Recensione Trek Emonda SLR: una bici da corsa vivace e rigida, due anni dopo

Introduzione

La Trek Emonda SLR è la piattaforma da corsa leggera di Trek. Il nome Emonda è apparso per la prima volta nel 2014 come bici da scalata pura, lanciata accanto alla più aerodinamica Madone per offrire ai ciclisti attenti al peso un’opzione dedicata. Quel primo modello di punta era straordinariamente leggero per l’epoca. L’ultima generazione è arrivata circa due anni fa, ed è la versione che la maggior parte dei ciclisti troverà oggi nei negozi.

Ciò che è cambiato è la direzione intrapresa. Il nuovo telaio è stato rivisto in chiave aerodinamica, con un tubo di sterzo stretto, lame della forcella profonde e un tubo obliquo ridisegnato. Ciò che non è cambiato è il peso del telaio. Il telaio originale era dichiarato a 665 grammi, mentre questo è a 698 grammi, quindi l’inseguimento dell’aero è costato un piccolo prezzo anziché portare un guadagno.

Questo introduce la domanda centrale per chi cerca in questa categoria: la Emonda SLR ha ancora senso come bici da corsa leggera tuttofare, e quale tipo di ciclista la apprezzerà davvero? La risposta dipende molto da quanto si valorizza una guida reattiva e precisa rispetto a una guida morbida.

Nel Regno Unito la gamma SLR parte da circa 6.000 £. Al di sotto si colloca la gamma SL, che usa le stesse forme del telaio ma un grado inferiore di fibra di carbonio e parte da circa 2.000 £. Quel divario di prezzo conta, perché il peso del telaio SL sale da meno di 700 grammi a oltre 1.100 grammi, una differenza sostanziale per una bici venduta con la promessa del peso ridotto.

A chi è destinato questo prodotto

Questa è una bici pensata espressamente per la gara e per una guida veloce e focalizzata. Si adatta ai ciclisti che vogliono una macchina scattante e desiderosa, che passano il tempo in salita e su asfalto liscio, e che danno priorità a una sensazione piena e connessa rispetto al comfort sulle lunghe distanze.

È anche una scelta ragionevole per chi ama lavorare sulla propria configurazione. Il telaio accetta un manubrio e un attacco manubrio tondi standard pur instradando i cavi internamente, quindi non si è vincolati a un cockpit monopezzo. È un dettaglio davvero utile per chi vuole cambiare lunghezza dell’attacco, larghezza del manubrio o altezza dello stack senza acquistare un intero front end nuovo.

È una scelta meno ovvia per i ciclisti che affrontano strade sconnesse, che percorrono lunghe gran fondo o che vogliono una bici da corsa che resti comoda fino in fondo a una giornata di cinque ore. Chi rientra in questo gruppo dovrebbe valutare con attenzione il comportamento del telaio sulle superfici rovinate prima di decidere.

Punti di forza principali

La qualità che spicca della Emonda SLR è quanto si senta viva. È una delle bici da corsa più reattive in circolazione, risponde immediatamente alle accelerazioni e mantiene la velocità con pochissimo incoraggiamento. Ti spinge a correre veloce e fa sembrare gli sforzi intensi gratificanti anziché punitivi.

La scalata è l’altro chiaro punto di forza. Nonostante un peso del telaio non eccezionale sulla carta, la bici sale meglio di quanto suggeriscano i numeri, probabilmente aiutata dalla rigidità del telaio sotto carico. I ciclisti che inseguono i primati personali su salite lunghe noteranno la differenza.

La guidabilità è esattamente ciò che ci si aspetta da una bici da corsa. Lo sterzo è preciso, la curva è sicura e la bici fa ciò che le si chiede senza drammi. La geometria H1.5 raggiunge un equilibrio sensato, né aggressivamente abbassata né eretta, e c’è ancora margine per abbassare ulteriormente l’attacco se si desidera una posizione più bassa e veloce.

Ci sono anche vantaggi pratici. Il telaio usa un movimento centrale filettato T47, un design filettato oversize molto più facile da gestire rispetto allo standard press-fit che Trek usava in precedenza. Il passaggio ufficiale per i copertoni è 28 mm, ma copertoni da 30 mm su cerchio largo entrano senza problemi, e sembra esserci spazio per 32 mm, il che offre una via utile per un comfort extra.

Infine, la finitura merita una menzione. La verniciatura perlata brilla e cambia alla luce del sole, ed è una delle finiture più sorprendenti che si possano trovare su un telaio da corsa di produzione.

Dettagli del telaio e note di allestimento

Vale la pena capire la storia aerodinamica prima di acquistare. Quando questa generazione è stata lanciata, una parte significativa del suo vantaggio aero derivava dal manubrio e dall’attacco monopezzo in carbonio montati sui modelli di punta. Su un allestimento con manubrio e attacco tondi convenzionali, come quello provato qui, gran parte di quel beneficio dichiarato viene sacrificata. Quindi il telaio è sagomato per l’aero, ma quanto del pacchetto si ottenga davvero dipende dal cockpit che accompagna il proprio allestimento.

