Recensione Van Rysel RCR-F: una bici da corsa aero da World Tour senza il prezzo di punta

Introduzione

La Van Rysel RCR-F è la bici da corsa aero dedicata del marchio interno di Decathlon, e arriva con una serie di numeri molto specifici. Il tubo sterzo è dichiarato più rigido del 7 percento rispetto alla RCR standard, il telaio è indicato come 13,6 watt più veloce a 45 km/h, e il lavoro di progettazione ha coinvolto ingegneri con un passato in Formula 1. È già stata impiegata a livello World Tour nei colori AG2R Decathlon, e l’allestimento qui trattato è sufficientemente vicino alle specifiche di squadra che lo stesso pacchetto è disponibile all’acquisto.

Ciò che rende interessante la RCR-F non è solo la storia di prestazioni ma il posizionamento di prezzo. A circa 9.500 € non è una bici economica, e non è nemmeno l’opzione più costosa della sua categoria. Si colloca nel mezzo di un mercato in cui diverse bici da corsa comparabili hanno cartellini dei prezzi decisamente più alti, e alcuni arrivi più recenti la battono di ampio margine.

A chi è destinata questa bici

Questa è una bici da corsa per ciclisti che vogliono andare il più veloce possibile. Come piattaforma aero dedicata, sacrifica un po’ di peso per l’efficienza aerodinamica, e sebbene questi guadagni siano piccoli in termini assoluti, contano per i ciclisti che inseguono risultati. I corridori esperti tendono a scegliere tra modelli aero e leggeri in base alle gare a cui partecipano. Per una tappa di montagna, una bici più leggera come la RCR Pro ha più senso. Per un criterium pianeggiante, la RCR-F è la scelta ovvia. Per una gara su strada collinare, la RCR-F funziona comunque bene, e entrambe le bici possono affrontare tutte queste situazioni.

La geometria è lunga e bassa, e si adatta a ciclisti flessibili e forti. Sei taglie vanno da XXS a XL, e la finestra di vestibilità è la cosa principale da verificare prima di ordinare. Il telaio XXS ha un reach di 382 mm, che limiterà quanto bene la bici si adatti a una larga percentuale di ciclisti, soprattutto perché il reach è di solito la misura che decide se un telaio funziona per te. Come punto di riferimento, la taglia più piccola di una Pinarello Dogma F ha un reach di 351,5 mm.

Telaio, allestimento e specifiche

Il telaio è completamente in carbonio e utilizza il grado più alto di fibra di carbonio prodotto dal marchio. A differenza della precedente gamma RCR, che si divideva in un modello Pro con una stratificazione premium e un modello standard con un grado inferiore, la RCR-F è disponibile solo con la stratificazione di fascia alta, sia che si scelga un allestimento 105, Ultegra o Dura-Ace. Il movimento centrale è press fit, e l’allestimento in prova monta Shimano Dura-Ace Di2 con freni idraulici, un rotore da 160 mm all’anteriore e 140 mm al posteriore. La lunghezza delle pedivelle varia con la taglia del telaio, e il telaio piccolo viene fornito con pedivelle da 170 mm.

Il cockpit è un manubrio in carbonio monopezzo, etichettato 42 cm ma fortemente svasato a 12 gradi, quindi misura circa 36 cm nei punti più alti una volta montati i comandi. Il reggisella è proprietario, in carbonio e di forma aero. Le ruote sono Swiss Side da 62 mm di profondità, montate con pneumatici Continental GP5000 S tubeless-ready. Vengono fornite con camere d’aria installate, e viene incluso un kit per i ciclisti che vogliono convertirle al tubeless.

Anche il peso è un dato di rilievo. Alla consegna, senza pedali, porta borracce o supporto computer, la bici pesa 7,54 kg. La scelta della verniciatura influisce su quel numero. La finitura in carbonio grezzo è l’opzione più leggera e può far risparmiare fino a 60 g sulle taglie più grandi, e persino la finitura standard applica la vernice solo su una parte del telaio per contenere il peso. Il vantaggio aero dichiarato rispetto alla RCR standard è di 13,6 watt a 45 km/h, con 2,7 di quei watt attribuiti al solo manubrio.

