Van Rysel RCR vs RCR Pro: vale la pena la bici da corsa costosa?

Introduzione

Due bici da corsa aerodinamiche in carbonio della stessa gamma si collocano agli estremi opposti della scala dei prezzi. La Van Rysel RCR Pro è il modello top di gamma, essenzialmente la stessa bici che i professionisti usano al Tour de France. La Van Rysel RCR è il modello più economico della gamma RCR, con un prezzo di circa 4.000 £. Costare la metà non significa automaticamente avere metà delle prestazioni, quindi la domanda utile è dove finiscano davvero i soldi in più e se un ciclista percepirebbe davvero la differenza su strada.

Questo confronto analizza cosa cambia tra le due sul piano delle specifiche, le pesa sulla stessa bilancia e le sottopone a una prova cronometrata sullo stesso percorso nello stesso giorno.

Cosa cambia davvero tra le due bici

Entrambe sono bici da corsa aerodinamiche in fibra di carbonio con le stesse forme dei tubi e gli stessi profili aerodinamici. La silhouette visibile è quasi identica. Sotto la vernice, la stratificazione della fibra di carbonio è diversa, ed è questo che produce il telaio più leggero sul modello Pro. Il peso dichiarato del telaio è di 790 g per la RCR Pro contro 840 g per la RCR standard, un divario di appena 50 g. È insolitamente piccolo. Differenze fino a 200 g tra una bici da corsa entry level e una top di gamma sono comuni, quindi il telaio da solo non spiega il divario di prezzo.

Il resto della differenza deriva dai componenti montati, ed è lì che il denaro è più visibile.

Van Rysel RCR Pro: il top di gamma

La RCR Pro pesava 7,2 kg sulla bilancia. Monta il gruppo Shimano Dura-Ace Di2 di fascia più alta, una sella top di gamma con binari in carbonio e il manubrio aerodinamico integrato in fibra di carbonio con attacco manubrio di Van Rysel. Il cockpit è stretto, 36 cm all’altezza dei comandi, il che mette il ciclista in una forma più compatta e quindi più aerodinamica. Su strade più sconnesse smorzava anche un po’ meglio le asperità rispetto alla bici più economica, anche se entrambe sono macchine da corsa rigide, non bici da endurance comode.

Van Rysel RCR: il modello più economico della gamma

A circa 4.000 £, la RCR standard non è comunque economica, ma arriva già pronta a gareggiare. Pesava 8,2 kg, un chilogrammo in più della Pro. Utilizza il gruppo wireless di terza fascia di SRAM, Rival AXS, con rapporti dal range più ampio rispetto ai rapporti orientati alla gara della Pro. Sulla salita iniziale quel range extra rendeva più facile restare sulla corona grande, e i rapporti più agili rendono le salite ripide più gestibili per la maggior parte dei ciclisti.

Le ruote sono in fibra di carbonio ma provengono dalla gamma entry level di Zipp, quindi sono più pesanti di quelle della Pro. La sella non ha binari in carbonio. Il manubrio è in fibra di carbonio, ma è abbinato a un attacco in alluminio e a un passaggio cavi semi-esterno, ed è largo, più largo di quanto usino oggi la maggior parte delle bici da corsa. Il compromesso è pratico: l’attacco è facile da cambiare per una versione più lunga o più corta, cosa non possibile sul cockpit integrato della Pro.

Quanto pesa la differenza

Sulla bilancia il divario è di un chilogrammo, 7,2 kg contro 8,2 kg. I ciclisti che contano i grammi lo noteranno, e chi non insegue i tempi lo troverà un divario piccolo vista la differenza di prezzo tra le due bici. Entrambe sono state provate con pneumatici da 28 mm alle pressioni consigliate dall’app SRAM, quindi il confronto è stato fatto con le bici esattamente come escono dal negozio, non con un set di ruote controllato. Questo mantiene il test onesto, perché rispecchia ciò con cui un acquirente pedalerebbe davvero.

Pedalare back-to-back: posizione, rapporti e comfort

Provate back-to-back sulle stesse strade, la Pro è sembrata più veloce, e il manubrio stretto integrato è la ragione più probabile. Un manubrio più stretto crea un profilo frontale più compatto, ed è lì che sta gran parte del vantaggio aerodinamico. Anche la scelta degli pneumatici può contribuire in piccola parte, dato che le due bici montavano pneumatici diversi di alta qualità, e le ruote potrebbero differire leggermente in termini di prestazioni in galleria del vento. Il cockpit resta comunque il singolo fattore più rilevante.

I rapporti hanno separato le due bici in modo più pratico. I rapporti più ravvicinati della Pro tenevano il ciclista proprio al limite del passaggio alla corona piccola su una salita costante ma impegnativa, mentre il range più ampio della RCR rendeva la stessa salita più facile da gestire. Ogni bici è chiaramente allestita pensando a un ciclista diverso.

Le differenze di comfort erano minime. Entrambe sono bici da corsa rigide e nessuna delle due è particolarmente fluida. La Pro smorzava leggermente meglio le superfici sconnesse, molto probabilmente per una combinazione di telaio, manubrio, sella, ruote e pneumatici, ma è il tipo di differenza che un ciclista noterebbe solo pedalando entrambe le bici sulla stessa strada nello stesso giorno.

Risultati del test cronometrato

La prova cronometrata sullo stesso percorso, allo stesso livello di sforzo, ha prodotto 31 minuti e 3 secondi sulla RCR a una velocità media di 27,7 km/h, e 29 minuti e 34 secondi sulla RCR Pro a una velocità media di 29,1 km/h. La bici costosa è più veloce, il che non sorprende, ma è l’entità del margine la parte interessante. È un guadagno reale e ripetibile, non una trasformazione, e arriva a circa il doppio del prezzo.

Consigli d’acquisto: dove sta il vero valore

Se serva una bici da corsa top di gamma è una domanda diversa dal se la si desideri. Per i professionisti e i corridori seri, la bici più veloce ha uno scopo chiaro. Per la maggior parte dei ciclisti questo è un hobby, scelto per divertimento, forma fisica e piacere di pedalare, e la risposta onesta è che la RCR entry level offre la geometria da corsa, la maneggevolezza e l’estetica che rendono divertente una bici da strada veloce. Con qualche modifica, potrebbe essere portata vicino al passo della bici top di gamma spendendo molto meno.

Il valore più forte della gamma sta nel mezzo. Un modello di fascia media con telaio di livello pro, e quindi con la fibra di carbonio migliore, abbinato a un gruppo Ultegra Di2, offre il telaio più leggero e un set di componenti valido senza il prezzo top di gamma. È la versione che ha più senso per un ciclista che spende i propri soldi.

Conclusione

La Van Rysel RCR Pro è la bici più veloce e più raffinata, e il vantaggio di un chilogrammo di peso, il cockpit stretto e il gruppo top di gamma spiegano gran parte del divario di prezzo. La RCR standard è una bici da corsa davvero capace, con rapporti più amichevoli e un cockpit più facile da gestire, e perde meno prestazioni di quanto il suo prezzo suggerisca. I ciclisti che inseguono ogni secondo dovrebbero guardare alla Pro, quelli che vogliono una bici da corsa da godersi e adattare dovrebbero guardare alla RCR, e quelli che vogliono il miglior equilibrio tra le due dovrebbero guardare al centro della gamma.