Van Rysel EDR-G: recensione di una versatile bici gravel in carbonio costruita per l'avventura

Introduzione

La Van Rysel EDR-G è una nuova bici gravel in carbonio pensata per chi vuole un’unica macchina con manubrio da corsa in grado di gestire quasi tutto. Non è una bici da gravel racing, e non finge di esserlo. Il brief è l’accessibilità: una bici che funziona per il gravel praticato per divertimento, avventura e scoperta, e che si adatta altrettanto prontamente all’uso su strada, al cicloturismo, al pendolarismo e al bikepacking.

Per chi invece vuole gareggiare, Van Rysel ha introdotto anche la RCR G, un modello separato pensato per la competizione. La EDR-G si colloca dall’altra parte di questo confine, ed è proprio questo a renderla interessante.

La gamma parte da poco più di 2.000 £ con gruppi Shimano GRX, sale a 2.700 £ con SRAM Rival e include un modello con forcella ammortizzata RockShox Rudy a 3.500 £. Il modello top trattato qui monta un gruppo SRAM Force Explore e ha un prezzo al pubblico di 3.200 €, anche se inizialmente è disponibile solo in Francia e Cina. Il prezzo per il mercato USA non era confermato al lancio.

Per chi è pensata questa bici

È una bici per chi vuole un solo mezzo per coprire un’ampia gamma di superfici e utilizzi. Questo include i gravel rider alle prime armi in cerca di una piattaforma stabile e amichevole, i pendolari e chi pedala lungo le alzaie dei canali, e i cicloturisti o bikepacker che hanno bisogno di attacchi, spazio di carico e una posizione che resti comoda per lunghe giornate.

Il design e il prezzo sono entrambi orientati all’accessibilità. La vestibilità funziona per un’ampia gamma di livelli di esperienza e capacità, e la bici è facile da apprezzare fin da subito su strada, sulle alzaie dei canali o sullo sterrato. Chi possiede già una bici gravel orientata alla gara difficilmente rientra nel target. Chi invece vuole un’unica bici che copra strada, gravel, cicloturismo, pendolarismo e bikepacking sì.

Questa ampiezza è il vero argomento a favore della EDR-G. Invece di specializzarsi spiccatamente in una disciplina e chiedere al rider di adattarsi ai suoi limiti, distribuisce le proprie capacità in modo uniforme e resta piacevole in ciascuno di questi ruoli.

Telaio, geometria e posizione di guida

La geometria è rilassata, con uno stack alto e un reach corto. La Giant Revolt è un utile termine di paragone, e le due sono sorprendentemente simili nelle proporzioni. Questo si traduce in una posizione piuttosto eretta sulla bici e in un reach corto e accessibile verso il manubrio.

Per certi versi la EDR-G sembra una bici da strada endurance equipaggiata con copertoni larghi. Con una gomma slick da 35 o 40 mm, sarebbe anche una discreta bici da strada, il che rafforza l’idea di due bici in una. Trovare il compromesso con un copertone che ha una sezione centrale slick, come un Pathfinder o un G-One RS, è un’altra opzione sensata per chi passa la maggior parte del tempo sull’asfalto con occasionali deviazioni sullo sterrato.

La sella è comoda e la vestibilità complessiva è buona fin dalla prima uscita. Nulla nella posizione chiede al rider di adattarvisi, il che è coerente con il brief orientato all’accessibilità.

Punti di forza principali

Il telaio è in fibra di carbonio, e la bici completa pesava 8,5 kg senza pedali. Non è eccezionalmente leggera, ma è un valore ragionevole per una bici con questo livello di componentistica a questo prezzo.

La versatilità è ciò per cui la EDR-G si guadagna il suo posto. Ci sono 15 attacchi su telaio e forcella per borse, borracce e attrezzatura da bikepacking. Il passaggio copertoni è di 50 mm, con un copertone da 45 mm montato di serie, il che copre le esigenze della maggior parte dei rider anche se alcuni potrebbero desiderare di più.

