Recensione Vielo R+1: una bici da strada monocorona che si fa valere da sola

Introduzione

Una singola corona su una bici da strada continua a dividere le opinioni. Per molti ciclisti il deragliatore anteriore non è negoziabile. Per altri la domanda è semplicemente se il monocorona possa gestire tutto ciò che viene chiesto a una bici da strada.

La Vielo R+1 è una bici da strada in carbonio britannica costruita interamente attorno a questa premessa. Non c’è deragliatore anteriore, non c’è attacco per il deragliatore anteriore e nessun tentativo di prevederne uno. Dopo diverse settimane di uscite, l’assenza del deragliatore anteriore smette del tutto di farsi notare. Si premono due pulsanti, il rapporto cambia e la pedalata prosegue.

Questa è la parte interessante. La R+1 non è una bici compromesso in attesa di essere perdonata. È una bici da strada veloce, comoda e deliberatamente rilassata che per caso usa una sola corona all’anteriore.

A chi è destinata la Vielo R+1

La R+1 premia un tipo particolare di ciclista. Se già pedali in monocorona e ti piace, questa bici appare come un prodotto ragionato e non come una moda passeggera. Se sei indeciso ma con la mente aperta, è un argomento davvero convincente.

Si adatta anche ai ciclisti che apprezzano giornate lunghe e confortevoli più della reattività da gara. La geometria è tendenzialmente rilassata, la guida è fluida e la maneggevolezza resta composta in situazioni che farebbero sembrare nervosa una bici da criterium.

Chi è stanco di grafiche appariscenti e telai completamente neri troverà molto da apprezzare. Il telaio non porta quasi nessun branding pesante sul tubo obliquo e la palette di colori è decisa senza essere vistosa. La finitura giallo senape fotografata qui sta particolarmente bene sotto il sole pieno, e per chi preferisce restare sobrio esistono opzioni più discrete.

Design del telaio e approccio monocorona

Poiché Vielo non ha mai dovuto montare un deragliatore anteriore, il nodo tra movimento centrale e tubo obliquo ha potuto essere realizzato il più largo possibile. I foderi bassi sono più distanziati e simmetrici, il che amplia lo spazio per gli pneumatici e consente di avere foderi bassi straordinariamente corti, da 400 mm. È davvero poco per una bici da strada con freni a disco.

Proseguendo dal movimento centrale verso l’alto, il telaio presenta un trattamento aerodinamico discreto più che aggressivo: un tubo sterzo rastremato a clessidra, un tubo obliquo con profilo cam-tail, un tubo sella di forma aerodinamica e un reggisella fissato da un collarino interno. I foderi alti abbassati sono inconfondibili e conferiscono alla bici una silhouette che non assomiglia granché a nient’altro sul mercato.

Il risultato è una sezione centrale pulita e libera, dove la maggior parte delle bici da strada porta cavi, perni e un deragliatore anteriore. È il tipo di dettaglio di design che noti ogni volta che abbassi lo sguardo.

Qualità di guida e maneggevolezza

Il comfort è la qualità che spicca. Su strade sconnesse e mal asfaltate, piene di crepe, buche, ghiaia e fango, la R+1 resta fluida e stabile. Gli pneumatici larghi e un telaio che smorza le vibrazioni fanno gran parte del lavoro, e la bici è facile da convivere sulle lunghe distanze.

La maneggevolezza è meglio descritta come da gran turismo che da criterium. Gli angoli sono rilassati, la curva è senza fretta e la bici passa da una curva all’altra e da un bar all’altro senza mai sembrare agitata. Non è affilata o nervosa come può essere una bici da corsa aerodinamica.

Questa fluidità attenua anche la sensazione di velocità. La bici è veloce, ma non sembra elettrica, e potresti ritrovarti a controllare i dati di uscita per confermare quanto sia davvero rapida. Insistere non la rende nemmeno pigra. Alzati sui pedali, fai qualche scatto sui pedali e avanza sulla strada con vero slancio. Coinvolgente da guidare, ma non impegnativa.

