SRAM Red XPLR AXS e Zipp 303 XPLR S: recensione della tecnologia gravel a 13 velocità che vale la pena acquistare a pezzi

Introduzione

SRAM Red XPLR AXS è un gruppo gravel a 13 velocità, e lo Zipp 303 XPLR S è il set di ruote che arriva insieme a esso. Il dettaglio che conta di più per chi acquista è che la tecnologia di punta non è vincolata all’acquisto del gruppo completo. Deragliatore e cassetta si possono comprare separatamente, ed entrambi funzionano con i componenti AXS esistenti e un corpo ruota libera XDR. Questa guida illustra cosa offre ciascun prodotto, quanto costa una build completa e dove si trovano i compromessi.

SRAM Red XPLR AXS: il gruppo gravel a 13 velocità

SRAM Red XPLR AXS aggiunge un tredicesimo pignone senza obbligare a rifare tutto. La cassetta si monta su un corpo ruota libera XDR esistente e il sistema è progettato attorno all’attuale catena flat-top a 12 velocità, quindi non servono guarniture e corone nuove. Poiché i componenti restano compatibili con l’equipaggiamento AXS precedente, anche i comandi esistenti possono restare sulla bici.

Le cambiate sono la qualità che spicca. Arrivano rapide e precise, e la trasmissione mantiene la compostezza quando si spinge sui pedali invece di alleggerire. Anche la frenata è rassicurante, con controllo a un dito dalle impugnature dei comandi e molta potenza di riserva. I pulsanti aggiuntivi sui comandi possono essere assegnati al cambio marcia, il che permette di tenere le mani sulle impugnature sui terreni tecnici e smossi.

Deragliatore full mount e messa a punto senza attrezzi

Il deragliatore posteriore passa a un sistema full mount che si fissa all’asse posteriore. SRAM afferma che questo rende il deragliatore più preciso e più durevole e contribuisce a cambiate sensibilmente più rapide. Concorrono quattro fattori: il fissaggio all’asse e l’interfaccia UDH, la geometria del nuovo deragliatore, una gabbia delle pulegge triangolata più rigida e le rampe più piccole sulla cassetta.

La messa a punto è davvero diversa. Non ci sono viti di fine corsa né vite di tensione B. Il deragliatore viene posizionato sul sesto pignone, si regolano le marce e il sistema calcola il resto. Le regolazioni si possono fare senza attrezzi tramite l’app AXS, il che rende l’installazione accessibile anche a chi è diffidente all’idea di mettere le mani sulla propria bici.

Due dettagli vale la pena conoscere prima dell’acquisto. La corona utilizza un attacco filettato mutuato dalla mountain bike, che secondo SRAM riduce il peso, aumenta la rigidità e migliora la qualità delle cambiate, ma richiede un attrezzo specifico per la rimozione della corona. Il deragliatore eredita inoltre la puleggia magic dalla gamma mountain bike Eagle, che utilizza un meccanismo a slittamento limitato per permettere alla catena di continuare a girare se un rametto si incastra nella puleggia.

SRAM Red XPLR AXS: sensazioni di guida e compromessi

Il peso è sceso in modo significativo. Il gruppo è 218 g più leggero rispetto al precedente Red AXS XPLR a 12 velocità, con un peso di build completa di 2.488 g incluso il misuratore di potenza. I risparmi maggiori arrivano dalla nuova guarnitura con misuratore di potenza, che perde 116 g, mentre la cassetta risparmia 85 g nonostante l’aggiunta di un tredicesimo pignone. Anche catena, comandi, freni e rotori sono più leggeri, e il deragliatore recupera un po’ di peso in cambio di un telaio che non ha più bisogno di un forcellino del deragliatore.

Anche la guarnitura con misuratore di potenza torna a essere composta da elementi separati. In precedenza corona e misuratore di potenza erano un unico pezzo, quindi usura, danni o un semplice cambio di dentatura della corona significavano sostituirli entrambi. Ora si possono sostituire in modo indipendente, il che costa meno e riduce gli sprechi.

