Recensione Vielo V+1 Alto: una bici da strada in carbonio progettata attorno a una sola corona

Introduzione

Vielo è un piccolo marchio di biciclette fondato nel 2018 da un team padre-figlio con 35 anni di esperienza nella distribuzione di marchi altrui. La V+1 Alto è la loro piattaforma stradale e segue deliberatamente una strada diversa dalla solita formula della bici da strada. Invece di inseguire il telaio più leggero possibile o i numeri migliori nella galleria del vento, il telaio è progettato fin dall’inizio attorno a una singola corona anteriore e a una trasmissione completamente wireless.

Il risultato è un telaio in carbonio da 880 g, una bici completa che si aggira intorno ai 7,5 kg e un carattere di guida che privilegia comfort e velocità rispetto a una posizione bassa e aggressiva da corsa.

A chi è destinata questa bici

Questa è una bici da strada per ciclisti che vogliono percorrere lunghe distanze velocemente senza essere piegati in una posizione da gara. La geometria non è stata sviluppata attorno ai corridori d’élite e il marchio ammette candidamente che meno dell’uno per cento dei ciclisti cerca la posizione più aggressiva possibile. Al contrario, l’angolo del tubo sella è leggermente più avanzato, il che apre le anche e mantiene il ciclista comodo pur consentendo un’andatura veloce.

Si adatta anche ai ciclisti che apprezzano una bici silenziosa e pulita. Non ci sono fori per i cavi del cambio sul telaio, né tubi freno visibili al cockpit, né grafiche appariscenti o nomi di modelli inventati sui tubi.

Se pedalate su asfalto rotto e sconnesso e volete una bici che ci scorra sopra invece di combatterlo, questo è il caso d’uso previsto. Anche il cicloturismo e il bikepacking sono alla portata, montando una corona più piccola per l’uso a pieno carico.

Punti di forza principali

Il dato che salta all’occhio è il peso del telaio: 880 g per la versione Alto del telaio completo in carbonio. Attorno a questo, tutte le scelte progettuali puntano nella stessa direzione.

• Rigidità dove serve. La zona del movimento centrale e dei foderi è dichiarata rigida il 32 percento in più rispetto all’area equivalente su un telaio a doppia corona e il marchio sostiene che ciò è misurabile, non teorico.
• Foderi simmetrici. Poiché non c’è una corona interna da ospitare, entrambi i foderi possono essere ampi e piatti, creando un percorso di carico più diretto dai pedali alla ruota posteriore.
• Comfort progettato. I foderi verticali sono sagomati per essere aerodinamici ma anche per consentire un piccolo flessione meccanica e il telaio è ottimizzato attorno a coperture da 30 mm per superfici stradali dissestate.
• Integrazione pulita. Un manubrio e attacco in carbonio monopezzo nasconde completamente i tubi freno e il design dell’asse a sgancio rapido del telaio riduce ulteriormente il peso.
• Tocchi aerodinamici senza proclami. Un tubo sterzo a clessidra da 1,5 pollici a 1 1/8 di pollice, profili Kammtail lungo il tubo obliquo e il tubo sella e un reggisella aerodinamico Kammtail abbinato. Il marchio descrive il telaio come relativamente aerodinamico, non come il più aerodinamico disponibile.
• Finitura sobria. Il logo si trova sul tubo orizzontale invece che sul tubo obliquo e non ci sono acronimi o nomi di marketing inventati sul telaio. Le colorazioni includono senape con antracite, o l’inverso.

Telaio e trasmissione: il design

L’intera piattaforma ruota attorno alla scelta della singola corona. Rimuovere il deragliatore anteriore libera spazio al movimento centrale, che viene spinto il più possibile in fuori. Ciò consente ai foderi di correre simmetrici e mantiene dritta la linea della trasmissione, da cui deriva il guadagno di rigidità dichiarato del 32 percento.

Vielo lavora la propria corona per abbinarla al suo movimento centrale e le corone utilizzano l’attacco direct mount per le pedivelle SRAM. Sulla bici qui mostrata, la corona anteriore è una 44 denti, abbinata a una cassetta 10-36 e a un sistema wireless a 12 velocità. Le opzioni di corona vanno da 42 denti per cicloturismo e bikepacking fino a 44 o 46 denti per l’uso stradale generale, così i ciclisti possono adattare il range a come e dove pedalano.

L’ansia da range di rapporti è una preoccupazione legittima per chi proviene da vecchi gruppi one-by a 10 o 11 velocità. Su un moderno sistema a 12 velocità, e con le opzioni a 13 velocità che ora compaiono altrove sul mercato, l’ampiezza è sufficiente per salire comodamente e scendere comunque a velocità sostenuta.

