Duello in pista: Porsche 911 GT3 RS vs McLaren 750S vs Radical SR3 XXR

Introduzione

Alcuni test in pista sono combattuti. Questo no. Abbiamo portato tre auto con tre filosofie completamente diverse su un circuito tortuoso di casa e abbiamo stilato una vera classifica di tempi sul giro: la reginante Auto dell’Anno e Auto da Pista dell’Anno, la Porsche 911 GT3 RS; la McLaren 750S; e la nuova Radical SR3 XXR. Ad Anglse, un circuito senza grandi rettilinei ma con un mix scomodo di zone di frenata pesante, curve veloci ad ampio raggio e tornanti stretti, ogni auto ha avuto momenti in cui poteva brillare. Il risultato ci ha sorpreso, e il modo in cui ogni auto si è comportata giro dopo giro racconta una storia ancora più interessante del cronometro.

Come si confrontano le tre auto

Sulla carta, è uno scontro affascinante e sbilanciato. La Radical pesa circa la metà di una delle due auto stradali e monta gomme slick, che le garantiscono un vantaggio di aderenza reale. Le due auto stradali montano le gomme omologate più estreme disponibili, quindi il divario di aderenza c’è, ma non è enorme.

La McLaren porta un serio arsenale: 750 cavalli contro i 515 della Porsche. La Porsche risponde con un set incredibile di aerodinamica attiva, tra cui un gigantesco alettone posteriore più alto del tetto e ali anteriori attive, che generano un carico aerodinamico enorme. Anche la forma del circuito conta: le zone di frenata intensa puniscono il peso, mentre le curve veloci premiano aderenza e carico aerodinamico, quindi auto diverse danno il meglio in punti diversi.

Una buona auto da track day ha bisogno di potenza sufficiente per essere emozionante, ma anche di leggerezza e agilità, così da poter frenare tardi e farla muovere in modi che in strada sono semplicemente impossibili. Prima delle prove, la nostra scelta era la Porsche, con un set nuovo di gomme Michelin Cup 2 R, semplicemente perché è un’auto così completa ovunque.

Porsche 911 GT3 RS: la polyvalente sempre affidabile

La 911 GT3 RS è una cosa davvero speciale. Non guida come nient’altro, compresi gli altri modelli 911. Una volta imparato a sfruttare i giri di motore, si sente completamente a suo agio in pista pur restando sorprendentemente accessibile. Nelle curve ad alta velocità l’aerodinamica fa la sua magia e l’auto risulta super stabile, ma è altrettanto prevedibile a bassa velocità. Puoi appoggiarti a lei, usare i cordoli, persino trattarla con un po’ di brutalità, e regge tutto giro dopo giro senza che il tempo sul giro peggiori.

È anche profondamente regolabile. Con più tempo avresti potuto continuare a trovare margine, o adattare il comportamento dell’auto alle tue preferenze e a ogni circuito che visiti. Nelle nostre prove abbiamo lasciato il differenziale in posizione neutra, irrigidito gli ammortizzatori per l’asfalto caldo e aderente, e tenuto l’aero in modalità Dynamic. E l’ampiezza d’uso è sbalorditiva: sul giro di rientro ai box, alla radio è arrivato il notiziario sul traffico. Puoi girare forte tutto il giorno e ascoltare un podcast sulla strada di casa. Per costanza, longevità di gomme e freni e pura guidabilità giro dopo giro, questa è stata l’auto migliore dall’inizio alla fine.

McLaren 750S: potenza con un lato indomabile

La 750S è brutalmente veloce su un circuito come questo. Tutti i rettilinei sembrano circa il 30 percento più corti quando sei a bordo, e cambia direzione in modo brillante. Ma ruota così rapidamente che il posteriore lavora sempre al massimo, quindi quando riapri il gas è facile far partire le gomme in pattinamento. All’uscita dai tornanti, in terza marcia, le gomma si sganciano ancora, il che mettere in terra la potenza diventa un lavoro vero.

Abbiamo girato con gli aiuti al guidatore disattivati perché frenano troppo l’auto, incluso il controllo di deriva variabile che ti permette di scegliere quanto sbandamento ottenere. Si è rivelata più veloce con tutto spento. È un animale selvaggio, ma controllabile: anche quando l’aderenza viene meno, sai sempre dove ti trovi con lei, anche grazie alla rigidità e alla costanza del monoscocca in carbonio. Il compromesso sono le gomme. Sono molto morbide e offrono il loro meglio solo in una finestra stretta di pochi giri prima di degradare, quindi trovare un buon tempo significa centrare quel punto ideale.

Radical SR3 XXR: l’arma da pista ultraleggera

La Radical è un altro mondo. Con circa 232 cavalli contro i 515 e 750 delle auto stradali, vince con pura leggerezza e gomme slick. C’è una curva in cui con la Porsche freni, mentre con la Radical scalisci dalla quarta alla quinta. Il cervello ti dice di frenare, ma hai chilometri di spazio, quindi avvicinarti al suo limite richiede un atto di fede.

Cambia direzione come nessuna auto stradale potrebbe mai fare, e non c’è nessun movimento nei battistrada, quindi ogni input allo sterzo si trasmette direttamente alle ruote anteriori. Le auto stradali risultano più immediatamente familiari ma diventano più difficili più spingi. La Radical fa l’opposto: più la guidi al limite, più diventa facile, una volta che le riponi fiducia. Non esiste niente di simile.

I tempi sul giro e cosa significano

La Radical è stata la più veloce con un margine considerevole, un 106.4 circa, più veloce di quanto ci aspettassimo, il che dimostra che gomme slick, baricentro basso e peso contenuto alla finiscono sempre per contare. Porsche e McLaren sono state separate da pochi decimi, e nonostante la nostra previsione la Porsche è stata la più lenta delle due sul cronometro, anche se per sensazioni è rimasta l’auto migliore per l’intero giro.

Nella classifica più ampia, la Radical è la seconda auto più veloce mai cronometrata su questo circuito, battuta solo da un’altra macchina da pista non omologata per strada, la Revolution 500 Evo. La McLaren è stata un paio di decimi più lenta della 720S cronometrata in precedenza, il che potrebbe dipendere dalle condizioni del giorno, o dalla coppia extra e dal rapporto finale più corto che la rendono più nervosa da guidare.

Quale scegliere?

I nostri tester si sono divisi, il che dice tutto. Uno ha scelto la Radical a occhi chiusi, innamorato di quanto puoi scavare in profondità e di come tutto ciò che dai, te lo ritrovi indietro. Un altro ha scelto la Porsche per la sua resistenza, la costanza e il modo sorprendente in cui unisce prestazioni estreme ad accessibilità e una regolabilità ricca. Se potessimo costruire un ibrido alla Frankenstein, prenderemmo l’agilità della Radical, la sfruttabilità, la configurabilità e la voce del motore della Porsche, e la potenza in rettilineo irresistibile della McLaren, tutto il giorno.

Conclusione

Tre auto, tre filosofie: la McLaren per la potenza grezza e il dramma, la Radical per la pura vocazione da pista, e la Porsche 911 GT3 RS per un mix di entrambe che resta utilizzabile giro dopo giro. Se volete un’unica auto che risponda a tutto ciò che un track day chiede, la GT3 RS resta una risposta straordinariamente completa; se volete la cosa assolutamente più veloce del giorno, la leggerezza e gli slick della Radical sono semplicemente imbattibili.