Recensione Van Rysel RCR Pro: geometria da World Tour a un prezzo più aggressivo

Introduzione

La Van Rysel RCR Pro non è un’approssimazione di bici da corsa rimarchiata. È la stessa piattaforma usata in gara dal team AG2R, ed è stata pedalata per circa sette settimane su asfalto urbano scorrevole nell’ambito di una valutazione a lungo termine. Questo conta, perché la RCR Pro rappresenta un allontanamento significativo da ciò che la maggior parte dei ciclisti si aspetta da questo marchio, che tradizionalmente ha costruito la propria reputazione su macchine accessibili, entry-level e di fascia media.

Il dato che salta all’occhio è il prezzo. L’allestimento top di gamma con SRAM Red è listato intorno agli 8.500 £, e quella cifra comprende un misuratore di potenza, ruote in carbonio a profilo alto, un kit di finitura di alto livello e il grado più pregiato di fibra di carbonio disponibile per il telaio, lo stesso layup usato sulla bici del team. Per contestualizzare, bici da corsa di vertice con specifiche simili costano di più: la Specialized Tarmac SL8 a 12.000 £, la Trek Madone SLR 9 a 12.300 £, la Cannondale SuperSix Evo intorno alle 10.500 £ e la Canyon Aeroad CFR a 8.999 £.

Altri allestimenti completano la gamma. Una RCR Pro in carbonio top di gamma con Ultegra Di2 e ruote in carbonio è listata a 5.500 £, mentre il solo frameset è offerto a circa 2.500 € per il grado più pregiato di fibra di carbonio. È una posizione insolitamente aggressiva per una bici di questo livello.

A chi è destinata questa bici

Questa è una bici da corsa, e si comporta come tale. La geometria è lunga e bassa, progettata intorno alle corse professionistiche più che al comfort del fine settimana. Il telaio extra small, per esempio, ha un tubo orizzontale di circa 53 cm, e un ciclista alto circa 1,78 m ha trascorso l’intero periodo di test su quella taglia trovandosi bene.

Questo rende la RCR Pro particolarmente adatta a ciclisti agonisti, corridori di criterium e a chiunque voglia davvero una posizione da livello Tour. È meno naturale per chi cerca una postura rilassata ed eretta o pedala principalmente per svago. Per quel pubblico, il marchio offre già una linea endurance chiamata EDR, che descrive come un connubio tra velocità e geometria orientata all’endurance.

Se si è onesti riguardo alla propria flessibilità e al tipo di uscita che si fa davvero, la decisione diventa molto più chiara. La RCR Pro premia i ciclisti capaci di mantenere una posizione aerodinamica e che vogliono sentire la bici veloce sotto di sé.

Punti di forza principali

Sensazioni di guida, stabilità e maneggevolezza

La RCR Pro curva con vera sicurezza e risponde con prontezza nello sprint. Ciò che colpisce di più è la stabilità. Con ruote a profilo alto da 50 mm montate e condizioni esterne davvero ventose, con raffiche, la bici è rimasta composta e prevedibile. Non è sempre così con i telai ottimizzati aggressivamente per l’aerodinamica, che possono risultare instabili quando il vento si alza. Qui l’equilibrio si colloca in una felice via di mezzo e la bici appare salda, non nervosa.

Il set di ruote è un modello Swiss Side Hadron con profilo da 50 mm, progettato per rendere al meglio con copertoni da 25 mm, che si allineano a filo con il cerchio. È importante notare che questi sono cerchi con ganci e non hookless, quindi il copertone è trattenuto meccanicamente da un piccolo profilo a gancio e non si è limitati alle basse pressioni che i design hookless spesso richiedono. Anche così, con l’uso tubeless si raccomanda una pressione massima di 102 PSI. I copertoni Continental GP5000 montati qui si sono rivelati grippanti, veloci e morbidi, e non hanno subito forature durante il periodo di test.

Telaio, peso e note sui componenti

Il telaio RCR pesa circa 790 g, all’incirca paragonabile a una Tarmac SL7. Il peso è stato limato anche altrove: i perni passanti arrivano a circa 30 g ciascuno e il collarino reggisella a 23,2 g. È inoltre disponibile una versione del telaio in carbonio grezzo non verniciato ancora più leggera.

La differenza tra la RCR standard e la RCR Pro si riduce a peso e rigidità. Il layup Pro è da 30 a 50 g più leggero a seconda della taglia ed è più rigido, mentre le proprietà aerodinamiche sono identiche su entrambe. Il marchio posiziona la RCR Pro come una bici aero-light, collocata tra un telaio puramente aerodinamico e uno puramente da scalata, piuttosto che a uno dei due estremi.

