Recensione della build hill climb SuperSix Evo: una bici da corsa con freni a cerchio da 5,8 kg

Introduzione

La SuperSix Evo è una piattaforma più datata con freni a cerchio, portata circa fino al limite di ciò che una piattaforma a freni a cerchio può raggiungere. La vernice di fabbrica è stata eliminata, una quantità misurata di carbonio in eccesso è stata rimossa dal telaio stesso, e quasi ogni componente rimanente è stato scelto dando al peso la priorità assoluta. La bici finita pesava 5,80 kg sulla bilancia.

Il dato che salta all’occhio è il telaio. È entrato nel processo di ottimizzazione a 850 g e ne è uscito a poco meno di 650 g, una riduzione vicina al 25 percento su un telaio già considerato leggero. Questo singolo intervento condiziona tutto il resto: come è costruita questa bici, come si guida e chi dovrebbe prendere in considerazione qualcosa del genere.

A chi è destinata questa bici

Questa è una build da hill climb nel senso più puro. Si adatta ai ciclisti che considerano la pendenza l’intera gara, dove ogni grammo portato in salita costa tempo e dove una guida più rigida e diretta è un compromesso accettabile per un numero più basso sulla bilancia. È anche una build per chi preferisce ancora i freni a cerchio e vuole la libertà che comportano.

Quella libertà è pratica, non nostalgica. Poiché il telaio utilizza interfacce convenzionali, attacco manubrio, manubrio e reggisella possono essere tutti sostituiti, cosa non sempre possibile su bici più moderne con freni a disco, dove gran parte del cockpit è integrato e la scelta è limitata. Per chi ama ritoccare posizione e componenti nel tempo, questa flessibilità è un vero vantaggio.

Non è una macchina orientata al comfort o all’aerodinamica, e non è pensata per chi vuole una sola bici per tutto. Il suo richiamo è ristretto e specifico: peso minimo, un design classico del telaio e una lista di componenti costruita attorno a quell’obiettivo anziché alla versatilità.

Punti di forza principali

I punti di forza di questa build sono concreti. Un telaio insolitamente leggero, una lista di componenti scelta con cura e un carattere di guida che deriva direttamente da entrambi.

Ottimizzazione del telaio e rimozione della vernice

Il telaio è stato portato alla Carbon Bike Repair di Leatherhead, dove tutta la vernice originale di fabbrica è stata rimossa e il carbonio in eccesso è stato eliminato dalla struttura. Il lavoro ha utilizzato una modellazione computerizzata del telaio per individuare dove il materiale era necessario e dove poteva essere rimosso, e uno strumento robotizzato con una precisione di circa 0,03 mm ha eseguito la rimozione.

Sui telai moderni in carbonio, le pareti dei tubi possono essere spesse solo pochi millimetri e talvolta meno, quindi in alcune aree restava pochissimo materiale da rimuovere. Anche così, il telaio è passato da 850 g a poco meno di 650 g. Si tratta di un risparmio sostanziale su un componente che già si colloca nella fascia più leggera del mercato.

Il risultato è un telaio trasformato in uno strumento dedicato all’hill climb, più che in un telaio da corsa generalista. È un processo specialistico, ed è la parte di questa build che non può essere semplicemente replicata acquistando componenti diversi.

La configurazione dei componenti

La trasmissione è un gruppo Shimano Dura-Ace Di2 a 11 velocità con una singola corona all’anteriore. La corona è un modello standard da 39 denti, non un profilo narrow-wide one-by, abbinata a una cassetta 11-28 al posteriore. Le pedivelle sono da 172,5 mm, una lunghezza che il ciclista ha sempre usato.

La frenata è affidata ai Cane Creek eeBrakes, che pesano circa la metà di una pinza Dura-Ace standard e si distinguono visivamente grazie alla finitura anodizzata brillante. Un power meter Rotor con pedivelle in carbonio gestisce la misurazione della potenza, scelto per la coerenza tra bici più che per il puro risparmio di peso.

Il cockpit e i punti di contatto seguono la stessa logica. Un attacco manubrio in carbonio MCFK e un reggisella abbinato mantengono leggero l’avantreno, e un supporto computer personalizzato si posiziona in modo ordinato contro il manubrio in carbonio. Una junction box Di2 di seconda generazione è montata appena sotto l’attacco manubrio su una staffa ordinata, un piccolo dettaglio che rende discreto il cablaggio più datato a 11 velocità. La sella è un modello in carbonio dal profilo corto, il tipo che sembra molto meno comodo di quanto sia in realtà una volta che ci si è abituati.

