più alto e un reach leggermente più corto. La posizione resta piuttosto aggressiva, esattamente ciò che si desidera se la velocità conta più del comfort in posizione eretta.

Ciò la rende particolarmente adatta a chi divide il proprio tempo tra asfalto e gravel leggero, o a chi gareggia nel gravel e vuole una piattaforma che risulti veloce nei tratti su strada di un percorso. È una scelta meno naturale per chi cerca una bici da turismo rilassata, eretta e capace di portare carichi.

Poiché il frameset è offerto sia in versione strada che gravel, la decisione riguarda in realtà quale versione si adatta al proprio modo di pedalare, più che se il telaio in sé sia adatto. I ciclisti che percorrono soprattutto strade asfaltate ma vogliono l’opzione di pneumatici più larghi hanno qui una strada chiara, e così anche i gravelisti che cercano la reattività di una bici da strada.

Principali punti di forza

Il punto di forza principale è la velocità. Le prime impressioni dopo circa un’ora di salite e discese indicano che la bici è molto veloce, e la posizione invoglia a spingere piuttosto che a sollevarsi e procedere tranquilli. È una qualità significativa in una gravel, dove gran parte della concorrenza baratta il passo con la stabilità.

Anche la gamma di rapporti è un vantaggio pratico. La doppia guarnitura è 46/30 con cassetta 11-32, un’escursione ampia per una bici di questo tipo, che dovrebbe coprire tutto, dalle salite ripide e sconnesse alle discese veloci su asfalto. I rotori a disco sono da 160 mm all’anteriore e al posteriore, una potenza frenante generosa per l’uso gravel.

Le ruote sono in carbonio da gravel, leggere e larghe, il che si adatta bene all’uso previsto. Sono equipaggiate con pneumatici cyclocross Hutchinson Toro da 33 mm, configurati tubeless con sigillante Stan’s Race, una formula densa che ha sigillato in modo affidabile le forature in uso off-road. Se si comporti altrettanto bene in uno pneumatico di volume inferiore a pressione leggermente più alta è ancora una questione aperta.

Il finishing kit è ben pensato. La sella è una Prologo AGX, un design a naso corto con scanalatura centrale che è risultata ragionevolmente comoda al primo giro ma necessita di ulteriori test. Il reggisella è integrato e sviluppato con Ritchey, e nasconde all’interno la batteria per il gruppo Shimano GRX Di2. I pedali sono Garmin Rally, che fungono anche da misuratore di potenza, così puoi vedere la tua potenza in tempo reale. I portaborraccia sono supporti magnetici Fidlock, con un pezzo sul telaio e uno sulla borraccia, il che mantiene il telaio pulito quando la borraccia viene rimossa e resiste bene sui terreni sconnessi.

Telaio, geometria e posizione di guida

L’allestimento gravel utilizza il J-Bar, il manubrio integrato svasato della Yana. Misura circa 40 cm alle leve e 43 cm alle curve, quindi la svasatura è significativa. Guardandolo dall’alto il manubrio appare molto largo, eppure nel momento in cui metti le mani sopra non sembra affatto un manubrio particolarmente largo. Finora è stato comodo, anche se non è ancora stato usato su terreni tecnici.

C’è un dettaglio geometrico che vale la pena conoscere. L’attacco del J-Bar ha un angolo piuttosto positivo, quindi la posizione risultante del manubrio è leggermente più alta rispetto alla versione da strada, che utilizza un attacco molto più neutro. Per l’uso gravel, una posizione del manubrio più alta è spesso ciò che si desidera comunque. In questo allestimento il manubrio è stato abbassato al massimo, poiché la geometria del telaio è così simile alle bici da strada racing, e finisce nella posizione perfetta.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La considerazione principale è la stessa che rende la bici attraente: le due opzioni di allestimento. Decidere tra la versione da strada e quella gravel è la prima decisione, e cambia il manubrio, il gruppo e l’altezza del manubrio. Se desideri il J-Bar svasato e l’anteriore più alto, l’allestimento gravel è quello da scegliere.

La seconda considerazione è la posizione di guida. Lo stack è solo leggermente più alto e il reach solo leggermente più corto rispetto ai telai da strada, quindi non è una geometria rilassata. I ciclisti che desiderano una guida più eretta e orientata all’endurance troveranno la Rave SLR aggressiva. È una scelta deliberata, ed è il motivo per cui risulta così veloce, ma vale la pena essere onesti sulle proprie priorità prima di ordinare.

Terzo, alcuni elementi non sono ancora collaudati nel tempo. La sella ha visto solo un giro, e il manubrio svasato non è ancora stato testato su terreni tecnici. Gli pneumatici sono in gomma da cyclocross, una scelta veloce e capace su superfici miste ma non identica a uno pneumatico gravel-specific più largo.

Scelte dei componenti da valutare

Vale la pena ragionare sulla specifica nel suo insieme piuttosto che pezzo per pezzo. Il setup tubeless, la doppia guarnitura con ampia gamma e i rotori da 160 mm puntano tutti nella stessa direzione: una bici costruita per essere guidata veloce su superfici sconnesse senza rinunciare a un comportamento stradale. Il reggisella integrato mantiene le linee pulite e ospita la batteria Di2, il che è elegante ma comporta meno sostituzioni facili in futuro.

Se già utilizzi un misuratore di potenza su un’altra bici, i pedali Garmin Rally sono una soluzione elegante perché si trasferiscono da una bici all’altra e forniscono gli stessi dati anche qui. Se preferisci una sella convenzionale o una larghezza del manubrio diversa, questi sono i componenti da pianificare prima di impegnarsi in un allestimento.

Consigli per l’acquisto

La Rave SLR ha più senso per i ciclisti che sanno già di volere una posizione veloce, simile a quella stradale, sul gravel, e che apprezzano una singola bici configurabile per le superfici che effettivamente percorrono. Scegli l’allestimento da strada se le strade asfaltate dominano e solo occasionalmente lasci l’asfalto. Scegli l’allestimento gravel con il J-Bar se le superfici sconnesse fanno parte regolare della tua attività e desideri la cockpit svasata e leggermente più alta.

Poiché la geometria è così vicina a un telaio da strada racing, questa non è la bici da acquistare se il tuo obiettivo è il comfort lungo e in posizione eretta. È la bici da acquistare se la velocità è il punto e vuoi che quella velocità sopravviva al passaggio dall’asfalto al gravel.

Conclusione

La Villia Rave SLR è una piattaforma gravel veloce, che dà la sensazione di una bici da strada, con una scelta di allestimenti realmente utile, un’ampia gamma di rapporti, una frenata generosa e un finishing kit ben ponderato. Le prime impressioni dopo un uso limitato sono fortemente positive sul passo, mentre la sella, il manubrio svasato su terreno tecnico e il comportamento a lungo termine del setup tubeless sono tutti aspetti che meritano più tempo prima di conclusioni definitive. Se cerchi una gravel che si rifiuta di sembrare lenta, questa è una piattaforma che merita un’analisi seria.