Bici da corsa del Tour de France: cinque macchine pro da tenere d'occhio

Introduzione

La corsa più importante dell’anno porta in scena le bici più veloci, più costose e più attentamente studiate del gruppo professionistico. I team passano mesi a rifinire telai, ruote e scelte di componenti, e le macchine che prendono il via al Tour de France sono di solito la fotografia più chiara di dove sta andando il design delle bici da strada.

Questa guida prende in esame cinque bici di livello professionistico che meritano la vostra attenzione. Ognuna ha una personalità distinta, una configurazione distinta e una serie distinta di motivi per cui i corridori la scelgono.

Canyon Aeroad

La nuova Canyon Aeroad resta in parte un mistero. Ha già vinto alla Milano-Sanremo e alla Paris-Bay, due corse che richiedono qualità molto diverse, il che suggerisce una piattaforma ampiamente versatile più che un progetto costruito su un solo punto di forza.

Solo un elemento dell’aggiornamento è stato confermato: una nuova disposizione del collarino reggisella. Oltre a questo, buona parte del progetto resta riservata. Qualche indizio però c’è. Il modello attuale dichiara ufficialmente spazio per coperture fino a 30 mm, e alla Paris-Bay un rapido cambio bici a metà corsa ha indicato un corridore che ha concluso la gara con gomme da 32 mm, segno di un passaggio ruota più ampio su questo telaio aggiornato.

La configurazione è lineare e premium: un gruppo Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocità abbinato alle ruote di vertice di Shimano.

Per i ciclisti che cercano una piattaforma da corsa all-rounder già collaudata, l’Aeroad aggiornata merita di essere seguita con attenzione man mano che emergono nuovi dettagli.

Cervélo S5

La Cervélo S5 ha un pedigree di tutto rispetto. È la bici del campione in carica del Tour de France e anche del vincitore della maglia verde dell’anno scorso, quindi sarà molto visibile anche in questa stagione.

La S5 è aerodinamica senza compromessi. Cervélo dichiara una riduzione di 65 grammi della resistenza aerodinamica rispetto alla generazione precedente, che tradotto in numeri equivale a circa 8,45 watt a 48 km/h, a parità di ogni altra condizione. Buona parte del guadagno deriva dai profili dei tubi aggiornati, tra cui un tubo di sterzo e una zona movimento centrale più profondi, oltre a forme più aggressive sui bordi di uscita.

La forcella ha un nuovo naso aerodinamico che sporge in avanti rispetto al tubo di sterzo per gestire il flusso d’aria, e il supporto del deragliatore anteriore è ora rimovibile, aprendo la strada a una trasmissione monocorona più pulita. Alla Paris-Bay, la maggior parte dei corridori delle squadre maschile e femminile ha corso con il monocorona, e la stessa configurazione è comparsa in arrivi in salita chiave e in tappe pianeggianti nel resto della stagione.

Non è solo una questione di resistenza aerodinamica. Lo spazio per coperture da 34 mm significa che la S5 può essere allestita come una macchina relativamente confortevole, un aspetto che conta in una corsa di tre settimane. Le bici del team sono completate da selle tratte da un’ampia gamma italiana, con i corridori liberi di scegliere ciò che meglio si adatta a loro.

Colnago V4RS

Per chiunque sia probabilmente in lotta per la vittoria finale, la Colnago V4RS è la bici da conoscere. È stata progettata come un sistema completamente integrato e in origine veniva fornita con il manubrio integrato CC01. Ora il corridore utilizza invece un manubrio aero e una pipa abbinata.

Sul piano aerodinamico, Colnago si è concentrata sull’area frontale del telaio con un nuovo design del tubo di sterzo. Un cuscinetto superiore sovradimensionato consente il passaggio completamente interno dei cavi, addolcendo al tempo stesso il profilo in una forma più a clessidra rispetto alla versione precedente. Questo cambiamento permette anche alla V4RS di montare un cannotto di sterzo tondo standard al posto del cannotto a forma di D usato in precedenza.

Colnago afferma che il tubo di sterzo è stato reso più flessibile, il che indica uno sforzo deliberato per bilanciare rigidità dell’avantreno e sensazioni di guida. Una forcella più leggera si integra nell’avantreno e consente spazio per coperture fino a 32 mm, una larghezza già messa alla prova in corse dure di questa stagione. La maggior parte delle tappe su strada viene affrontata con coperture da 28 mm del modello Continental GP5000 S TR e, visto il tempo investito nelle scelte di attrezzatura, una configurazione tubeless sembra probabile per ridurre la resistenza al rotolamento.

Le ruote sono Enve: le SES 4.5 per la maggior parte delle tappe, con le più profonde 6.7 disponibili per i giorni più veloci e le SES 3.4 per la montagna. Un gruppo Shimano Dura-Ace completo segna un cambiamento importante per il team, che in precedenza usava Campagnolo.

Questa è una bici costruita per essere competitiva su ogni tipo di tappa, non solo su quelle che decidono la classifica generale.

BMC TeamMachine

La BMC TeamMachine è in circolazione da qualche anno, ma questa macchina da corsa aero è stata dotata di un gruppo Campagnolo Super Record Wireless completamente nuovo, il che rende il team uno da tenere d’occhio.