Lo spazio di carico interno al telaio è una caratteristica particolarmente forte per la guida d’avventura. Il coperchio si trova sulla sezione superiore del tubo obliquo, separato dalla posizione del portaborraccia, e viene fornito già allestito con una mini pompa fissata a una borsa, una camera d’aria TPU leggera, due leve smontagomme e un multi-tool. Tutto il necessario per uscire da un problema meccanico su un sentiero è incluso con la bici. Il coperchio è un grande pannello in plastica e non vibra né si agita durante l’uso.

Il manubrio gravel con flare è un altro punto di forza. Ha un generoso flare di 24 gradi, che è estremo nella posizione sulle curve e offre controllo extra nelle discese ripide, più un leggero rise nella parte superiore per un po’ più di altezza all’anteriore.

Il passaggio dei cavi è semi-interno. I tubi dei freni corrono all’esterno dal manubrio e dall’attacco manubrio, avvolti ordinatamente attorno al manubrio prima di scendere sotto l’attacco nel telaio. Questo mantiene il cockpit pulito e moderno, riduce il disordine quando è montata una borsa da manubrio e consente comunque di sostituire il manubrio o l’attacco con una lunghezza o forma diversa. Dovrebbe essere possibile anche un attacco ammortizzato, dato che il tubo di sterzo sotto il coperchio è rotondo.

Scelte dei componenti e dettagli pratici

Il modello top usa un gruppo SRAM Force Explore in configurazione 1x13, con cassetta a 13 velocità da 10 a 46 denti e una singola corona da 42 denti all’anteriore. In pratica questo offre ampia gamma per le salite ripide e velocità sufficiente per le strade piane veloci su una bici di questo tipo.

Le ruote sono il nuovo design in carbonio di Van Rysel, con cerchi bassi anziché profili aerodinamici profondi. La logica è durabilità e basso peso più che guadagno aerodinamico, e sono assemblate con mozzi DT Swiss. Non sono i mozzi di livello più alto della gamma, ma funzionano bene, e i ricambi sono facili da reperire online o presso un negozio di bici locale. Il peso dichiarato delle ruote è di 1.600 g, che non è particolarmente leggero per un cerchio così basso, quindi mozzi e raggi portano un po’ di massa extra.

I copertoni sono Schwalbe da gravel da 45 mm, gonfiati a circa 25 PSI anteriore e posteriore. Non sono l’opzione più scorrevole sull’asfalto, ma offrono molto grip e trazione in curva e in frenata sullo sterrato, e non freneranno un rider a meno che l’obiettivo sia il ritmo di una uscita di club o di un treno.

Il reggisella è uno standard rotondo da 27,2 mm, il che apre opzioni. Un reggisella con arretramento, uno flessibile, uno ammortizzato o un dropper possono essere tutti montati. C’è un pratico bullone interno per la regolazione e una linguetta in gomma per tenere la pioggia fuori dal telaio.

Qualità di guida su sterrato e asfalto

L’impressione immediata è quella di una bici molto piacevole. La posizione è eretta e corta, la forma del manubrio funziona bene, la sella è comoda e i copertoni scorrono veloci. Su sterrato asciutto, polveroso e veloce in condizioni ottimali, la bici si sente composta e facile da posizionare.

La EDR-G non è ottimizzata per l’aerodinamica, né è super rigida e super leggera come una macchina da gara dedicata. Anche così, non sembra lenta. Gran parte della velocità pura dipende dal rider, e le scelte dei componenti qui sono intelligenti per l’uso previsto.

La guida è sul lato sostenuto. Su sterrato asciutto molto compatto, abbassare un po’ la pressione dei copertoni aiuta a levigare le asperità. Il reggisella non offre molta cedevolezza, e un reggisella più flessibile o con arretramento favorirebbe maggiore compliance. Anche l’anteriore è robusto e rigido. Non maltratta mai il rider, ma potrebbe essere un po’ più morbido quando il sentiero diventa sconnesso e la velocità aumenta.

Nel complesso il carattere di guida si avvicina a quello della Canyon Grizl e della Giant Revolt, due bici gravel tuttofare ben considerate. Le ruote si sentono rigide e, pur non essendo né le più leggere né le più aerodinamiche disponibili, sono perfettamente adeguate a questo prezzo.

