Recensione Ventum GS1: velocità gravel in carbonio con cambio elettronico

Introduzione

Le bici gravel in carbonio con cambio elettronico si sono tradizionalmente collocate ben al di sopra dei tremila dollari, quindi la Ventum GS1 si distingue per aver reso accessibile questa combinazione. Unisce telaio e forcella interamente in carbonio a un gruppo elettronico, e Ventum vende la bici direttamente anziché tramite rivenditori, ed è questa la ragione principale del prezzo contenuto. Sulla carta sembra una macchina da gara. Sul percorso si comporta come tale.

Questa recensione illustra cosa si ottiene realmente, come si comporta la bici su gravel, singletrack e asfalto, e dove si trovano i compromessi, così da poter valutare se corrisponde al tipo di guida che fai.

Cosa ottieni per il prezzo

Telaio e forcella sono entrambi in carbonio, e la build è completata da ruote, pneumatici e sella WTB insieme a manubrio e attacco FSA. Il gruppo è elettronico, ed è l’opzione elettronica più accessibile di SRAM, che è la ragione principale per cui questa bici si distingue al suo prezzo. Le bici gravel in carbonio di marchi più grandi a un prezzo simile montano generalmente cambi meccanici.

Il telaio si presenta come un moderno design gravel da gara. Il passaggio dei cavi è semi-interno all’anteriore, il tubo obliquo ha forma aerodinamica, e sia i foderi superiori sia i foderi orizzontali sono abbassati per liberare spazio. La luce per gli pneumatici è di 48 mm, generosa per la maggior parte dei ciclisti e adatta a una vasta gamma di coperture.

I dettagli del frameset includono un movimento centrale filettato T47 e un forcellino compatibile SRAM UDH, entrambe scelte sensate per la manutenzione a lungo termine e la compatibilità futura con i gruppi. Il forcellino della forcella ospita un flip chip regolabile che modifica rake e trail della forcella tra 45 mm e 50 mm, consentendo di calibrare la rapidità dello sterzo in base al terreno e alle proprie preferenze.

Ventum vende direttamente, quindi la bici arriva a casa in una scatola anziché tramite un negozio locale. È da qui che deriva il valore, ma significa anche che non puoi provarla in un parcheggio prima di impegnarti.

A chi è destinata questa bici

È una bici per ciclisti che vogliono andare veloci sul gravel e non hanno problemi ad acquistare online senza una prova in negozio. La geometria si colloca nel mezzo dello spettro gravel, né aggressivamente progressiva e slack né conservativa e eretta, e la qualità di guida riflette questo equilibrio. È adatta a corridori, a chi pedala in gruppi veloci e a chiunque voglia una sola bici in grado di affrontare strade gravel, singletrack e asfalto senza sentirsi penalizzato su nessuno di essi.

È meno adatta a chi dà priorità alla capacità bikepacking o al pendolarismo tutto l’anno. Gli attacchi sono limitati a una posizione per bento box sull’orizzontale e a una borraccia aggiuntiva sotto il tubo obliquo, e non ci sono attacchi per i parafanghi.

Come si guida la Ventum GS1

Telaio e forcella sono rigidi, e il trasferimento di potenza è solido. Gli scatti in uscita di curva sono reattivi, e la bici mantiene bene la velocità sia sul gravel sia sull’asfalto. La maneggevolezza è agile senza essere nervosa, e la geometria mantiene il comportamento prevedibile su gravel sciolto, tracciati rocciosi e singletrack più stretti. L’attacco corto mantiene lo sterzo leggero e rapido, mentre la distanza dalle leve rimane comoda.

Il comfort si colloca nella media del segmento gravel. È più fluida di alcune bici da gara più rigide, ma non è confortevole come i modelli gravel più orientati al comfort. Gli pneumatici WTB scorrono rapidi e silenziosi sull’asfalto, il che rende i tratti su strada più simili a una bici da corsa che a un compromesso.

Il peso è di 8,6 kg sulla bilancia in taglia ML senza pedali. Non è piuma, ma è competitivo per la build e il prezzo, e le prestazioni in salita non soffrono quanto il solo numero potrebbe suggerire.