Le ruote sono Hunt, circa 950 g per il set, il che le colloca nello stesso territorio delle più recenti ruote da hill climb specifiche per disco del marchio. Sono equipaggiate con tubolari Vittoria Chrono CS, un design molto leggero quasi da pista che non è più acquistabile nuovo.

Peso reale

Sulla bilancia la bici completa è risultata di 5,80 kg con i pedali montati. Togliendo i pedali, il valore scenderebbe a circa 4,8-4,9 kg. Per una bici da corsa con un gruppo completo, un power meter e freni funzionanti, è un numero eccezionale.

Il carattere di guida è all’altezza del numero. La bici si sente leggera e reattiva, ed è agile al punto da risultare quasi nervosa, una conseguenza di quanto poco materiale e di quanti componenti leggeri siano coinvolti. Trasmette anche tutto: ogni asperità del manto stradale arriva al ciclista, e il telaio non è proprio rigido come la build LAB71 con freni a disco che pesava 5,66 kg. La LAB71 sembra più solida sotto, mentre questa sembra più leggera e più finemente messa a punto.

Il peso è il fattore dominante in un hill climb, ma anche la rigidità conta. I ciclisti che vogliono entrambe le cose potrebbero trovare più rassicurante la piattaforma più rigida con freni a disco, mentre chi insegue il valore più basso possibile accetterà il compromesso.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il comfort è la prima cosa da valutare con onestà. Un telaio così leggero, con questa lista di componenti, non filtra le vibrazioni della strada. Ogni asperità si sente, e la sella corta in carbonio accentua questa direttezza. Le lunghe giornate in sella non sono ciò per cui questa build è stata progettata.

La rigidità è la seconda. Rispetto alla più rigida LAB71 con freni a disco, questo telaio rinuncia a un po’ di rigidità in cambio di peso. È una scelta deliberata, non un difetto, ma cambia il modo in cui la bici si comporta sotto sforzo.

La disponibilità di pneumatici è la terza. I tubolari Vittoria Chrono CS non sono più disponibili nuovi, e i set usati sono difficili da trovare. La coppia montata su questa bici è a fine vita, con una foratura e una valvola guasta, quindi chi possiede una build simile dovrà pianificare le sostituzioni.

Infine, non è una bici pronta da catalogo. L’ottimizzazione del telaio è un servizio specialistico, e la build è assemblata attorno alle preferenze di un ciclista specifico. Chi volesse replicarla dovrebbe aspettarsi di commissionare separatamente il lavoro sul telaio e di fare le proprie scelte sui componenti.

Consigli all’acquisto

Questa build ha più senso per un ciclista la cui stagione ruota attorno agli hill climb e che vuole la piattaforma affidabile con freni a cerchio più leggera che riesca a mettere insieme. Se l’obiettivo è un numero basso sulla bilancia e una sensazione diretta e immediata sui gradienti ripidi, l’approccio qui è vicino al limite di ciò che un telaio con freni a cerchio può offrire.

Il punto di partenza pratico è il telaio. Una SuperSix Evo con interfacce convenzionali per attacco manubrio, manubrio e reggisella offre margine per cambiare posizione e componenti nel tempo, e il lavoro di ottimizzazione del telaio è ciò che distingue questa bici da una build leggera standard. La lista di componenti, dal gruppo Dura-Ace Di2 ai Cane Creek eeBrakes, al power meter Rotor e alle ruote Hunt, è composta da parti leggere riconosciute, ma il telaio è la parte che non si può acquistare nuova in questo stato.

Se la rigidità conta quanto il peso, l’alternativa LAB71 con freni a disco da 5,66 kg è la bici più solida e solo leggermente più pesante. Se la priorità è il peso minimo assoluto e si accetta un telaio più rigido e più comunicativo, questa build con freni a cerchio è la macchina più focalizzata delle due.

Conclusione

La build hill climb SuperSix Evo è una bici davvero specialistica. Rimuovere la vernice e il carbonio in eccesso ha portato il telaio da 850 g a poco meno di 650 g, e il resto della build segue la stessa disciplina, arrivando a 5,80 kg completa di pedali e a circa 4,8-4,9 kg senza.

Non è comoda, non è aerodinamica e non è economica da assemblare. Quello che è, però, è una delle bici da corsa con freni a cerchio più leggere che si possano realisticamente costruire, e per un ciclista i cui obiettivi si misurano in pendenza e secondi, è esattamente il punto.