Il nuovo gruppo presenta diverse caratteristiche notevoli, la più visibile delle quali è l’eliminazione del comando a pollice. Campagnolo ha anche seguito l’approccio di SRAM riducendo la dimensione delle corone e affidandosi a un pignone da 10 denti per i rapporti più lunghi. Resta una domanda aperta se i corridori useranno corone più grandi non disponibili al pubblico, anche se esistono precedenti di altri marchi nei primi tempi dei gruppi wireless. In pratica, i corridori potrebbero semplicemente continuare con le guarniture esistenti con corone 53/39 a 12 velocità, una scelta che alcuni hanno già fatto nelle corse di avvicinamento al Tour.

Il marchio italiano è passato anche a un sistema completamente wireless, senza alcuna opzione con freni a cerchio in tutta la gamma. La bici stessa va ben oltre il gruppo. La TeamMachine presenta intelligenti dettagli aerodinamici, tra cui portaborraccia aerodinamici integrati che accettano borracce standard, risolvendo il problema concreto di portare liquidi senza compromettere l’aerodinamica o la praticità del telaio.

Il passaggio dei cavi è completamente nascosto attraverso un avantreno integrato, il tubo di sterzo è molto sottile per aiutarla a fendere l’aria, e il telaio utilizza forme angolari dei tubi con foderi verticali ben bassi sul retro. Anche le ruote sono Campagnolo, e i dati di potenza sono forniti da un power meter.

Wilier Filante SLR

La Wilier Filante SLR è una delle bici più appariscenti del gruppo, con linee morbide e una livrea che la rende piacevole alla vista. È anche la bici che potrebbe entrare nei libri di storia in questa stagione.

Se il corridore vince anche una sola tappa, supererà il record assoluto di vittorie di tappa al Tour de France. Con questo che si preannuncia il suo ultimo Grande Giro, una vittoria da record sarebbe un modo appropriato per chiudere una carriera costruita attorno a questa corsa.

Wilier non ha fatto dichiarazioni aerodinamiche specifiche al lancio della Filante SLR. L’unica promessa era che è molto veloce sia in galleria del vento sia nella realtà. Una vittoria dominante nell’ultima tappa del Giro d’Italia di quest’anno suggerisce che si tratta di qualcosa di più di un discorso di marketing.

La configurazione è interessante. Il team è stato sponsorizzato per anni da un marchio francese di ruote, poi alcuni corridori hanno iniziato a comparire su cerchi HED Vanquish RC Pro a metà stagione. Il motivo del cambio non è del tutto chiaro, ma il team sembra ora adottare un approccio misto, usando ruote HED in alcune tappe e il marchio francese in altre. Le coperture sono Vittoria Corsa Speed su tutte le tappe, con i corridori su un mix di tubolari e tubeless.

Il gruppo Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocità porta cambiata elettronica e freni a disco idraulici, ormai lo standard in tutto il gruppo professionistico. Il team acquista i propri gruppi Shimano, il che lascia spazio ai meccanici per montare upgrade come il sistema di pulegge sovradimensionate SLF Motion. Oltre ad avere un aspetto funzionale, questi sistemi ridurrebbero l’attrito della trasmissione, un fattore che potrebbe contare in uno sprint verso il traguardo.

Aggiungete la livrea e la Filante SLR ha buone ragioni per essere considerata una delle bici più belle del gruppo professionistico.

Consigli d’acquisto

Le cinque bici presentate qui condividono un filo comune: sono tutte costruite attorno a un telaio che il team ritiene in grado di vincere, e tutto ciò che è avvitato a quel telaio viene scelto per sostenere un obiettivo agonistico specifico. Le differenze meritano di essere comprese, perché corrispondono al modo in cui i ciclisti reali usano una bici da strada.

La Canyon Aeroad è l’opzione da seguire se volete una piattaforma da corsa all-rounder e non avete problemi ad aspettare che emergano maggiori dettagli. Un passaggio ruota più ampio appare probabile, e la configurazione Dura-Ace Di2 è un allestimento di fascia alta già collaudato.

La Cervélo S5 è la specialista aerodinamica. I risparmi di resistenza dichiarati sono significativi ad alta velocità, l’opzione monocorona le conferisce un profilo frontale più pulito, e lo spazio per 34 mm la rende più versatile di quanto suggerisca la sua immagine da corsa.

La Colnago V4RS punta sull’integrazione e sulle sensazioni dell’avantreno. Con spazio per 32 mm, ruote Enve su tre profondità e un gruppo Dura-Ace completo, è progettata per essere competitiva ovunque sul percorso.

La BMC TeamMachine si distingue per il gruppo Campagnolo Super Record Wireless e per dettagli aerodinamici davvero intelligenti, in particolare i portaborraccia integrati che mantengono insieme borracce utilizzabili e flusso d’aria pulito.

La Wilier Filante SLR è quella da scegliere se vi interessa l’aspetto di una bici tanto quanto le sue prestazioni in gara, senza rinunciare alla velocità nel mondo reale. Il suo approccio misto alle ruote e la configurazione Dura-Ace Di2 mostrano un team disposto a testare l’attrezzatura invece di accettare le impostazioni predefinite.

Conclusione

Le bici da corsa dei professionisti sono spesso il segnale più chiaro di dove sta andando il design delle bici da strada, e questo gruppo mostra la direzione con chiarezza: passaggi ruota più ampi, integrazione ovunque, cambiata elettronica come standard e maggiore disponibilità a sperimentare con trasmissioni monocorona e upgrade per ridurre l’attrito della trasmissione.

Ognuna delle cinque macchine presentate ha un’identità chiara. Scegliete in base al tipo di uscita che fate davvero, e le differenze tra loro smettono di essere curiosità e iniziano a essere utili.