Van Rysel RCRG vs EDRG: due nuove bici da gravel a confronto

Introduzione

Van Rysel ha aggiunto due nuove bici da gravel alla sua gamma contemporaneamente, e la coppia si colloca agli estremi opposti della categoria. La RCRG è una bici da gravel race aerodinamica costruita attorno alla velocità. La EDRG è una macchina più versatile pensata per l’adventure riding, il bikepacking e l’uso generale a tutto tondo.

Entrambe le bici condividono lo stesso spazio per i pneumatici da 50 mm sia davanti che dietro, ma quasi nient’altro è identico. Questa divisione è intenzionale. Il gravel racing è diventato più veloce e sempre più aerodinamico, mentre il bikepacking e l’adventure riding a lunga distanza premiano comfort, capacità di carico e punti di montaggio. Due bici, ciascuna messa a punto per una di queste priorità, evitano i compromessi che derivano dal chiedere a un unico telaio di fare bene entrambe le cose.

Cosa ha lanciato oggi Van Rysel

La RCRG è posizionata come un progetto da zero per ciò che dovrebbe essere una bici da gravel race aerodinamica, pensata per gare in cui le velocità medie continuano a salire e l’aerodinamica conta sempre di più ogni stagione. La EDRG prende l’altra strada, dando priorità a comfort, esplorazione e capacità di trasportare bagagli.

Van Rysel afferma che la EDRG è stata sviluppata in due anni con 30 ciclisti e oltre 25.000 km di test. Il programma avrebbe incluso un’uscita non supportata di 10.000 km attraverso l’Europa prima dell’approvazione finale, una distanza di validazione sostanziale per qualsiasi standard.

Van Rysel RCRG: la bici da gravel race aerodinamica

L’influenza della bici da strada è visibile in ogni profilo tubolare. La RCRG ha un avantreno profondo dall’aspetto aerodinamico, un tubo obliquo fortemente sagomato, foderi verticali abbassati e un cockpit monopezzo sulla build di vertice SRAM Red eTap AXS. Van Rysel afferma che il proprio lavoro di CFD e in galleria del vento ha prodotto un risparmio di 8,6 W rispetto alla precedente bici da gravel GCR, che non era un progetto aerodinamico.

Questo dato merita un po’ di contesto. Van Rysel non ha pubblicato i parametri alla base del test, incluse velocità e angoli di yaw, e non c’è un confronto con altre bici. Il guadagno è reale in direzione, ma il numero da solo è difficile da pesare rispetto alle dichiarazioni dei concorrenti.

Anche il peso era chiaramente un altro obiettivo. Van Rysel dichiara 885 g per un telaio taglia media senza vernice e 415 g per la forcella. Una bici completa con gruppo SRAM Red eTap è dichiarata a 7,7 kg, più pesante di diverse bici da gravel race di fascia alta con specifiche simili, nell’intervallo tra 7,1 kg e 7,2 kg. La priorità aerodinamica sembra aver prevalso sulla bilancia.

Lo spazio per i pneumatici è di 50 mm davanti e dietro, più stretto rispetto ai 55 mm e 57 mm visti su altre bici da gravel orientate alla gara. Una spiegazione è la flessibilità della trasmissione: la RCRG può ancora montare una configurazione a due corone, mentre molte bici da gara adottano solo la mono corona per liberare spazio per pneumatici più grandi. C’è un forcellino UDH per le trasmissioni SRAM, e lo spazio per la corona nella configurazione mono arriva fino a 52 denti.

Van Rysel EDRG: l’opzione adventure versatile

La EDRG adotta l’approccio opposto. Van Rysel monta 15 attacchi su telaio e forcella per parafanghi, borse e protezioni, trasformando la bici in una vera piattaforma per il trasporto di carichi. Il passaggio dei cavi è semi-interno anziché completamente integrato, e le forme del telaio sono chiaramente meno ottimizzate per l’aerodinamica rispetto alla bici da gara.

Lo spazio per i pneumatici è identico a quello della RCRG: 50 mm davanti e dietro. Su questa bici, una misura più ampia avrebbe avuto più senso, dato che la possibilità di montare un pneumatico largo insieme ai parafanghi apre all’uso invernale su strada oltre che all’uso su superfici miste. Così com’è, 50 mm è il tetto condiviso in tutta la gamma.

Uno dei dettagli più utili è il vano di stoccaggio integrato nel telaio. Un compartimento nella parte superiore del tubo obliquo, separato dai portaborraccia, contiene una camera d’aria di scorta, una pompa e un multi-tool, ed è fornito già con questi elementi. Molte bici a questo livello arrivano con una custodia in neoprene vuota, e trovare attrezzi abbastanza piccoli da entrare in un telaio può essere davvero scomodo, quindi un vano già attrezzato è un valore aggiunto significativo.

