Van Rysel RCR: recensione di una bici da corsa di livello pro pensata per un pubblico più ampio

Introduzione

La Van Rysel RCR è la bici con cui corre il team Decathlon AG2R La Mondiale, e arriva con una proposta semplice: prestazioni su strada autenticamente di livello pro a un punto del mercato più accessibile. I prezzi per i mercati in dollari non sono stati confermati, ma le prime indicazioni puntano a una cifra poco sopra i 10.000 dollari. Se così fosse, la RCR si collocherebbe tra le bici da corsa più abbordabili a questo livello, anche se i numeri definitivi restano una questione aperta.

La specifica non è una versione annacquata di un allestimento da team. Shimano Dura-Ace, ruote Swiss Side e un telaio modellato con il contributo della galleria del vento fanno tutti parte del pacchetto, e la componentistica di finitura proviene da nomi affermati anziché da parti interne anonime.

Per chi segue lo sport da vicino, la storia più interessante è il telaio stesso. La silhouette apparirà familiare, echeggiando le piattaforme aero da scalata tuttofare diventate la forma predefinita delle bici da corsa nelle ultime stagioni, e i dettagli suggeriscono che il brief di progettazione puntasse prima alle prestazioni che al contenimento dei costi.

A chi è destinata la Van Rysel RCR

È una bici pensata per chi vuole una sola macchina in grado di coprire gran parte di ciò che richiedono le corse su strada e l’andatura veloce. La geometria e l’allestimento sono orientati a ciclisti competitivi, uscite di gruppo veloci e giornate lunghe in cui contano sia l’aerodinamica sia il peso contenuto.

Ha senso anche per il ciclista che segue la squadra e vuole la stessa piattaforma, non un’imitazione depotenziaata. La lista dei componenti si legge come un allestimento da gara, il che rende la RCR un punto di partenza ragionevole per chi altrimenti starebbe valutando un telaio e cercando i pezzi separatamente.

Dove ha meno senso è per i ciclisti che danno priorità al volume degli pneumatici, agli attacchi per i bagagli da bikepacking o a una posizione endurance rilassata. La RCR è modellata attorno alla velocità, e le sue priorità si collocano saldamente sul versante racing.

Principali punti di forza

I punti di forza della RCR si riducono a tre cose: un telaio sviluppato con test aerodinamici anziché a intuito, una trasmissione pronta per la gara e un pacchetto di ruote e pneumatici chiaramente abbinato come sistema.

Telaio e aerodinamica

L’avantreno utilizza un tubo sterzo sottile con un profilo molto piatto sul retro, abbinato a un tubo obliquo profondo. Gli steli della forcella sono insolitamente profondi per una bici da strada tuttofare e restano vicini alla ruota, una disposizione più stretta rispetto alla maggiore apertura verso cui si sono mossi alcuni marchi.

Più indietro, il tubo sella è fortemente sagomato e conduce a un reggisella decisamente profondo, con foderi verticali abbassati e un incrocio robusto del movimento centrale che fluisce in foderi orizzontali sostanziosi. Sono segni riconoscibili di un progetto che ha passato del tempo in galleria del vento, e il marchio ha collaborato con la struttura di galleria del vento di Swiss Side durante lo sviluppo.

Le forme dei tubi non riguardano però solo la velocità in linea retta. Il modo in cui sono modellati il cannotto della forcella e il tubo obliquo serve a far passare l’aria in modo pulito attraverso un’area solitamente turbolenta, il che conta alle velocità a cui viaggia realmente una bici da corsa.

Ruote, pneumatici e trasmissione

Swiss Side fornisce le ruote, e il modello montato qui è l’Hadron 625, con il 500 meno profondo e l’800 più profondo disponibili per condizioni diverse. Gli pneumatici sono Continental Grand Prix 5000 S TR da 28 mm in configurazione tubeless, e la transizione tra cerchio e pneumatico appare deliberatamente fluida, il che suggerisce che le ruote siano state ottimizzate attorno a questo pneumatico.