I foderi posteriori non sono abbassati, il che mantiene una silhouette più tradizionale, e nemmeno il reggisella integrato è sagomato in chiave aerodinamica. Il passaggio dei cavi è completamente interno. La bici provata era costruita attorno a un gruppo SRAM Force AXS con ruote a profilo alto, e pesava 7,4 chilogrammi in taglia 56, un valore rispettabile ma non eccezionale per questa categoria.

Trek stessa vende una Emonda SLR equipaggiata con Force e ruote proprie a circa 8.000 £, quindi un allestimento di serie comparabile si colloca in quella fascia. Il cambio sul setup SRAM è stato impeccabile, con cambiate anteriori pulite e una gamma di rapporti ampia adatta ai terreni ripidi.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il compromesso principale è la qualità di guida. Questa è una bici rigida, e sull’asfalto sconnesso sconfina in territorio duro. Trasmette più rumore di superficie attraverso manubrio e sella rispetto alla maggior parte delle bici da corsa della stessa classe, e sui ciottoli diventa una guida davvero dura, anche con copertoni da 30 mm a bassa pressione. Se le strade di casa sono rovinate o si gareggia sul pavé, quella rigidità smette di essere un valore prestazionale e inizia a essere un fastidio quotidiano.

Il reggisella integrato è un altro punto da valutare. Trek usa questo design da anni, e significa che non si può semplicemente montare qualsiasi reggisella tondo con un collarino convenzionale. È un sistema proprietario, e dalla sella i benefici sono difficili da percepire, quindi aggiunge soprattutto un vincolo per i proprietari che amano cambiare componenti o viaggiare con la bici.

Due piccoli rilievi meritano una nota. Il logo sul tubo obliquo è molto grande e sale fino al tubo di sterzo, il che potrebbe non piacere ai ciclisti che preferiscono un aspetto più sobrio. E la versione SL sotto la SLR ha un peso del telaio superiore a 1.100 grammi, il che vanifica l’intero senso del nome Emonda per gli acquirenti attenti al peso.

Anche le prestazioni aerodinamiche sono difficili da verificare nella guida reale. Su strade pianeggianti a sforzo costante, la bici non sembra sensibilmente più veloce di altre bici da corsa, cosa da tenere presente se l’efficienza aerodinamica è il motivo principale per cui si guarda a questo telaio.

Consigli all’acquisto

Se si è decisi per una Emonda, la SLR è la versione che offre il carattere leggero per cui la gamma è nota. Il passaggio alla SL fa risparmiare molto denaro, ma il salto di peso del telaio è abbastanza grande che upgrade di ruote, copertoni e gruppo non colmeranno il divario. Chi cerca specificamente una bici leggera dovrebbe considerare la SLR come obiettivo e pianificare il budget di conseguenza.

Anche sul prezzo è bene calibrare le aspettative. Con allestimenti SLR da circa 6.000 £ e un modello equipaggiato Force a circa 8.000 £, ci troviamo in territorio premium, e nella classe delle tuttofare leggere aerodinamiche esistono valide alternative che costano meno o offrono di più a cifre simili. All’interno della stessa gamma Trek, la più aerodinamica Madone è più leggera negli allestimenti di vertice, quindi chi ha come priorità la velocità pura dovrebbe confrontare attentamente le due prima di decidere.

Taglia e vestibilità meritano attenzione. Manubrio e attacco tondi significano che si possono regolare reach e stack a basso costo, e c’è margine per abbassare la parte anteriore se si desidera una posizione più racing. Gli acquirenti che percorrono strade sconnesse dovrebbero prevedere di montare i copertoni più larghi accettati dal telaio, il che toglierà un po’ di durezza alla guida senza cambiare il carattere della bici.

Soprattutto, abbinate la bici alle vostre strade. Su salite lisce e discese veloci è una macchina entusiasmante che premia la guida intensa. Sulle superfici rovinate e sui ciottoli, la stessa rigidità lavora contro di voi, ed è il fattore decisivo per la maggior parte degli acquirenti.

Conclusione

La Trek Emonda SLR è veloce, rigida e davvero emozionante da guidare. Sale meglio di quanto suggerisca il suo peso, si guida splendidamente e porta dettagli sensati come un movimento centrale filettato T47 e manubrio e attacco standard con passaggio interno. La finitura perlata è un punto di forza a sé stante.

Non è però una raccomandazione facile per tutti. La guida è rigida al punto da diventare dura sulle strade sconnesse, il reggisella integrato limita la libertà sui componenti, e gran parte del vantaggio aero dipende dal cockpit monopezzo montato sugli allestimenti di punta. I ciclisti che apprezzano il comfort e la scorrevolezza per tutta la giornata troveranno bici da corsa più complete altrove nella categoria.

Compratela se volete una bici da corsa vivace, precisa e orientata alla scalata e la vostra guida si svolge per lo più su asfalto ragionevole. Pensateci bene se le strade di casa sono sconnesse, se gareggiate sui ciottoli o se volete un’unica bici che faccia tutto comodamente.