Punti di forza principali

Il cambio elettronico è il punto di forza principale. I cambi sono una semplice pressione di un pulsante, e il sistema è facile da convivere giorno dopo giorno. Non ci sono cavi da consumare o spezzare, e un meccanismo a frizione nel deragliatore posteriore impedisce alla catena di saltare sul terreno sconnesso. La gamma di rapporti del setup 1x si è dimostrata adeguata per i terreni collinari.

I freni sono potenti, e le leve sono compatte ed ergonomiche. Manubrio e attacco sono un design in due pezzi, quindi puoi montare un attacco più lungo o un manubrio diverso senza cambiare tutto il cockpit. Componenti firmati WTB e FSA sono una gradita presenza a questo prezzo.

Il flip chip nel forcellino della forcella è un’opzione di regolazione davvero utile. Puoi lasciarlo come fornito e la bici si guida bene, oppure regolarlo per rendere lo sterzo più rapido o più tranquillo a seconda del terreno che affronti più spesso.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il tubo orizzontale quasi orizzontale ha un bell’aspetto ma limita quanto reggisella sporge dal telaio, il che a sua volta limita quanto il reggisella e la sella possono flettere. Un tubo orizzontale più inclinato aggiungerebbe comfort alla sella. Il reggisella a forma di D è un altro vincolo, poiché esclude la maggior parte dei reggisella telescopici e ammortizzati, anche se un attacco ammortizzato resta un’opzione.

La luce per gli pneumatici è generosa, 48 mm, ma la bici viene fornita con pneumatici da 40 mm. Uno pneumatico da 45 mm probabilmente si adatterebbe meglio al ciclista previsto, scambiando un po’ di velocità e peso con un comfort decisamente maggiore sulle superfici sconnesse.

Gli attacchi per i parafanghi mancanti sono l’omissione più significativa per chi desidera versatilità tutto l’anno. Anche la piastra di copertura sul tubo verticale, che copre l’attacco del deragliatore anteriore se usi il 1x, non è abbinata cromaticamente al telaio, un piccolo dettaglio estetico che spicca su una build altrimenti ordinata.

Regolazioni, vestibilità e opzioni di upgrade

La bici è progettata attorno al 1x, ma può montare un deragliatore anteriore se preferisci un setup 2x. Vale la pena sperimentare con il flip chip della forcella una volta provato il tuo terreno abituale alcune volte, poiché un piccolo cambiamento nel trail altera sensibilmente la sensazione dello sterzo.

Poiché la bici arriva direttamente, la scelta della taglia merita attenzione. Misurati rispetto alla tabella delle geometrie e confronta con una bici che già usi invece di tirare a indovinare. Gli upgrade che fanno la differenza maggiore qui sono pneumatici più larghi per il comfort e un attacco ammortizzato se passi lunghe giornate su superfici sconnesse.

Consigli per l’acquisto

A circa 3.000 dollari, la Ventum GS1 è facile da consigliare. La combinazione di telaio e forcella in carbonio con cambio elettronico è difficile da eguagliare a questo prezzo, e la qualità di guida la sostiene con velocità reale e una maneggevolezza solida. Se cerchi con un budget in questa fascia e vuoi una bici gravel veloce e orientata alla gara, questa merita un posto in cima alla tua lista.

Ha più senso per i ciclisti che danno valore alle prestazioni e alla qualità del cambio più che alle opzioni di montaggio e al massimo comfort. Se hai bisogno di parafanghi, attacchi forcella per borse extra o dell’opzione di un reggisella telescopico, altre bici gravel ti serviranno meglio. Per tutti gli altri, la scelta della GS1 è semplice.

Conclusione

La Ventum GS1 offre un frameset in carbonio e cambio elettronico a un prezzo dove la maggior parte dei concorrenti propone ancora gruppi meccanici. È veloce, rigida e ben bilanciata, con dettagli pratici come un movimento centrale filettato e un flip chip regolabile sulla forcella. I compromessi sono punti di montaggio limitati, un design del reggisella che limita le opzioni telescopiche e ammortizzate, e pneumatici da 40 mm che potrebbero essere più larghi per il ciclista a cui questa bici si rivolge. Se questi compromessi non influenzano la tua guida, è una scelta convincente e sicura.