Van Rysel RCR Pro vs Van Rysel RCR: metà del prezzo significa metà delle prestazioni?

Introduzione

Due bici da corsa aero in carbonio della stessa famiglia, separate da un divario di prezzo di circa due a uno. La Van Rysel RCR Pro si colloca al vertice della gamma, costruita con il tipo di componenti che userebbe un team professionistico. La Van Rysel RCR è il modello più accessibile della stessa linea, e resta comunque una bici da corsa aerodinamica in fibra di carbonio con la stessa silhouette e lo stesso linguaggio di design complessivo.

Il che solleva l’ovvia domanda: pagare la metà significa ottenere metà delle prestazioni? Per scoprirlo, entrambe le bici sono state guidate una dopo l’altra sullo stesso percorso, nello stesso giorno, con lo stesso sforzo, ed entrambe sono state pesate sulla stessa bilancia.

Cosa distingue le due bici

A colpo d’occhio, i due telai sono davvero difficili da distinguere. Condividono gli stessi profili aerodinamici e le stesse forme dei tubi, quindi la silhouette è praticamente identica. La differenza sta sotto la vernice, nella stratificazione della fibra di carbonio, che cambia il peso del telaio e determina come viene allestita la bici completa.

La maggior parte del denaro, però, va nei componenti avvitati a quel telaio: il gruppo, le ruote, la sella e il cockpit. Sono questi componenti a determinare la maggior parte del divario di peso e buona parte del carattere di guida.

Entrambe le bici restano vere macchine da corsa. Sono rigide, con una guida rapida e chiaramente costruite per la velocità più che per il comfort di tutta la giornata. Vale anche la pena apprezzare quanto sia solido il punto d’ingresso di questa gamma: una moderna bici da corsa entry-level arriva con ruote in carbonio, un gruppo elettronico wireless e una geometria race-ready, una proposta molto diversa dalle bici d’ingresso di vent’anni fa.

Van Rysel RCR Pro: il top della gamma

La RCR Pro è l’ammiraglia della gamma. Monta il gruppo Dura-Ace Di2 di Shimano, al vertice della produzione, una sella in carbonio di alto livello con binari in carbonio e il manubrio-attacco monopezzo in carbonio di Van Rysel. Quel cockpit non è solo più leggero e più pulito di una soluzione in due pezzi, è anche stretto, con 36 cm di larghezza all’altezza delle leve, il che mette il ciclista in una posizione più compatta e più aerodinamica sulla bici.

I rapporti sono orientati alla gara, con corone 52/36. Il peso dichiarato del telaio è di 790 g, e la bici completa è risultata di 7,2 kg sulla bilancia.

Van Rysel RCR: il punto d’ingresso della gamma

La RCR standard utilizza il gruppo wireless di terzo livello di SRAM, il Rival AXS. È una soluzione ben considerata e porta con sé un vero vantaggio nascosto: una gamma di rapporti più ampia rispetto ai rapporti orientati alla gara della Pro, il che rende le salite ripide decisamente più facili.

Per il resto, le ruote in carbonio sono più in basso nella gamma e quindi più pesanti, la sella rinuncia ai binari in carbonio, e il manubrio in carbonio è abbinato a un attacco in lega e a un passaggio dei cavi semi-esterno anziché a un cockpit monopezzo. Il manubrio è anche considerevolmente più largo, il che lo rende meno aerodinamico ma, si potrebbe sostenere, più amichevole per l’uso generale. Il peso dichiarato del telaio è di 840 g, e la bici completa pesa circa 1 kg in più della Pro.

Il peso sulla bilancia: dove finiscono i soldi

Sulla stessa bilancia, la Pro pesava 7,2 kg mentre la RCR d’ingresso arrivava a circa 1 kg in più. Se questo conti dipende interamente da come si pedala. Per un ciclista attento al peso, un chilo è un numero significativo. Per tutti gli altri, è un divario piuttosto modesto vista l’entità della differenza di prezzo.

Solo una piccola parte di quel chilo viene dal telaio. La differenza dichiarata tra i due telai è di appena 50 g, 790 g contro 840 g, un margine ristretto per gli standard di questa categoria. In molte gamme il divario tra un telaio da corsa d’ingresso e uno di vertice può arrivare a circa 200 g, quindi questa coppia in particolare è insolitamente vicina. Il resto del risparmio di peso viene dai componenti di fascia più alta della Pro.

La conclusione pratica è che il telaio non è dove va la maggior parte del denaro. Gli acquirenti pagano principalmente per il finishing kit, ed è anche lì che emergono le differenze di prestazioni più grandi.

