Recensione Van Rysel RCRF: una bici da corsa aero dedicata sotto la soglia di prezzo delle ammiraglie

Introduzione

Van Rysel, il marchio ciclistico interno di Decathlon, si è costruito la propria reputazione mettendo in vendita una bici da corsa di livello World Tour a un prezzo inferiore a quello che diversi marchi premium affermati chiedono per i loro modelli di punta. La nuova RCRF mantiene questa filosofia improntata al rapporto qualità-prezzo e la indirizza senza compromessi verso le prestazioni aerodinamiche.

La RCRF è una bici aero dedicata, e i dati dichiarati sono precisi: un tubo sterzo più rigido del 7%, un telaio più veloce di 13,6 watt rispetto alla RCR standard a 45 km/h e 2,7 di quei watt provenienti dal solo manubrio. Van Rysel dichiara inoltre che la bici è stata sviluppata da ingegneri con esperienza in Formula 1.

In questa configurazione la bici costa 9.500 €, un prezzo che la colloca al di sotto della maggior parte delle bici da corsa aero di punta ma al di sopra di un gruppo sempre più numeroso di macchine performanti dal prezzo inferiore. La domanda è se i numeri si traducano in una guida che giustifichi la spesa.

A chi è rivolta questa bici

Questa è una bici da corsa. È pensata per ciclisti che vogliono andare il più veloce possibile e sono disposti ad accettare i compromessi che questo obiettivo comporta. Una piattaforma aero dedicata aggiunge un po’ di peso in cambio di vantaggi aerodinamici, e questi vantaggi sono modesti in termini assoluti ma significativi per chi gareggia.

Il terreno conta nella scelta tra questa e un modello più leggero. Per una tappa di montagna ha più senso qualcosa di più leggero, come la RCR Pro. Per un criterium pianeggiante, la RCRF è la scelta naturale. Per una corsa su strada con salite, vanno bene entrambe. Entrambe le bici si adattano a tutte queste situazioni, quindi la decisione dipende dal tipo di uscite che fai più spesso.

La geometria è lunga e bassa, appena un po’ più lunga e più bassa rispetto alla RCR standard. Si adatta a ciclisti flessibili e potenti. Chi preferisce una posizione più eretta dovrebbe orientarsi su una piattaforma diversa.

Punti di forza principali

Il telaio è interamente in carbonio e utilizza il grado più alto di fibra di carbonio offerto da Van Rysel. A differenza della precedente gamma RCR, che si divideva tra un modello Pro con layup premium e un modello standard con un grado inferiore, la RCRF è disponibile solo con il layup di vertice, sia che si scelga una configurazione 105, Ultegra o Dura-Ace.

La dotazione è davvero di alto livello. Questa configurazione monta Shimano Dura-Ace Di2 con freni idraulici e dischi da 160 mm all’anteriore e 140 mm al posteriore. La lunghezza delle pedivelle varia con la taglia del telaio, e il telaio piccolo utilizza bracci da 170 mm. Il cockpit monoblocco in carbonio ha un’apertura molto marcata, con 12 gradi di flare, e sebbene sia etichettato come 42 cm, la misura tra i punti più alti delle leve è di circa 36 cm, una larghezza ridotta ed efficiente dal punto di vista aerodinamico. Un reggisella aero in carbonio proprietario, una sella Fizik Vento Argo e il nastro manubrio coordinato completano il pacchetto.

Le ruote sono Swiss Side con cerchi da 62 mm di profondità, equipaggiate con pneumatici Continental GP5000 S tubeless-ready. La bici viene consegnata con le camere d’aria montate, e viene fornito un kit per convertirla al tubeless. Così come esce dalla scatola, senza pedali, portaborraccia o supporto per il ciclocomputer, la bici completa in taglia small pesa 7,54 kg.

Due dettagli progettuali emergono una volta in sella. Il primo è che la bici è rapida, agile e valida in salita oltre che sul piano. Il secondo è che il tubo sterzo è stato progettato senza blocco dello sterzo, così il manubrio mantiene tutta la sua escursione alle basse velocità. È un dettaglio di poco conto in un parcheggio e molto più rilevante quando non lo è.

Geometria, taglie e posizione in sella

Sono disponibili sei taglie, da XXS a XL. La gamma ricalca quella della vecchia RCR ma risulta appena un po’ più lunga e più bassa, come ci si aspetta da una piattaforma aero.

La taglia più piccola ha un reach di 382 mm, che è lungo. Alcuni telai aero concorrenti offrono una taglia più piccola con un reach intorno ai 351 mm. Il reach tende a essere il fattore limitante per riuscire a stare comodi su una bici, quindi i ciclisti più piccoli dovrebbero prestare molta attenzione a questo aspetto. Le taglie semplicemente non scendono fino ai valori di alcuni concorrenti.

