Recensione Triban RC 120: una bici da strada economica che offre molto più del suo prezzo

Introduzione

Le bici da strada entry-level sono diventate silenziosamente uno dei migliori rapporti qualità-prezzo nel ciclismo, e la Triban RC 120 ne è un chiaro esempio. A 350 £ dopo una riduzione di 50 £ da 400 £, è uno dei modi più accessibili per salire su una bici da strada con manubrio drop acquistandola presso un grande rivenditore, e la scheda tecnica si legge molto meglio di quanto il prezzo lasci intendere.

Triban è il marchio di bici di Decathlon, che copre sia modelli da strada sia da gravel, e la RC 120 si colloca vicino al fondo della gamma road. La vera domanda è se una bici a questo prezzo sia una macchina autentica o una serie di compromessi. Dopo averne acquistata una in un negozio Decathlon, averla montata e provata, la risposta è più incoraggiante del previsto.

A chi si adatta meglio la Triban RC 120

La RC 120 utilizza un telaio rilassato, orientato all’endurance. È un vero vantaggio a questo prezzo, perché il ciclista più propenso ad acquistarla è relativamente nuovo al mondo della bici. Una posizione più eretta e stabile è più facile da gestire rispetto a un assetto da corsa aggressivo, soprattutto per chi sta costruendo la propria forma fisica o la usa per pendolarismo, piuttosto che inseguire primati personali.

Ha senso anche per chi cerca una seconda bici affidabile, un mezzo per l’allenamento invernale o una base per aggiornamenti graduali. Il telaio dispone di attacchi per parafanghi e portapacchi, quindi può essere adattata al pendolarismo senza soluzioni di ripiego.

La questione della taglia conta più del solito, qui. Il telaio medio testato ha un tubo orizzontale di 55 cm, che molte altre marche etichetterebbero come large. Chi di solito indossa una maglia taglia M non deve dare per scontato che un telaio medio gli vada bene: vale la pena leggere con attenzione la tabella delle geometrie sul sito del rivenditore o farsi fare un bike fit prima di procedere.

Telaio, forcella e spazio per gli pneumatici

Un telaio in alluminio abbinato a una forcella in carbonio a questo prezzo è una vera sorpresa, e delle più gradite. La forcella in carbonio attenua in modo significativo le asperità dell’asfalto, e il telaio in alluminio mantiene basso il costo senza dare una sensazione di fragilità.

La bici arriva con pneumatici Triban da 28 mm su ruote nere completamente senza marchio con superfici frenanti in alluminio. Gli pneumatici danno una buona sensazione di aderenza, e il profilo più largo si addice al carattere rilassato del telaio molto meglio dei copertoni stretti montati spesso sulle bici da strada economiche.

C’è anche più spazio nel telaio di quanto suggeriscano gli pneumatici di serie. Su queste ruote, pneumatici da 32 mm sembrano entrare senza problemi, e questo apre a un assetto comodo sul lungo periodo: copertoni più grandi a pressione inferiore ammorbidirebbero notevolmente la guida su alluminio.

Cambio e sensazioni di guida

La trasmissione è Microshift R8, un gruppo a otto velocità che dimostra come anche componenti economici possano funzionare bene. Il cambio posteriore è fluido e preciso, con la possibilità di scalare tre rapporti in una direzione e uno nell’altra. La gamma di rapporti è davvero buona, con un’escursione sufficiente per le salite e per andare più veloce.

Microshift utilizza due pulsanti sullo stesso lato della leva, entrambi raggiungibili dalla posizione sulle drops. Il pulsante di salita si trova esattamente dove la mano se lo aspetta, ma quello di discesa è posizionato decisamente più in alto e sporgente, il che lo rende scomodo da trovare durante uno sforzo intenso con le mani sulle drops. È più una piccola stranezza ergonomica che un difetto funzionale, e il cambio in sé è impeccabile.

Anche il deragliatore anteriore offre due posizioni di trim su ogni corona, che permettono di spostare leggermente la gabbia a sinistra o a destra per eliminare lo sfregamento della catena senza effettuare un cambio completo. È un dettaglio curato, a questo prezzo.

Comfort nelle uscite più lunghe

Il resto della componentistica è essenziale ma ragionato: reggisella in alluminio, sella marchiata Triban, attacco manubrio abbinato e manubrio in alluminio. La larghezza del manubrio varia con la taglia del telaio, con barre da 40 cm sul telaio medio.

