Recensione Vielo V+1 e Vielo A1: due bici in carbonio progettate attorno alla filosofia one-by

Introduzione

Vielo è un piccolo marchio britannico lanciato nel 2018 da Trevor e da suo padre, dopo 35 anni passati a distribuire le bici di altri. L’obiettivo era allontanarsi da quell’approccio aziendale e costruire qualcosa di originale. Oggi due modelli portano avanti quell’idea: la V+1, la piattaforma gravel con cui il marchio ha esordito, e la A1, una bici da strada progettata da zero attorno a una singola corona anteriore.

Entrambe sono interamente in carbonio, entrambe montano freni a disco ed entrambe sono plasmate da una domanda: cosa cambia se si smette di progettare un telaio attorno a un deragliatore anteriore?

Come Vielo affronta il design delle bici

L’intento dichiarato di Vielo era evitare di costruire l’ennesimo prodotto “me too”. Anziché acquistare un telaio open-mould, applicare un nome sul tubo obliquo e spedirlo, il marchio disegna i propri telai e li rifinisce con componenti propri. Il linguaggio visivo segue questa logica: nessuna grafica urlata, nessun acronimo inventato sul telaio e il logo posizionato sul tubo orizzontale invece che nella consueta posizione sul tubo obliquo. È un design pensato per avviare una conversazione, non per farsi sentire da un capo all’altro di un parcheggio.

Le colorazioni restano sobrie. Un esempio abbina il senape all’antracite all’interno del telaio, e la stessa combinazione può essere ordinata con i colori invertiti. L’obiettivo è una bici che sembri meditata, non appariscente.

Il concetto one-by è nato proprio da quella ricerca di un autentico elemento distintivo. I telai che inseguono il peso erano già stati fatti all’inizio degli anni 2000, le bici da strada aero richiedono budget da galleria del vento che i marchi più piccoli raramente hanno, e il comfort endurance era già coperto dalla V+1. Lo spazio che Vielo ha individuato è stato il passaggio alle trasmissioni a corona singola. Se un telaio è ottimizzato interamente attorno a una corona anteriore, senza dover ospitare un deragliatore anteriore, cosa si libera?

Vielo V+1: la piattaforma gravel

La V+1 è stata il primo modello della gamma, una bici gravel interamente in carbonio con freni a disco. Endurance e comfort erano già ben serviti da questa piattaforma, ed è proprio per questo che il marchio, passando al settore stradale, non si è limitato a costruire un altro telaio da strada comodo.

Questo dà alla V+1 un ruolo chiaro. È la bici della gamma pensata per superfici più sconnesse e per giornate più lunghe e meno competitive, e ha stabilito le abitudini progettuali che si ritrovano nel modello da strada: componenti disegnati internamente, hardware nascosto e una finitura che mantiene il branding minimale.

Per chi divide il proprio tempo tra asfalto e superfici sciolte, la V+1 rappresenta la metà più versatile della coppia, ed è il modello che ha introdotto fin dall’inizio l’approccio del marchio al design dei telai.

Vielo A1: la bici da strada one-by

La A1 è nata come uno schizzo tracciato su un tovagliolo durante una conversazione con partner italiani, e il brief era preciso: un telaio da strada progettato attorno a una sola corona fin dal primo tratto. Il risultato è un frameset interamente in carbonio, con la versione Alto che pesa 880 g.

Poiché sul telaio non c’è nessun passaggio per i cavi del cambio, ma solo per le tubazioni dei freni, la A1 è solo wireless. Qualsiasi gruppo montato deve essere un sistema wireless. Questo vincolo è deliberato, non accidentale, ed è ciò che consente al telaio di avere la forma che ha.

Non dovendo fare spazio a una corona interna, il movimento centrale può essere spinto quanto più largo possibile, il che a sua volta permette ai foderi orizzontali di essere simmetrici: larghi e piatti su entrambi i lati, invece che diversi tra lato trasmissione e lato opposto. Vielo misura quella sezione come più rigida del 32 percento rispetto all’area equivalente su un telaio two-by, e il materiale in più contribuisce alla robustezza complessiva del telaio.

Il lavoro aerodinamico c’è ma è misurato. Il telaio utilizza un tubo sterzo a clessidra che passa da 1,5 pollici a 1,125 pollici, profili camtail lungo il tubo obliquo e il piantone, e foderi verticali sagomati sia per il beneficio aerodinamico sia per una piccola dose di flessione meccanica. Gli pneumatici sono ottimizzati attorno ai 30 mm per le vibrazioni della superficie stradale, con il movimento dei foderi verticali che aggiunge comfort sull’asfalto più ruvido.

