Super73 S2 come commuter quotidiano: cosa funziona, cosa no e come accessoriarlo

Introduzione

Alcune e-bike sono semplici curiosità. La Super73 S2 è diventata in modo discreto un vero mezzo di uso quotidiano, coprendo un anello di 10 miglia tra casa, ufficio e bar giorno dopo giorno, con poco meno di 400 miglia sul contachilometri finora. È divertente, è abbastanza pratica e risparmia tantissimi brevi spostamenti in auto.

Questo articolo esamina cosa fa bene la S2 come mezzo da commuting, dove delude, perché la Super73 RX potrebbe essere la scelta più intelligente per alcuni acquirenti e quale attrezzatura trasforma l’una o l’altra moto in un mezzo quotidiano davvero completo.

Perché la Super73 S2 funziona come moto quotidiana

In un mercato affollato di e-bike, la S2 si distingue per un motivo semplice: lo stile. Ha un look da café racer che poche moto in questa fascia di prezzo riescono a sfoggiate, e quello è stato l’elemento decisivo. È anche davvero divertente da guidare, il che conta più di quanto suggeriscano le schede tecniche quando la moto viene usata ogni singolo giorno.

L’autonomia dichiarata è di circa 70 miglia, ma le aspettative reali dovrebbero essere più basse. Usando il throttler o le modalità di pedalata assistita più alte, aspettatevi circa 30-40 miglia per ricarica. Una carica completa riporta tipicamente circa 36 miglia in base a normali abitudini di guida, il che resta abbondante per un giro giornaliero di 10 miglia.

Ci sono avvertenze da conoscere prima dell’acquisto. La batteria si comporta come la maggior parte dei pacchi per e-bike: una volta scesi sotto circa 16 miglia di autonomia residua, il motore e la pedalata assistita perdono in modo evidente di forza. La moto è inoltre costruita per restare legale su strada senza registrazione o patente in molte zone, il che ne limita potenza e coppia. La velocità va bene, circa 32 mph, ma la ripartenza è limitata se dovete allontanarvi rapidamente da un pericolo. Verificate le leggi locali, perché la legalità varia da stato a stato e da comune a comune.

Super73 RX: l’upgrade che vale la pena considerare

Se si comprasse di nuovo da zero, la scelta sarebbe la Super73 RX. Assomiglia di più a una motocross e, aspetto cruciale, ha la sospensione posteriore. La S2 è una hardtail con ammortizzatori solo all’anteriore, il che significa che ogni buca passa dritta attraverso il telaio fino al pilota.

Dopo mesi di uso quotidiano, la mancanza di sospensione posteriore è il lamentoo ricorrente. Ha messo alla prova schiena e spalle, soprattutto trasportando qualcosa. La sella non aiuta: è bellissima e si abbina all’estetica café racer, ma è davvero scomoda, al punto da avere cosce infiammate nella prima settimana. Esistono selle aftermarket e sono un probabile upgrade, ma la sospensione posteriore della RX risolve il problema alla radice e non un sintomo.

Trasporto sul telaio: la configurazione con pannello MOLLE

Trasportare qualcosa è la debolezza pratica più grande di una moto come questa. Lo spazio di bordo è minimo, quindi la soluzione è un sistema MOLLE montato sul telaio. Il cuore della configurazione è un pannello portante rigido compatibile MOLLE in policarbonato che si fissa lungo il telaio. Notate che è disponibile in formati piccolo, medio e grande, con la versione grande che si estende sopra il parafango; quella grande è probabilmente quella che la maggior parte dei motociclisti desidera.

Sul pannello trovano posto un paio di tasche MOLLE. Una è una tasca admin multiuso per cianfrusaglie di ricambio come accessori video e morsetti. L’altra è una tasca tech con un’apertura a zip molto ingegnosa che si srotola formando un piccolo ripiano di lavoro piatto, ideale per tenere viti e piccoli pezzi durante le riparazioni al bordo strada. Contiene anche il caricabatterie della moto, un vero toccasana quando la batteria è stata dimenticata a casa.

Dentro la tasca tech c’è un kit di riparazione compatto: un set di cacciaviti di precisione, fascette, spinotti, pennarelli, una piccola torcia, un multiuso in stile Leatherman, una chiave EDC in titanio e, soprattutto, un multiuso da bici 19-in-1 realizzato appositamente per lavorare sulle biciclette. Tutto in un unico posto, pronto per qualunque imprevisto a metà percorso.

Gli upgrade al manubrio che contano davvero

Le manopole di serie sulle moto Super73 sono rigide e non particolarmente piacevoli. Sostituirle con manopole in gomma aftermarket più morbide e con più grip è una di quelle modifiche da fare subito e non dopo mesi. Economiche, trasformative, e si completano in pochi minuti.

Piccole luci di direzione alle estremità del manubrio aggiungono un po’ di visibilità, anche se hanno limiti: richiedono di togliere una mano dal manubrio per attivarle e sono difficili da vedere di giorno. Sono soprattutto un aiuto notturno, ma segnalare un po’ è meglio di niente.

Per il telefono, un supporto da manubrio Quad Lock con custodia abbinata è l’aggiunta più notevole. L’aggancio è estremamente sicuro ma rapido da usare, e l’opzione kit moto aggiunge un anti-vibrazione che protegge la stabilizzazione della fotocamera dello smartphone. La testa del supporto può essere sostituita con una versione a ricarica wireless impermeabile, così il telefono si carica a ogni tragitto. Un semplice moschettone con cinturino in velcro sul manubrio completa la configurazione, tenendo un cappello, un casco o una bottiglia d’acqua durante la guida.

Il retro della moto: sicurezza e pezzi di ricambio

Sul retro, un paio di tasche MOLLE economiche gestiscono sicurezza e riparazioni. Una contiene un lucchetto per mettere in sicurezza la moto durante una sosta in negozio, accettando la realtà che gli accessori potrebbero comunque venire portati via. La tasca inferiore è riservata alle riparazioni al bordo strada: per ora lubrificante catena, con in programma sigillante pneumatici, una camera d’aria di ricambio e una piccola pompa elettrica per gonfiare in movimento.

L’altra aggiunta che merita di essere segnalata è un portaborraccia oversize heavy-duty. I portaborraccia standard non reggono bottiglie grandi, ma questo tiene senza problemi una bottiglia shaker da 45 once o una Nalgene, cosa importante nelle pedalate più lunghe con clima caldo.

Cosa aggiungere dopo

La lista degli upgrade è breve ma significativa. Una sella aftermarket viene per prima, dato che quella di serie è il principale reclamo in termini di comfort. Una piccola pompa elettrica, una camera d’aria di ricambio e il sigillante pneumatici completano il kit di riparazione. Alcuni motociclisti sostituiscono anche il faro di serie, che produce un fascio doppio scomodo, piatto in alto e arrotondato in basso, con luci LED più luminose in stile motociclistico, anche se questa strada richiede una batteria esterna e un po’ di ri-cablaggio.

Conclusione

La Super73 S2 è una moto da commuting di stile, davvero divertente, che regge centinaia di miglia di uso quotidiano, a patto di accettarne i compromessi: coppia limitata, autonomia reale più vicina alle 30-40 miglia e una guida rigida da hardtail con una sella di serie scomoda. Chi dà priorità a comfort, sospensioni o un look motocross più aggressivo dovrebbe considerare seriamente di salire alla RX sin dall’inizio. In ogni caso, sono gli accessori giusti — dalle manopole al supporto telefono, fino al pannello MOLLE e a un buon multiuso da bici — a trasformare questo mezzo da giocattolo divertente a vero veicolo di tutti i giorni.