Punti di forza principali

Su strada, la RCR-F è davvero veloce. Si sente rapida e agile sul pianeggiante, sale bene, ed è abbastanza leggera e agile da poter essere guidata quasi ovunque, dalle strade di montagna alle discese. Nonostante le ruote profonde e i profili dei tubi sostanziosi, gestisce il vento laterale molto meglio di quanto suggerisca la sua forma. Anche il manubrio monopezzo è ben realizzato. Le curve svasate risultano piacevoli anche per i ciclisti che di solito non amano la svasatura, e il Dura-Ace Di2 offre la cambiata nitida e precisa per cui il gruppo è noto.

C’è anche un dettaglio pratico che vale la pena notare. Il telaio è progettato senza blocco dello sterzo, il che significa che il manubrio può girare completamente a bassa velocità. Questo conta più di quanto sembri, perché le bici aero con blocco dello sterzo hanno fatto cadere dei ciclisti nei parcheggi quando il manubrio smetteva di girare.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La qualità di guida è il compromesso più grande. Il telaio è duro secondo gli standard moderni, e i profili dei tubi molto grandi e il cockpit monopezzo trasmettono una discreta quantità di vibrazioni. Su superfici ruvide e piene di buche la bici non è morbida come il burro, anche se rimane del tutto guidabile e ragionevolmente confortevole nel complesso.

La posizione di guida è senza compromessi. È lunga e aggressiva, il che risulta superbo sul pianeggiante ma meno piacevole sulle salite lunghe. Anche i comandi vengono forniti con un’angolazione marcatamente verso il basso, che mette il polso in una posizione scomoda e probabilmente causerebbe disagio su lunghe distanze. La maggior parte dei ciclisti vorrebbe regolarlo prima di guidare seriamente.

La vivibilità è limitata nel modo che ci si aspetta da una bici da corsa completamente integrata. Il manubrio e l’attacco sono integrati, i cavi sono instradati internamente e i freni sono idraulici, quindi la manutenzione è meglio lasciarla a un meccanico esperto. Il trasporto è gestibile: rimuovere il reggisella richiede un bullone e un piccolo widget di ritenzione, e il bullone è coperto da un tappo in gomma. Il tappo superiore è l’unica parte che risulta scomoda, perché utilizza una vite a cui bisogna arrivare da sotto in diagonale, ed è facile immaginare che quella filettatura si danneggi nel tempo. La taglia è l’altra considerazione, dato che il telaio più piccolo non arriva a essere abbastanza piccolo per molti ciclisti.

Consigli per l’acquisto

A circa 9.500 €, la RCR-F si colloca nello stesso territorio della RCR standard e comodamente al di sotto di diverse bici da corsa di punta. Per contesto, macchine di fascia alta comparabili sono listate a 14.699 £ per una Scott Foil Ultimate, 12.000 £ per una Specialized Tarmac SL8, 12.500 £ per una Cannondale SuperSix Evo Lab71, 12.500 £ per una Cervélo S5 e 9.749 £ per una Canyon Aeroad CFR. Su questa base, la Van Rysel non è il modo più costoso per accedere a questo livello di prestazioni.

Vale anche la pena chiarire che di recente sono apparse bici da corsa più economiche con specifiche solide da marchi come Boardman e Cube, quindi l’argomento del valore non è più così unilaterale come una volta. La RCR-F ha comunque senso per i ciclisti che vogliono una piattaforma aero World Tour collaudata e che rientrano nella geometria, soprattutto se l’alternativa è una bici di punta che costa diverse migliaia in più.

Prima di impegnarsi, verificare attentamente due cose. Primo, se la taglia più piccola disponibile vi calza davvero, dato che i valori di reach sono lunghi. Secondo, se siete a vostro agio con una posizione aero aggressiva e una guida rigida, perché la bici premia la velocità piuttosto che il comfort. Se entrambe le risposte sono sì, la RCR-F offre una bici da corsa veloce e capace a un prezzo che batte la maggior parte della concorrenza diretta.

Conclusione

La Van Rysel RCR-F è una vera bici da corsa. È veloce, agile e gratificante sul pianeggiante, sale meglio di quanto suggerisca la sua mole, e porta un autentico pedigree World Tour a un prezzo che si colloca al di sotto della maggior parte delle bici aero di punta. I compromessi sono chiari e prevedibili: una guida rigida, una posizione lunga e aggressiva, manutenzione domestica limitata e una gamma di taglie che non si adatterà a ogni ciclista. I ciclisti che rientrano nella geometria e danno priorità alla velocità troveranno molto da apprezzare qui.