Allestimenti e prezzi

La gamma R+1 si basa su due opzioni di telaio che condividono la stessa forma ma utilizzano layup di fibra di carbonio diversi. La versione top di gamma è la più leggera delle due, con un peso dichiarato del telaio di 880 grammi. Una versione più accessibile utilizza un layup leggermente più pesante.

La specifica del manubrio è l’altra differenza chiave. Il telaio top di gamma si abbina a un manubrio e attacco in carbonio monopezzo che instrada internamente i tubi, quindi non ci sono linee disordinate sul davanti della bici. Il telaio più accessibile utilizza un manubrio e attacco convenzionali in due pezzi con passaggio esterno dei cavi.

Entrambe le versioni condividono il design del telaio monocorona, i foderi alti abbassati, i freni a disco e lo stesso spazio per gli pneumatici.

I prezzi riflettono questa divisione. Il telaio più accessibile parte da circa 3.900 sterline, mentre il telaio top di gamma parte da circa 7.000 sterline. L’allestimento vetrina provato qui, con ruote aerodinamiche a profilo alto, leve, freni e guarniture SRAM Red, deragliatore posteriore e cassetta SRAM Force e pneumatici da 30 mm, arriva a 8.740 sterline. Questo allestimento utilizza anche reggisella, manubrio, attacco, sella e nastro manubrio in carbonio della casa. Il nastro manubrio merita una menzione a parte per presa e imbottitura, comodo abbastanza per pedalare senza guanti in condizioni miti.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

La prima considerazione è il prezzo. Si colloca saldamente nella categoria delle superbike, e nella gamma esistono modelli più economici se l’allestimento top di gamma è più di quanto tu voglia spendere. Il telaio più accessibile resta una bici davvero valida, solo con un layup diverso e un cockpit convenzionale.

Secondo, il monocorona è ancora una scelta e non un’impostazione predefinita. Se dipendi da cambi di rapporto anteriori ravvicinati o semplicemente preferisci la sensazione di due corone, questa bici non ti farà cambiare idea. Quello che è cambiato è l’ecosistema circostante. I progressi nei gruppi monocorona di SRAM, Shimano e Campagnolo, incluse le opzioni 1x12 e 1x13, rendono il monocorona più semplice e meno compromesso di quanto fosse una volta.

Terzo, aspettati attenzione. La forma del telaio e il trattamento cromatico fanno spiccare la R+1 in un mercato di bici che si assomigliano sempre di più.

Consigli per l’acquisto

Se stai valutando una bici da strada monocorona, la R+1 merita di entrare nella tua lista ristretta. Prende il concetto sul serio a livello di telaio invece di trattarlo come una scelta di trasmissione imbullonata su un design convenzionale, e questo si vede nella sezione centrale pulita, nei foderi bassi corti e nell’ampio spazio per gli pneumatici.

Fai corrispondere il livello del telaio al tuo budget e alle tue priorità. Se vuoi il telaio più leggero e l’anteriore più ordinato, l’opzione top di gamma con passaggio interno dei cavi si giustifica da sé. Se vuoi la stessa forma e lo stesso carattere di guida spendendo meno, il telaio più accessibile lo offre con un cockpit in due pezzi. In ogni caso, è una bici per ciclisti che vogliono velocità e comfort in ugual misura e che sono felici di lasciare che una singola corona faccia il lavoro.

Conclusione

Come bici da strada monocorona, la Vielo R+1 presenta un caso persuasivo. È comoda, fluida e rilassata in modo adatto alle lunghe uscite, pur restando abbastanza veloce da premiare gli sforzi intensi. Il design del telaio è inconfondibile, le grafiche sono di una sobrietà rinfrescante e l’ampio spazio per gli pneumatici e i foderi bassi corti dimostrano che il layout monocorona è stato usato come vantaggio progettuale e non come limite.

È costosa, e nella gamma ci sono modelli più economici. Ma come rivale di altre bici top di gamma in questa categoria, si guadagna il suo posto, e lo fa mentre sembra non assomigliare a nient’altro sulla strada.