I compromessi meritano una valutazione. La frenata era rumorosa in condizioni di bagnato, un difetto non da poco per un gruppo di questo livello. Un telaio compatibile UDH è obbligatorio, e per molti ciclisti questo significa cambiare telaio più che sostituire componenti. È disponibile una sola misura di cassetta, il che limita la personalizzazione, anche se i rapporti sono ben calibrati. Il gruppo completo con l’opzione misuratore di potenza costa 3.890 dollari. SRAM colloca Red al vertice della sua gamma, mentre Shimano ha descritto il suo gruppo gravel GRX Di2 come appartenente a una fascia inferiore.

Zipp 303 XPLR S: una ruota gravel pronta per la gara

Lo Zipp 303 XPLR S è un set di ruote gravel costruito per la velocità sui fondi smossi. È leggero, accelera rapidamente e la forma larga porta comfort oltre che velocità, il che significa che gestisce meglio gli pneumatici di maggiori dimensioni rispetto a un cerchio più stretto. Chi finora ha usato ruote 303 Firecrest sullo sterrato troverà qui un’opzione più specifica. Nei test, gli pneumatici sono stati usati a 27 PSI senza che la guida diventasse dura o pigra, e le ruote hanno mantenuto la velocità sui terreni accidentati.

Zipp 303 XPLR S: compatibilità degli pneumatici e larghezza del cerchio

La scelta degli pneumatici è il principale avvertimento al lancio. È disponibile solo una gamma limitata di coperture compatibili e, sebbene Zipp affermi che ne arriveranno altre, l’attuale line-up nato dalla partnership tra Zipp e Goodyear copre solo condizioni asciutte e intermedie. Dopo un’estate piovosa, un’opzione orientata al fango sarebbe stata gradita.

Il cerchio misura 32 mm internamente, il che lo colloca in una zona grigia se confrontato con alcune norme internazionali di sicurezza, una questione su cui Zipp è stata interrogata direttamente. È un progetto che premia chi è disposto ad abbinarlo a pneumatici costruiti per la piattaforma e non a quello che si ha già in garage.

Consigli d’acquisto: serve davvero tutto il gruppo?

A 3.890 dollari con l’opzione misuratore di potenza, il gruppo completo è un impegno serio, e non è l’unica strada per accedere alla nuova tecnologia. Deragliatore e cassetta si possono acquistare separatamente per ottenere il design full mount, le cambiate più rapide e la gamma a 13 velocità. Se già usi una trasmissione AXS XPLR, hai il budget per farlo e pedali su un telaio con forcellino UDH, aggiornare quei due componenti ha molto senso.

Vale anche la pena considerare il fattore tempo. I design full mount hanno l’abitudine di scendere lungo la gamma una volta apparsi al vertice, e lo stesso schema si è ripetuto quando la tecnologia di trasmissione è passata dal livello Eagle AXS al GX. Chi non ha bisogno della build più leggera possibile può preferire attendere le versioni derivate dalla fascia alta, mentre chi vuole le migliori cambiate attualmente disponibili troverà in deragliatore e cassetta un aggiornamento semplice.

Conclusione

SRAM Red XPLR AXS e lo Zipp 303 XPLR S formano un abbinamento solido per i ciclisti gravel che vogliono cambiate più rapide, più gamma e una ruota più larga e confortevole. Il gruppo è più leggero, più robusto e più semplice da configurare rispetto alla versione che sostituisce, e l’approccio modulare significa che puoi adottare i componenti che contano senza comprare tutto in una volta. Le avvertenze sono reali: serve un telaio UDH, i freni erano rumorosi sul bagnato, è disponibile una sola misura di cassetta e la lista di pneumatici compatibili con le ruote era limitata al lancio. Chi può convivere con questi punti troverà che le prestazioni giustificano l’investimento.