Il cockpit è un’unità personalizzata sviluppata per Van Rysel con specialisti dell’aerodinamica, e l’ergonomia è un vero punto di forza. Le parti superiori sono lisce e comode in mano, cosa che conta nelle uscite lunghe quando si passa molto tempo appoggiati lì. La sella sull’allestimento con specifiche del team è una Fizik Vento Argo con sezione centrale stampata in 3D. È un design a naso corto con un canale di sollievo dalla pressione morbido e comprimibile che offre comunque supporto se ci si siede leggermente fuori centro. Le ali sono piuttosto larghe e possono sfiorare le gambe, il che ha spinto il tester verso la punta della sella più di quanto sarebbe ideale, quindi un’opzione più stretta potrebbe adattarsi meglio ad alcuni ciclisti.

Oltre alla bici, il marchio offre anche un casco da strada leggero a circa 70 £ con fibbia magnetica e una comoda ghiera di ritenzione azionabile con una mano, più occhiali coordinati a circa 50 £ con una versione senza montatura più leggera disponibile. Entrambi sono aggiunte sensate se si sta costruendo un kit da corsa completo.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Le taglie sono l’unico ambito che ha generato un vero dibattito, e meritano attenzione. La geometria è lunga e bassa perché è una bici da corsa professionistica, e le etichette delle taglie non corrispondono in modo lineare a ciò che la maggior parte dei ciclisti si aspetta. Il parere di un biomeccanico indipendente era che la extra small sarebbe più sensatamente chiamata small, e una small chiamata medium. Questo non è esclusivo di questo marchio, e alcuni produttori hanno eliminato del tutto le etichette small, medium e large in favore dei numeri proprio per spingere gli acquirenti a leggere le tabelle geometriche.

Il consiglio pratico è semplice: guardare la lunghezza del tubo orizzontale piuttosto che l’etichetta. Confrontarla con la propria bici attuale e basare la decisione su quel numero. I ciclisti che necessitano di una posizione più corta e più eretta dovrebbero orientarsi su una geometria endurance, e il marchio ha confermato che una linea endurance EDR esiste già in gamma esattamente per questo scopo.

Vale la pena verificare la disponibilità nel proprio mercato prima di impegnarsi. Il frameset è venduto separatamente, includendo telaio, forcella, attacco, serie sterzo e reggisella, cosa non comune per un marchio a questo livello di prezzo e utile se si hanno già componenti da trasferire. La distribuzione non è uniforme in tutto il mondo e i programmi di test ride sono ancora limitati, quindi vale la pena confermare ciò che è disponibile localmente.

Consigli all’acquisto

Partire dalla questione della geometria piuttosto che dal prezzo. Se si gareggia, o si pedala veloce in gruppo e si riesce a mantenere una posizione lunga e bassa, la RCR Pro offre una vera piattaforma da World Tour. Se la priorità è il comfort sulle lunghe distanze, la linea EDR orientata all’endurance è la scelta più appropriata, e il marchio è chiaro sul fatto che endurance e velocità non si escludono a vicenda nella sua filosofia progettuale.

Sul rapporto qualità-prezzo, i numeri sono difficili da contestare. Un allestimento top di gamma con telaio in carbonio del grado più pregiato, misuratore di potenza, ruote in carbonio a profilo alto e un kit di finitura premium a circa 8.500 £ batte la maggior parte delle rivali con specifiche equivalenti con un margine ampio, e l’allestimento Ultegra Di2 a 5.500 £ offre una via più accessibile verso la stessa piattaforma. Il frameset a 2.500 € è l’opzione per i ciclisti che possiedono già i componenti che vogliono.

Prima di ordinare, confermare la lunghezza del tubo orizzontale rispetto alla propria posizione attuale, verificare che la propria taglia sia disponibile nella propria regione e valutare se la forma della sella e l’ergonomia del cockpit fanno al caso proprio. Se sì, questa è una bici da corsa che chiede pochissimi compromessi al ciclista.

Conclusione

La Van Rysel RCR Pro è una vera macchina da corsa, non un esercizio di marketing. È stabile con ruote a profilo alto in vento difficile, reattiva nello sprint, leggera con un telaio da circa 790 g, e dotata di un cockpit davvero comodo e di un’ottima combinazione di ruote e copertoni. La sua geometria aggressiva, lunga e bassa, è il punto, non un difetto, ma significa che la bici si abbina meglio ai ciclisti che cercano quella posizione.

Per i ciclisti agonisti che si adattano alla geometria, la combinazione di pedigree World Tour e un prezzo inferiore a quello di bici di vertice comparabili rende questa una delle bici da corsa più interessanti da considerare.