Nulla di tutto ciò cambia la conclusione di fondo. Come bici con manubrio da corsa per strada, gravel, cicloturismo, pendolarismo e bikepacking, la EDR-G svolge il compito per cui è stata progettata, e lo fa senza alcun evidente punto debole nel comportamento su strada.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

La compliance è il primo elemento da valutare. Telaio e anteriore sono rigidi, e i rider che passano la maggior parte del tempo su sterrato sconnesso e veloce potrebbero voler pianificare un reggisella più indulgente o pressioni dei copertoni leggermente inferiori.

Il peso delle ruote è la seconda considerazione. Un peso dichiarato di 1.600 g per un cerchio in carbonio basso non è notevole, e mozzi e raggi ne rappresentano una parte. Chi cerca la build più leggera possibile dovrebbe tenerne conto.

Il passaggio copertoni di 50 mm è generoso abbastanza per la maggior parte dei rider, ma vale la pena notare che alcuni si aspettavano qualcosa più vicino a 55 mm su una bici posizionata così nettamente sull’avventura. Un copertone da 45 mm resta una scelta buona e capace per la stragrande maggioranza della guida.

La disponibilità è un limite pratico. Il modello top è inizialmente venduto solo in Francia e Cina, e il prezzo USA non era stato confermato al lancio, quindi gli acquirenti fuori da quei mercati dovranno verificare ciò che viene effettivamente offerto a livello locale.

Infine, questa non è una bici da gara. Chi vuole competere dovrebbe guardare alla RCR G. La EDR-G dà il meglio di sé quando l’obiettivo è il divertimento, la distanza e la varietà più che una linea di partenza.

Consigli per l’acquisto

Il prezzo è un chiaro punto di forza della gamma EDR-G. Parte da poco più di 2.000 £ con gruppi Shimano GRX, passa a 2.700 £ con SRAM Rival e arriva a 3.500 £ per il modello con forcella ammortizzata RockShox Rudy. Il modello SRAM Force Explore trattato qui si colloca a 3.200 €. Su questa forbice, la bici si confronta molto bene con le altre opzioni sul mercato.

Il modo sensato di scegliere è abbinare il modello al terreno. I rider che restano per lo più su sterrato più scorrevole, alzaie e asfalto saranno ben serviti dalle build GRX o Rival. Chi affronta regolarmente superfici più sconnesse e smosse ha una chiara ragione per considerare il modello con forcella ammortizzata.

Il kit di storage interno pre-caricato aggiunge valore reale, dato che pompa, camera d’aria TPU, leve smontagomme e multi-tool sono inclusi invece che acquistati separatamente. È il tipo di dettaglio che rende la bici più facile da vivere fin dal primo giorno, in particolare per il bikepacking e le uscite d’avventura più lunghe.

Gli acquirenti dovrebbero anche verificare la disponibilità locale prima di impegnarsi, data la limitata gamma di mercati di lancio iniziali per il modello top, e considerare la scelta dei copertoni come parte dell’acquisto. Un copertone gravel da 45 mm copre bene la maggior parte della guida, mentre un’opzione con sezione centrale slick si adatterà a chi passa più tempo su strada.

I rider che vogliono una bici che faccia tutto, invece di due o tre macchine specialistiche, troveranno nella EDR-G una risposta semplice e ben ponderata a questa esigenza.

Conclusione

La Van Rysel EDR-G soddisfa il suo brief in modo convincente. È una bici accessibile e versatile con manubrio da corsa in carbonio che gestisce uso su strada, gravel, cicloturismo, pendolarismo e bikepacking senza bisogno di essere difesa o spiegata. Non è progettata per le gare, ma non sembra lenta, e le scelte di equipaggiamento sono sensate per il modo in cui la maggior parte dei rider usa realmente una bici come questa.

C’è molto poco da criticare. La guida sostenuta e il peso modesto delle ruote sono i principali punti da notare, ed entrambi sono minori nel contesto del prezzo e dell’ampiezza di capacità offerta. La geometria rilassata, il manubrio con flare, i generosi attacchi e lo storage interno pre-caricato si sommano tutti in una bici facile da consigliare per chi vuole un’unica macchina adattabile.

Se la EDR-G corrisponde al tipo di guida che fate davvero, è un’opzione dal buon prezzo e genuinamente capace, da valutare rapidamente.