Cinque bici da strada di rilievo che meritano uno sguardo più attento

Introduzione

Il mercato delle bici da strada premia i ciclisti che sanno cosa vogliono davvero. Le racer in carbonio aerodinamiche costruite per l’andatura veloce in gruppo, i telai in titanio pensati per durare anni e le macchine all-road con spazio per pneumatici più larghi risolvono problemi diversi, e le cinque bici qui sotto si collocano in punti molto distanti di questo spettro.

Alcune sono piattaforme puramente da gara, altre propendono per comfort e versatilità sulle lunghe distanze. Ciò che condividono è un’intenzione progettuale chiara, che rende più semplice capire se una di loro corrisponde al tuo modo di pedalare.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Alcuni temi ricorrono in questo gruppo: materiale del telaio e peso, efficienza aerodinamica, spazio per gli pneumatici, integrazione e il tipo di utilizzo per cui ogni bici è stata concepita. I risparmi aerodinamici sono di solito dichiarati a velocità specifiche, quindi è utile verificare se quelle velocità rispecchiano la tua andatura reale e non quella della testa di un gruppo di gara.

Lo spazio per gli pneumatici è un’altra linea di demarcazione. I telai da gara tendono a restare stretti, mentre i progetti all-road si aprono fino a 32 mm o 35 mm, il che cambia sia il comfort sia le superfici su cui puoi pedalare agevolmente. Anche l’integrazione conta per la proprietà: il passaggio dei cavi completamente interno è pulito da vedere, ma può complicare la manutenzione e i viaggi.

Giant Propel: velocità aerodinamica in un pacchetto leggero

L’ultima Propel è una bici da strada aerodinamica che rivendica anche un peso davvero contenuto. La piattaforma è stata portata a vincere tappe del Tour de France da Dylan Groenewegen e Michael Matthews in condizioni molto diverse, una volata in pianura e una salita esplosiva, il che si allinea con la promessa di Giant secondo cui la Propel offre efficienza aerodinamica e peso ridotto in un unico pacchetto.

Il dato che salta all’occhio è il peso. Un allestimento Dura-Ace si ferma a soli 6,91 kg, notevole per una piattaforma aerodinamica. Per chi vuole una bici che salga e scatti bene senza dover scegliere tra le due cose, è proprio questa combinazione il richiamo principale.

Moots Vamoots CRD: artigianalità in titanio

La Vamoots CRD è la vetrina del titanio di Moots. I tubi tondi e i foderi verticali che confluiscono nel tubo orizzontale le conferiscono una silhouette classica da titanio, ma i dettagli sono decisamente moderni: il telaio è completamente integrato ed è compatibile solo con gruppi elettronici per mantenere le linee pulite. I tubi idraulici passano attraverso un attacco manubrio aerodinamico ENVE e poi attraverso il cuscinetto superiore della serie sterzo Chris King Aeroset.

Sotto la finitura, Moots mantiene il set di tubi in titanio RSL a doppio spessore e i suoi forcellini stampati in 3D, che secondo l’azienda riducono il peso aumentando la rigidità dell’asse. C’è un movimento centrale T47 largo 86,5 mm per la semplicità di avvitamento, spazio per pneumatici da 32 mm e un reggisella da 27,2 mm che semplifica la scelta dei componenti. L’ostacolo è il costo: metti in conto almeno 13.000 dollari.

Trek Madone: la piattaforma aerodinamica IsoFlow

La caratteristica più distintiva della Madone è IsoFlow, l’apertura nel telaio che mira a ridurre la zona di bassa pressione che si crea dietro la bici e il ciclista, tagliando la resistenza complessiva. Trek dichiara un miglioramento aerodinamico di 19 watt a 45 km/h e afferma che i ciclisti percepiscono ancora un vantaggio a 35 km/h, un’andatura molto più alla portata di tutti.

A parte l’apertura, Trek mantiene la geometria basata sulla sua vestibilità H1.5, che si colloca tra la vecchia posizione da gara H1 e la geometria più comoda H2 usata sulle bici endurance Domane SL e SLR. Il nuovo manubrio fa gran parte del lavoro aerodinamico, con un risparmio dichiarato di 9,3 watt, circa la metà del totale, restringendo il manubrio all’altezza delle leve di tre centimetri. Chi preferisce un anteriore largo e stabile dovrebbe prenderne nota. I corridori della Trek-Segafredo, tra cui Ellen van Dijk, hanno contribuito al progetto, e Mads Pedersen ha vinto una tappa del Tour de France su questa bici.