Componenti e rapporti: due priorità diverse

Le due bici sono chiaramente tagliate per ciclisti diversi. Sulla salita iniziale del percorso di prova, i rapporti 52/36 della Pro hanno tenuto la catena sulla corona grande per tutto il tragitto, ma proprio al limite del passaggio alla corona piccola. I rapporti più corti della RCR, con corone più piccole e una cassetta più grande, hanno reso più facile restare sulla corona grande per l’intera salita, una differenza significativa per chi pedala a un livello di forma più modesto.

Anche l’ergonomia delle cambiate è un punto di differenza. Le leve Di2 sono sembrate più piacevoli da usare rispetto a questa generazione di leve SRAM Rival. Di contro, l’attacco convenzionale in lega della RCR è facile da sostituire con uno più lungo o più corto, cosa impossibile con il cockpit monopezzo della Pro. Ogni bici è un pacchetto ragionato, non un semplice confronto buono-contro-migliore.

Test su strada: tempo, velocità e sensazioni

Il percorso di prova è stato scelto per essere rappresentativo: una salita costante in apertura, una discesa veloce e strade ondulate in chiusura. Entrambe le bici sono state guidate nello stesso giorno, una dopo l’altra, con lo stesso sforzo e lo stesso livello di potenza.

La RCR d’ingresso ha registrato 31 minuti e 3 secondi a una velocità media di 27,7 km/h. La Pro ha registrato 29 minuti e 34 secondi a una velocità media di 29,1 km/h. La bici più costosa è più veloce, cosa che stupirà pochi, ma il margine è interessante vista la differenza di prezzo.

La spiegazione più probabile è l’aerodinamica, e in particolare il cockpit. Il manubrio stretto da 36 cm della Pro mette il ciclista in una posizione più compatta e quindi più aerodinamica, e sembra essere il singolo fattore che contribuisce di più. Ruote e copertoni possono spiegare un piccolo resto: entrambe le bici montano gomme di alta qualità di marchi diversi, e piccole differenze di resistenza al rotolamento e di comportamento delle ruote sono plausibili. Entrambe le bici sono state testate esattamente come escono dal negozio, con le proprie ruote e i propri copertoni, che è il modo più equo di confrontare ciò che un acquirente riceve davvero.

Comfort e handling su strada reale

Entrambe sono bici da corsa rigide, e nessuna delle due è particolarmente morbida. Anche così, c’è una differenza sottile. La Pro ammorbidiva un po’ meglio le superfici sconnesse, risultando leggermente più compiacente, mentre la RCR si sentiva un filo più dura e ruvida sugli stessi dossi. Una combinazione di telaio, cockpit, sella, ruote e copertoni sembra dare alla Pro un piccolo vantaggio nel comfort di guida.

Vale la pena essere chiari sull’entità di quella differenza: è molto piccola, ed è il tipo di cosa che si nota soprattutto guidando entrambe le bici una dopo l’altra sulla stessa strada. Entrambe le bici sono state usate con copertoni da 28 mm, gonfiati alle pressioni consigliate dall’app SRAM per la pressione, quindi il confronto è equo.

Consigli d’acquisto

Se la velocità e il tempo non sono la tua motivazione principale, la RCR d’ingresso è un’opzione fantastica. È davvero divertente da guidare, si comporta magnificamente, ha un bell’aspetto, e con qualche modifica mirata potrebbe avvicinarsi al passo della bici di vertice spendendo molto meno. Offre tutto ciò che la maggior parte dei ciclisti potrebbe ragionevolmente desiderare da una bici da corsa.

Se vuoi la migliore esperienza di guida che la gamma possa offrire, e corri o insegui i tuoi record personali, la Pro si giustifica con la sua costruzione più leggera, il cockpit più stretto e un comportamento più fluido. È una bici migliore, ma non è due volte la bici.

Per la maggior parte degli acquirenti, il vero punto di equilibrio sta tra le due. Un modello di fascia media che unisce il telaio di livello pro e la sua fibra di carbonio migliore a un gruppo Ultegra Di2 offre il miglior equilibrio tra qualità del telaio, componenti e costo in questa linea. È la versione da privilegiare se il tuo budget supera la bici d’ingresso ma non arriva all’ammiraglia.

Conclusione

La Van Rysel RCR d’ingresso è una bici da corsa molto buona, e la RCR Pro è una bici genuinamente più veloce. Il divario tra loro è reale ma modesto: circa 1 kg sulla bilancia, all’incirca un minuto e mezzo su un circuito di prova rappresentativo, e un piccolo vantaggio nel comfort sulle superfici sconnesse.

Se vuoi il meglio, compra il modello top. Se vuoi un rapporto qualità-prezzo eccellente e una bici che è enormemente divertente da guidare, il modello d’ingresso non ti deluderà. Se vuoi l’uso più intelligente del tuo denaro, guarda all’opzione di fascia media che porta il telaio migliore con un gruppo più accessibile.