La trasmissione è la Shimano Dura-Ace a 12 velocità, con cambiata wireless, freni a disco idraulici e i più recenti rotori CL. La guarnitura monta corone 54/42, più grandi della direzione intrapresa da gran parte del settore, abbinate a una cassetta 11-32 che ripristina un’ampia gamma di rapporti al posteriore. C’è anche un power meter Shimano montato anteriormente.

Da notare che il deragliatore posteriore è l’unità Shimano standard anziché un upgrade con cuscinetti ceramici, così la trasmissione resta vicina a quanto previsto dal produttore invece di inseguire risparmi marginali di watt.

Cockpit e componentistica

Il cockpit è un’unità integrata di Deda, con tutti i cavi instradati verso il basso attraverso il tubo sterzo, ormai la norma sulle bici da corsa di questo livello. I tocchi finali arrivano da Fizik per il nastro manubrio e la sella, mentre Wahoo fornisce i ciclocomputer e Look i pedali Keo Blade in carbonio.

Nel complesso, si tratta di un allestimento coerente e non di una raccolta di componenti scelti per centrare un prezzo. Ogni punto di contatto è una quantità nota, il che è rassicurante per chi intende gareggiare con la bici e non semplicemente possederla.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La considerazione più ovvia è il prezzo. Il prezzo in dollari non è stato confermato, e le cifre che circolano sono indicazioni, non prezzi al dettaglio confermati. Chi pianifica il budget attorno a una cifra specifica dovrebbe attendere la conferma ufficiale.

Vale la pena verificare con attenzione lo spazio per gli pneumatici. La RCR viene fornita con pneumatici da 28 mm, e al posteriore sembra esserci ampio margine per chi vuole passare a 32 mm. All’anteriore la forcella abbraccia la ruota molto più strettamente, quindi l’avantreno è il fattore limitante. Chi preferisce gomme più larghe, o pedala su superfici in cui un volume extra aiuta, dovrebbe esaminare attentamente lo spazio anteriore prima di impegnarsi.

Infine, questa è una piattaforma orientata alla gara. È costruita attorno alla velocità, non a una geometria improntata al comfort o alla capacità di carico, e questo determina chi ne trarrà il massimo.

Consigli all’acquisto

La RCR è più convincente per chi vuole una piattaforma da gara di generazione attuale con una specifica che non sentirà il bisogno di modificare subito. Dura-Ace, un power meter, ruote tubeless abbinate e un cockpit integrato coprono l’essenziale, e il lavoro di sviluppo in galleria del vento dietro al telaio è il tipo di dettaglio che tende a mantenere il proprio valore nell’arco di una o due stagioni.

Se il budget è fisso, vale la pena attendere il prezzo confermato prima di decidere, perché l’attrattiva di questa bici dipende in larga misura da dove si colloca rispetto alle bici da corsa consolidate. Se la cifra si avvicinerà alle indicazioni, la RCR sarà una proposta davvero interessante e non una curiosità. La stessa collaborazione in galleria del vento caratterizza anche la piattaforma da cronometro della squadra, il che dice qualcosa su quanto seriamente il marchio abbia affrontato questo progetto.

Chi cerca maggiore spazio per gli pneumatici, una posizione più eretta o punti di montaggio per i bagagli dovrebbe orientarsi su una piattaforma endurance. Per tutti gli altri, la RCR è una bici da inserire nella lista dei candidati una volta pubblicati i prezzi definitivi.

Conclusione

La Van Rysel RCR è una bici da corsa specificata come si deve, con un telaio modellato grazie a un reale sviluppo aerodinamico. Shimano Dura-Ace, ruote Swiss Side e una configurazione tubeless abbinata le conferiscono un allestimento credibile per il giorno della gara, e i dettagli del telaio mostrano una chiara intenzione progettuale più che uno styling.

Le questioni aperte sono il prezzo e lo spazio per lo pneumatico anteriore. Se il prezzo confermato si avvicinerà alle prime indicazioni, la RCR dovrebbe essere uno dei modi più accessibili per entrare in una piattaforma stradale di livello pro attuale. Chi ha bisogno di più volume per gli pneumatici o di una guida improntata al comfort dovrebbe guardare altrove, ma per chi insegue la velocità sull’asfalto questo è un pacchetto convincente.