ENVE Melee: un frameset all-road dalla vocazione racing

La Melee è il frameset monoscocca da strada di ENVE, erede della Custom Road prodotta negli USA, anche se la Melee stessa è costruita all’estero. I frameset partono da 5.500 dollari, quindi non è un punto d’ingresso nella categoria.

Dove diventa interessante è nel posizionamento. La Melee spinge al limite di ciò che si considera una bici da strada, sconfinando nel territorio all-road con una geometria racing e spazio per pneumatici da 35 mm, sufficiente per strade sterrate ben livellate. ENVE inoltre ottimizza il suo profilo Real World Aero per andature comprese tra 32 e 40 km/h, e anche se il risparmio alla velocità più bassa può essere di soli due watt circa, la somma conta in una lunga giornata in sella.

A parte la praticità, parte del fascino della Melee sta nella sua rarità. Non è una bici che vedrai in grandi numeri a un’uscita del club locale, il che si addice a chi cerca qualcosa di un po’ diverso.

Cervélo Soloist: il fascino dell’all-rounder aerodinamica

La Soloist è uno dei nomi più longevi nel design aerodinamico da strada. L’originale si fece notare con forme tubolari in alluminio basate su veri profili alari NACA e non su approssimazioni, in un’epoca in cui il carbonio era ancora in via di sviluppo come materiale per telai. Dopo un periodo in cui Cervélo aveva accantonato la Soloist in favore dei modelli S e R, il nome è tornato.

La gamma attuale parte da un allestimento meccanico 105 e arriva fino all’Ultegra Di2, una forbice che indirizza la Soloist verso i corridori amatoriali e non solo verso i professionisti. Il modello Ultegra Di2 è stato apprezzato per la guida fluida e un anteriore semplice che dovrebbe rendere la bici facile da possedere nel tempo. Da sapere: il prezzo del modello di vertice è più che raddoppiato rispetto all’originale.

Consigli d’acquisto: abbinare la bici al proprio modo di pedalare

La scelta giusta dipende meno dalla scheda tecnica che dal tipo di uscite che fai davvero. Se gareggi, scatti o passi i fine settimana in gruppi veloci, la Giant Propel e la Trek Madone sono le due più direttamente orientate alla velocità, con la Propel che punta sul peso ridotto e la Madone sul lavoro di riduzione della resistenza e sull’abitacolo più stretto.

Se durata e un look distintivo contano più dell’inseguire i watt, la Moots Vamoots CRD in titanio è l’eccezione qui, con il prezzo più alto e il materiale più tradizionale. La ENVE Melee e la Cervélo Soloist si collocano nel mezzo: la Melee per chi vuole un telaio racing in grado di affrontare sterrati leggeri e restare raro, e la Soloist per chi cerca prestazioni aerodinamiche da strada con una gamma di allestimenti più ampia che parte dal 105 meccanico.

Vale la pena pianificare il budget intorno al frameset e non solo al prezzo di listino. La Moots parte da circa 13.000 dollari e il frameset ENVE Melee parte da 5.500 dollari prima di aggiungere qualsiasi componente, quindi entrambe sono impegni seri.

Conclusione

Ognuna di queste cinque bici è una risposta coerente a una domanda diversa. La Giant Propel e la Trek Madone sono costruite per chi vuole velocità, una attraverso il peso ridotto e l’altra attraverso la riduzione della resistenza. La Moots Vamoots CRD è per chi apprezza l’artigianalità del titanio e conta di tenere la bici per anni. La ENVE Melee e la Cervélo Soloist stanno nel mezzo, offrendo rispettivamente versatilità all-road e prestazioni aerodinamiche da strada.

Abbina la bici al tipo di uscite che fai più spesso, verifica lo spazio per gli pneumatici e i dettagli di integrazione rispetto a come mantieni le tue bici, e ognuna di queste cinque ti sembrerà una scelta deliberata e non un compromesso.