Geometria e posizione di guida

Il telaio non è costruito attorno allo stack e al reach di un corridore professionista. Poiché non c’è un deragliatore anteriore con cui fare i conti, l’angolo del tubo sella può essere leggermente più avanzato, il che apre le anche e rende più facile mantenere una posizione sostenibile sulle lunghe distanze.

Il cockpit segue la stessa logica. Il manubrio e l’attacco in carbonio monopezzo hanno una leggera curvatura all’indietro e il nastro manubrio è avvolto dall’esterno verso l’interno, così non c’è nastro di finitura né estremità libera da sistemare. È un piccolo dettaglio, ma corrisponde all’approccio generale: moderno, comodo e visivamente ordinato.

Dettagli di montaggio e finitura

Il montaggio qui mostrato utilizza comandi elettronici wireless con un deragliatore posteriore Force, pedivelle in carbonio SRAM Red e una corona da 44 denti. Le ruote sono larghe 30 mm e profonde 40 mm con coperture da 30 mm, gonfiate a bassa pressione per il comfort su superfici dissestate. Una sella piatta in carbonio Fabric con binari in carbonio siede sul reggisella aerodinamico, abbinata a nastro manubrio in silicone.

Altri dettagli sono altrettanto curati. Il portaborraccia pesa 16 g e costa circa 90 sterline e i pedali sono SPD da mountain bike, scelti perché il proprietario preferisce pedalare con scarpe da gravel. Il telaio è offerto in senape con pannelli antracite, o nella disposizione inversa.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il design a corona singola è la fonte sia del fascino della bici sia dei suoi limiti, quindi vale la pena essere onesti sui compromessi.

• Solo trasmissioni wireless. Il telaio non ha alcun foro per i cavi del cambio, solo tubi freno, quindi un gruppo elettronico wireless è di fatto obbligatorio. Chi vuole montare un sistema meccanico o cablato resta a mani vuote.
• Il mono-corona non è per tutti. Una singola corona anteriore significa meno rapporti e passaggi più ampi tra essi. I ciclisti che desiderano rapporti ravvicinati per uscite di gruppo o gare dovrebbero rifletterci attentamente.
• Cambio corona per usi diversi. Cicloturismo o bikepacking significa passare a una corona da 42 denti, mentre l’uso stradale generale resta a 44 o 46 denti.
• Parti proprietarie. La corona, l’interfaccia del movimento centrale, il design dell’asse, il manubrio e attacco monopezzo e il reggisella sono tutti del marchio. Questo mantiene il montaggio pulito e leggero, ma restringe le opzioni per ricambi di terze parti e modifiche di vestibilità.
• Le dichiarazioni aerodinamiche sono misurate. Il telaio è descritto come relativamente aerodinamico, non come un leader in galleria del vento, quindi gli acquirenti che cercano prestazioni aerodinamiche pure dovrebbero calibrare le aspettative di conseguenza.

Consigli per l’acquisto

Acquistate la V+1 Alto se volete una bici da strada leggera e comoda con un cockpit davvero pulito e siete disposti a impegnarvi su una trasmissione wireless a corona singola. Premia i ciclisti che passano lunghe giornate su asfalto misto e sconnesso e la luce per coperture da 30 mm più il posteriore conformevole rendono questo caso d’uso il più ovvio. Chi fa cicloturismo o bikepacking può allestirla con una corona da 42 denti e una cassetta ampia e avere comunque una macchina capace.

Cercate altrove se avete bisogno di una trasmissione a doppia corona, volete montare un cambio meccanico o insistete su corone e componenti del cockpit standard di terze parti.

Il consiglio pratico è decidere prima la vostra filosofia di trasmissione, poi scegliere la dimensione della corona per l’uso che fate davvero. I ciclisti che accettano il sistema mono-corona nel suo complesso tendono a ottenere il massimo da questa bici, perché ogni parte del telaio, dal movimento centrale largo ai foderi simmetrici, esiste per supportarlo.

Conclusione

La Vielo V+1 Alto è un chiaro esempio di progettazione attorno a una decisione piuttosto che a una tendenza. Impegnarsi su una corona singola e una trasmissione wireless produce un telaio da 880 g, foderi simmetrici, un guadagno di rigidità dichiarato del 32 percento al movimento centrale e una bici completa che si avvicina ai 7,5 kg. Aggiungete la geometria orientata al comfort, la luce per coperture da 30 mm e la finitura sobria e diventa una proposta forte per i ciclisti che apprezzano la guida stradale veloce, silenziosa e a lunga distanza più dell’aggressività del giorno di gara.