Il comfort è ragionevole, più che eccezionale. La sella va bene per le uscite brevi e inizia a farsi sentire dopo circa mezz’ora, quindi chi passa lunghe giornate in sella vorrà probabilmente cambiarla. Per un’ora di guida intensa la bici è davvero divertente e la posizione funziona bene; per una giornata di cinque ore non è la macchina che la maggior parte dei ciclisti sceglierebbe.

Il peso è risultato di 10,69 kg con pedali e luci di serie rimossi. Non è leggero in termini assoluti, ma non sembra pesante quando la si solleva, e a questo prezzo la qualità della guida conta più del numero.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Alcuni dettagli vale la pena conoscerli prima di impegnarsi, e nessuno di essi è un motivo sufficiente per rinunciare.

Il telaio non ha un forcellino del cambio posteriore sostituibile. Sulla maggior parte delle bici un forcellino in metallo tenero è avvitato al telaio, così che in caso di caduta si pieghi il pezzo economico invece del telaio. Qui il cambio si monta direttamente sul telaio in alluminio, quindi un urto violento su quel lato rischia di danneggiare il telaio stesso. A volte è possibile raddrizzarlo, ma ogni tentativo indebolisce il materiale.

La ruota posteriore non era perfettamente centrata all’uscita dal negozio. Le tolleranze del settore su quanto una ruota debba essere centrata per poter essere venduta sono più larghe di quanto la maggior parte dei ciclisti immagini, quindi è una cosa comune più che insolita, e correggerla è semplice.

Un piccolo anello in gomma su una delle ruote ha iniziato a cigolare dopo la prima uscita. È una riparazione facile, rimuovendolo o applicando del lubrificante, e non influisce sul funzionamento della bici.

Il passaggio del cavo del freno posteriore utilizza più cavo del necessario, uscendo dal manubrio, girando attorno all’altro lato del telaio e tornando all’arresto a sinistra. Sarebbe stato possibile un percorso più corto e più ordinato. Infine, le luci incluse con la bici sono basilari e contribuiscono poco alla visibilità reale su strada, quindi prevedete di sostituirle se uscite di notte.

Ruote e manutenzione a lungo termine

Le ruote di serie utilizzano cuscinetti a sfere e coni anziché cuscinetti a cartuccia sigillati, il che cambia il modo in cui vanno curati. Possono essere revisionati, e farlo costa poco, all’incirca 20-30 £ per ruota in un negozio di bici, ma richiedono attenzione prima che le piste dei cuscinetti si danneggino.

I ciclisti che pedalano in condizioni asciutte e senza polvere possono ricavarne un lungo periodo d’uso. Chi usa la bici per pendolarismo durante un inverno piovoso, o la lascia all’aperto, dovrebbe prenotare quella revisione ben prima che diventi urgente. Un set di ruote migliore è il singolo upgrade che migliorerebbe di più questa bici, ed è il primo passo naturale se si vuole sviluppare la piattaforma nel tempo.

Consigli per l’acquisto

Il valore offerto qui è il punto di forza principale. A 350 £ è tanta bici per i soldi spesi, e l’acquisto include un tagliando gratuito entro i primi tre mesi presso il rivenditore, un utile margine mentre i cavi si assestano e tutto si stabilizza.

Compratela se volete una prima bici da strada, una bici da pendolarismo con attacchi per parafanghi e portapacchi, o una base economica per un upgrade delle ruote. Siate pronti a verificare la taglia del telaio confrontandola con la tabella delle geometrie invece di fidarvi dell’etichetta, mettete in budget un cambio di sella se percorrete lunghe distanze e considerate le ruote come un componente soggetto a usura che necessita di manutenzione.

Considerati questi avvertimenti, la RC 120 resta comunque uno dei migliori punti di ingresso al ciclismo su strada disponibili a questo prezzo. Si guida bene, cambia con precisione e lascia spazio ai miglioramenti.

Conclusione

La Triban RC 120 è una bici da strada economica davvero impressionante. La forcella in carbonio, lo spazio generoso per gli pneumatici, gli attacchi per parafanghi e portapacchi e un cambio a otto velocità affidabile apparterrebbero tutti a una macchina molto più costosa, e il telaio rilassato la rende accessibile ai ciclisti meno esperti.

I compromessi sono reali ma prevedibili: ruote basilari che necessitano di manutenzione, una sella che non si adatta a tutti, nessun forcellino del cambio sostituibile e taglie del telaio che tendono al grande. Nessuno di essi intacca il valore di fondo. Per una prima bici da strada o per un mezzo pratico di tutti i giorni, sono soldi ben spesi.