Qualità di guida e maneggevolezza

Sul piano la RCRF è eccellente. È veloce, mantiene bene la velocità e la geometria lunga risulta naturale una volta assunta la posizione aero. In salita va meglio di quanto il suo aspetto suggerisca, e il peso contenuto aiuta, anche se la posizione aggressiva fa sì che la salita non sia il suo terreno ideale.

Il comfort è il compromesso più evidente. I profili dei tubi sono enormi e il cockpit monoblocco è massiccio, e insieme trasmettono una quantità percepibile di vibrazioni sulle superfici sconnesse. Montando un set di ruote in alluminio neutro il carattere è rimasto lo stesso, quindi la sensazione deriva dal telaio e dal cockpit, non dalle ruote. È ben lontana dall’essere inguidabile e resta ragionevolmente comoda secondo gli standard delle bici da corsa, ma non è morbidamente fluida sull’asfalto rovinato.

Il comportamento con vento laterale è migliore di quanto i cerchi ad alto profilo e il telaio massiccio lascino supporre. In condizioni di raffiche c’è un po’ di movimento, ma la bici tiene la traiettoria in modo prevedibile senza dare sensazione di instabilità.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Di serie, le leve del cambio sono inclinate in modo decisamente verso il basso. Questa posizione mette il polso in un angolo scomodo e con ogni probabilità diventa fastidiosa sulle uscite più lunghe, quindi molti ciclisti vorranno regolarla prima di adattarsi alla configurazione di serie.

Il top cap è l’unico componente che solleva dubbi sulla durata. Utilizza una vite a cui si accede da sotto, in diagonale, e si blocca in posizione in modo poco pratico. Interventi ripetuti potrebbero rovinare la filettatura nel tempo, anche se per la maggior parte dei proprietari le uniche ragioni regolari per toccarlo sono la sostituzione dei cuscinetti e l’imballaggio della bici per i viaggi. Rimuovere il reggisella per la valigia da bici è semplice: un cuneo si inserisce in sede, un singolo bullone lo fissa e una copertura in gomma rifinisce l’esterno.

Come per la maggior parte delle bici da corsa moderne, la praticità quotidiana è limitata dal manubrio e attacco integrato, dal passaggio dei cavi interno e dai freni idraulici. La manutenzione è alla portata di un meccanico domestico esperto, ma la maggior parte dei proprietari affiderà la bici a un’officina.

Il peso dipende anche dalla verniciatura. Una finitura in carbonio completamente a vista è l’opzione più leggera, fino a 60 g in meno nelle taglie più grandi perché c’è meno vernice, e la finitura standard lascia alcune parti del telaio non verniciate per risparmiare peso.

Consigli per l’acquisto

A 9.500 €, la RCRF si colloca nel mezzo del mercato aero di fascia alta. Tra le configurazioni di punta comparabili ci sono la Scott Foil Ultimate a 14.699 £, la Specialized Tarmac SL8 a 12.000 £, la Cannondale SuperSix Evo Lab71 a 12.500 £, la Cervélo S5 a 12.500 £ e la Canyon Aeroad CFR a 9.749 £. Van Rysel non è l’opzione più costosa qui, né la più economica.

C’è anche un cambiamento più ampio del mercato da considerare. Bici con intenti simili stanno ora comparendo a prezzi molto inferiori, tra cui un nuovo modello Boardman a 5.500 £ con SRAM Red. Questo non rende la RCRF una brutta bici, ma cambia il modo in cui si legge il calcolo del valore. Il set di ruote Swiss Side montato qui viene venduto da solo a circa 1.396 £, a ricordare che parte di ciò che si paga è un insieme di componenti realmente collaudato nelle gare.

Se la priorità è la bici da corsa più veloce possibile con una dotazione di primo livello e si può convivere con la posizione lunga e bassa e con la guida rigida, la RCRF è una valida candidata. Se il budget è più stretto o il proprio modo di andare in bici è più vario, oggi esistono alternative credibili ben al di sotto di questo prezzo.

Conclusione

La Van Rysel RCRF è una vera bici da corsa. È veloce sul piano, agile in curva, più leggera di quanto il suo profilo massiccio suggerisca e dotata di componenti di livello davvero alto. I dati dichiarati su rigidità e risparmio aerodinamico sono contenuti in termini assoluti, ma la bici che descrivono è reale e si guida bene.

I contro sono altrettanto reali. La vestibilità non scende abbastanza in basso per tutti i ciclisti, la guida è rigida sulle superfici sconnesse, l’angolazione di serie delle leve del cambio va sistemata e il prezzo, pur competitivo rispetto ai rivali di punta, non è più l’occasione per cui il marchio si era fatto conoscere. I ciclisti che si trovano bene con questa geometria e cercano una bici da corsa aero dedicata troveranno qui molti motivi per apprezzarla.