Recensione del gruppo SRAM RED XPLR: la Trasmissione a 13 velocità arriva sul gravel

Introduzione

Il nuovo gruppo RED XPLR di SRAM porta il cambio in stile Transmission della casa sul gravel, abbinando un cambio posteriore in stile mountain bike a comandi di derivazione stradale, un pignone a 13 velocità e un misuratore di potenza integrato. Viene venduto come parte di un più ampio ecosistema gravel che include un nuovo cerchio Zipp da 45mm e pneumatici Goodyear XPLR co-brandid. Per vedere come tiene tutto insieme, questa valutazione nasce da un’avventura alpina su strada bianca durata più giorni, con circa 1.000 metri di dislivello, sbalzi di temperatura dal tramonto al buio e un episodio meccanico davvero memorabile.

I comandi: direttamente dal RED stradale

I comandi sono identici a quelli introdotti sul gruppo stradale RED di SRAM, il che porta un beneficio concreto sul gravel: potenza frenante con un solo dito. Su discese sterrate al 15-20 per cento, un dito era sufficiente per modulare la velocità con sicurezza senza dover afferrare completamente il manubrio.

Ogni comando include anche i nuovi pulsanti bonus sul lato interno del manubrio. Per impostazione predefinita funzionano come cambio secondario, ma possono essere assegnati alle funzioni del computer da bordo tramite l’app SRAM: cambiare pagina dati, registrare un giro, avviare e interrompere una registrazione o, sul nuovo Edge 1050, suonare la campanella della bici. Su hammerhead le opzioni di assegnazione sono più numerose che su Garmin, ma le funzioni principali sono coperte su entrambi, e anche Wahoo è supportato.

Misuratore di potenza: filettato e sostituibile

La corona 1x è territorio già noto per il gravel SRAM, ma il dettaglio del misuratore di potenza è importante. A differenza della configurazione stradale RED, dove la corona con misuratore di potenza è di fatto usa e getta, questa utilizza corone a fissaggio filettato, sostituibili. Inoltre si tratta di un misuratore di potenza totale montato sulle corone anziché di un’unità basata solo sul lato sinistro, con un’accuratezza dichiarata di più o meno 1,5 per cento.

Cambio posteriore e pignone a 13 velocità: il Beefcake

Il cambio posteriore è la novità principale. Utilizza il fissaggio diretto in stile Transmission di SRAM tramite il deragliatore universale (UDH), che standardizza il punto di attacco e aumenta la durabilità. Non ci sono viti di limite; si avvita e funziona. Rispetto al cambio Transmission da mountain bike, SRAM dichiara che XPLR privilegia velocità e reattività del cambio rispetto al cambio sotto carico massimo, anche se in pratica il cambio sotto carico non ha posto problemi.

L’incognita: serve un telaio compatibile UDH. È comune sulle mountain bike ma sta appena arrivando sul gravel, quindi adattare una bici più vecchia sarà difficile a meno che il telaio non sia già pronto UDH. Non è nemmeno compatibile con le mountain bike, poiché richiede una configurazione da corsa.

Il pignone a 13 velocità mantiene lo stesso corpo ruota libera XDR, cosa che conta per la compatibilità con i rulli, e la catena è fisicamente quasi identica a quella stradale a 12 velocità. SRAM dichiara che le diverse finiture sono tarate per strada o per fuoristrada, quindi in un’emergenza va bene una catena qualsiasi, ma a lungo termine la catena corretta è la scelta migliore. Comandi, pinze, catena e corpo ruota libera XDR sono tutti condivisi con la RED stradale a 12 velocità.

L’app SRAM Access

L’associazione dei componenti tramite l’app SRAM Access è semplice, con un passaggio di conferma manuale che garantisce il controllo solo della propria bici. Da lì si può controllare lo stato della batteria, aggiornare il firmware e configurare ogni pulsante, incluse le pressioni combinate. La micro-regolazione del cambio si fa direttamente dall’app. Collegando una centralina Garmin o Hammerhead si ricevono notifiche automatiche della batteria tramite push ed e-mail, e la batteria stessa è la stessa dei precedenti sistemi SRAM AXS. Un fastidio: il caricabatterie incluso è ancora micro USB, non USB-C, anche se i caricabatterie aftermarket USB-C sono economici e facilmente reperibili.

Precisione del misuratore di potenza: testato tra sbalzi di temperatura

Sul rullo, il misuratore di potenza è rimasto entro uno-due watt da un’unità di confronto ben considerata della famiglia Quarq, un ottimo risultato. Una lettura leggermente più bassa del rullo era prevedibile a causa di una linea catena non ottimizzata durante il test e delle normali perdite della trasmissione.

Sul terreno reale, una salita al tramonto di 2,5 ore con circa 1.000 metri di dislivello ha messo alla prova la stabilità termica, e i dati sono rimasti essenzialmente identici per tutto il tempo, con uno scarto massimo di due-tre watt tra scatti e andatura costante. Una giornata successiva di 8,5 ore e una discesa di 7,5 ore fino al mare hanno prodotto gli stessi dati puliti e coerenti su tutta la gamma di temperature.

Ruote Zipp 45mm e pneumatici Goodyear XPLR

SRAM possiede Zipp, quindi le nuove ruote da 45mm sono un’abbinamento naturale, e gli pneumatici Goodyear XPLR co-brandid completano il sistema. La proposta è drammatica: pressioni molto più basse del previsto, con maggiore resistenza alle forature e minor resistenza al rotolamento. I test di SRAM hanno incluso una simulazione gravel su tapis roulant e prove di resistenza al rotolamento all’aperto con un sensore aerodinamico per controllare il vento.

Usando il calcolatore di pressioni di SRAM, un setup totale di circa 90 chilogrammi indicava una pressione ideale di 27-28 PSI, e un ciclista più leggero si attesta intorno a 23-24 PSI. Sul terreno, le ruote hanno gestito con sicurezza tratti gravel piccanti, e hanno rotolato bene fino a una doppia foratura su un tranquillo tratto asfaltato che sembrava innocuo. Le funghe non hanno retto, la camera d’aria di scorta era sbagliata per il cerchio più profondo, e una marcia di tre ore è finita a un rifugio, dove è stata trovata una camera della lunghezza giusta e l’uscita è ripartita per altri 90 chilometri. SRAM e Goodyear hanno esaminato le riprese e hanno convenuto che lo pneumatico non avrebbe dovuto forarsi in quelle condizioni, e stanno indagando sulla causa. Al merito dello pneumatico: anche a mezzo sgonfio la bici è proseguita, e lo strappo secondario del fianco era sul lato opposto all’impatto.

Consigli d’acquisto

Per chi sta allestendo una nuova bici gravel compatibile UDH, questo gruppo rappresenta una scelta convincente: durabilità del cambio da carroarmata per viaggiare sereni, cambiata netta e veloce, un misuratore di potenza totale su corona sostituibile, e un ecosistema batterie rimasto coerente per anni. Ruote e pneumatici hanno impressionato fino alla foratura, quindi vale la pena attendere gli esiti dell’indagine prima di trarre una conclusione definitiva su quel fronte. Verificate che il vostro telaio sia compatibile UDH prima di sognare questa trasmissione, perché è il requisito non negoziabile.

Conclusione

SRAM RED XPLR è un gruppo gravel davvero completo, con un cambio posteriore di spicco, una misurazione della potenza accurata e un’integrazione elettronica flessibile. Se state comprando oggi una nuova bici gravel, è una raccomandazione facile. La storia dello pneumatico è una nota a margine da seguire, ma il gruppo si guadagna da solo il suo posto.