Van Rysel offre anche una versione con forcella ammortizzata RockShox Rudy per chi desidera più assorbimento all’anteriore, che si abbina sensatamente a pneumatici più stretti. La bici esce con pneumatici da 45 mm e ruote in carbonio da 1.600 g dello stesso Van Rysel, le VR 32. Questo segue un modello stabilito da diversi grandi marchi che ora costruiscono ruote con il proprio nome, e conferisce alla EDRG una build coerente e con costi controllati.

Dati aerodinamici, peso e spazio per i pneumatici

Su entrambe le bici, i numeri raccontano una storia coerente sulle priorità. Van Rysel ha inseguito l’efficienza aerodinamica e il basso peso del telaio sulla RCRG, accettando uno spazio più stretto per i pneumatici per mantenere la compatibilità con la doppia corona. Sulla EDRG, ha invece investito in attacchi, stoccaggio e comfort del ciclista, lasciando andare l’aerodinamica.

Il dato aerodinamico di 8,6 W è il tipo di cifra da leggere con attenzione. Senza parametri di test pubblicati né un confronto con bici comparabili, stabilisce che il nuovo telaio è più veloce del vecchio, non come si posiziona rispetto all’attuale generazione di telai gravel race aerodinamici.

Lo spazio condiviso di 50 mm è il singolo dettaglio più suscettibile di dividere i ciclisti. È utilizzabile per la maggior parte delle condizioni gravel e mantiene la bici da gara compatibile con i gruppi a doppia corona. Chi pedala regolarmente su terreni molto smossi o rocciosi, o chi desidera il massimo volume con i parafanghi montati, potrebbe desiderare più spazio. Vale la pena decidere quanto questo conti prima di impegnarsi.

Una bici o due? Il caso di una gamma a due modelli

Il gravel si è ampliato enormemente nell’ultimo decennio. Ora esiste un intero scenario agonistico attorno a eventi come Unbound e Tracker, mentre un mondo parallelo di avventure in bikepacking e percorsi non supportati a lunga distanza continua a crescere. Le due discipline spingono il design del telaio in direzioni diverse: la gara vuole una posizione aggressiva e la minima area frontale, mentre l’adventure riding vuole una postura eretta, capacità di carico e attacchi per i parafanghi.

I marchi hanno risposto a questa tensione in modi diversi. Alcuni offrono un unico modello pensato per coprire tutto, altri offrono due o tre bici distinte. Van Rysel ha scelto la strada delle due bici, e la RCRG e la EDRG riflettono davvero i due insiemi di requisiti, invece di essere versioni leggermente differenziate dello stesso telaio.

Il compromesso ricade più duramente su chi fa entrambe le cose. Chi gareggia seriamente un fine settimana e si carica per un viaggio in bikepacking quello successivo scoprirà che nessuna delle due bici è ideale per l’altro compito: la bici da gara manca di attacchi e stoccaggio e ha una posizione più impegnativa, mentre la bici adventure sacrifica l’efficienza aerodinamica. Per quel ciclista, un unico telaio gravel tuttofare, in carbonio o acciaio, può essere la risposta più pratica. Chi invece propende chiaramente verso la gara o verso l’avventura ottiene con l’approccio a due modelli una bici più mirata.

Consigli d’acquisto: quale gravel Van Rysel fa per te

Scegli la RCRG se gara, velocità ed efficienza aerodinamica vengono prima di tutto. È la bici per chi vuole una trasmissione a doppia corona su un telaio da gravel race, che si trova a proprio agio con 50 mm di spazio e che apprezza la storia dello sviluppo in galleria del vento, pur trattando il dato di 8,6 W con la debita cautela. Tieni presente che il peso dichiarato di 7,7 kg per la build è sul lato pesante per una bici da gara di fascia alta.

Scegli la EDRG se il tuo modo di pedalare è costruito attorno a comfort, distanza e trasporto di attrezzatura. I 15 attacchi, il vano integrato nel telaio già attrezzato, il passaggio semi-interno dei cavi e la forcella ammortizzata RockShox Rudy opzionale indicano tutti una bici progettata per essere vissuta più che per gareggiare. È anche la scelta più logica per chi vuole un’unica bici da gravel che gestisca pendolarismo, uscite invernali su strada e viaggi carichi nel fine settimana.

I prezzi non erano definitivi al momento del lancio, quindi le cifre regionali vanno verificate direttamente. Il posizionamento di prezzo di Van Rysel è stato molto competitivo nella gamma strada, e si diceva che le build gravel entry-level partissero da poco più di £2,000 con un gruppo Shimano GRX, il che mette la gamma in una posizione forte rispetto a bici da gravel in carbonio comparabili.

Conclusione

La RCRG e la EDRG dimostrano chiaramente quanto sia diventato ampio il gravel. Una è costruita per la velocità, l’altra per la distanza e il carico, e Van Rysel ha mantenuto i due progetti davvero distinti invece di confonderli. Chi sa da che parte del gravel si trova troverà qui un’opzione ben mirata. Chi vuole gareggiare e fare bikepacking sulla stessa bici dovrebbe valutare attentamente se un unico telaio più versatile non serva meglio, ma per tutti gli altri la scelta si riduce a una semplice domanda: velocità o avventura.