Davanti troviamo un manubrio e un attacco in carbonio monopezzo di progettazione interna, con le tubazioni dei freni che entrano attraverso l’attacco, scorrono dentro manubrio e telaio ed escono al fodero orizzontale o davanti alla forcella. Anche i perni sono di produzione interna, con un design a sgancio rapido veloce che riduce il peso. La geometria è ritoccata per adattarsi all’assenza del deragliatore anteriore: l’angolo del piantone è leggermente più avanzato, il che apre le anche e produce una posizione comoda e veloce, più che estremamente aggressiva. Un reggisella aero camtail completa il frameset.

Dettagli della build e rapporti spiegati

Le scelte di corona più comuni per questo setup one-by sono 44 o 46 denti, a seconda dell’uso previsto, e si può scendere a 42 se il programma prevede cicloturismo o bikepacking. L’ansia da range è il timore abituale con una corona singola, ma il panorama attuale delle trasmissioni risponde: la build mostrata qui monta un setup wireless a 12 velocità con cassetta 10-36, e oggi esistono opzioni a 13 velocità, incluse cassette larghe fino a 10-52 prese in prestito dai gruppi da mountain bike.

Le ruote sono larghe 30 mm e profonde 40 mm, avvolte in coperture da 30 mm gonfiate a pressioni basse, il che si adatta alle superfici di asfalto rotto dove si vuole galleggiare invece di lottare con la strada. Il finishing kit punta su comfort e ordine: una sella piatta con rails in carbonio abbinata a nastro manubrio in silicone, avvolto dall’esterno verso l’interno così da non dover usare il solito nastro isolante all’estremità del manubrio. Le corone usano un fissaggio direct-mount per le pedivelle in carbonio, e su questa build compaiono pedali SPD da mountain bike come preferenza personale più che come raccomandazione. Persino il portaborraccia è una scelta attenta al peso: 16 g.

La bici completa pesa circa 7,5 kg, leggera per qualsiasi standard stradale e abbastanza comoda per le giornate lunghe.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Il design solo wireless della A1 è la cosa più importante da capire prima di ordinare. Se si desidera un cambio meccanico o un gruppo elettronico cablato, questo non è il telaio giusto. Il vantaggio è una zona anteriore più pulita e un frameset modellato senza compromessi per ospitare cavi che non esistono.

La dimensione della corona merita una riflessione seria. Una corona da 44 o 46 denti è la scelta tipica su strada, mentre una 42 è l’opzione per il cicloturismo carico o il bikepacking. Azzeccare questa decisione conta più su una bici one-by che su una two-by, perché non c’è una seconda corona su cui ripiegare.

Vale anche la pena partire con aspettative realistiche sul marchio stesso. Vielo è una realtà piccola che produce internamente corone, manubri, perni e reggisella, e non insegue i team professionistici né quella minuscola frazione di ciclisti che cerca la posizione più aggressiva possibile. I telai sono progettati attorno a comfort e velocità per ciclisti di tutti i giorni, una promessa diversa da quella di una bici puramente da gara.

Consigli all’acquisto

Scegliete la V+1 se le vostre uscite lasciano regolarmente l’asfalto liscio, o se volete un’unica bici in carbonio che copra gravel, strade secondarie dissestate e lunghe giornate endurance. Scegliete la A1 se pedalate prevalentemente su strada e volete la semplicità di una corona anteriore, l’aspetto pulito delle tubazioni completamente nascoste e una geometria che privilegia la velocità comoda rispetto a una posizione da gara estrema. Il frameset Alto da 880 g e il design simmetrico dei foderi orizzontali sono gli argomenti tecnici a favore della A1, mentre la V+1 è il punto di partenza più versatile per chi non si è ancora legato a una sola superficie.

In entrambi i casi valgono le stesse caratteristiche del marchio: componenti progettati internamente, grafica sobria e una filosofia del telaio costruita attorno all’assenza del deragliatore anteriore, più che attorno alla sua presenza.

Conclusione

La V+1 e la A1 mostrano un piccolo marchio che porta un argomento ingegneristico autentico invece di inseguire ciò che fanno i produttori più grandi. L’approccio one-by qui non è un espediente; è il motivo per cui la A1 ha foderi orizzontali simmetrici, una zona movimento centrale più rigida, nessun passaggio per i cavi e un cockpit più pulito. Per chi cerca qualcosa di distintivo, comodo e costruito con cura, entrambi i modelli meritano uno sguardo ravvicinato.