Recensione Shimano GRX RX 820: il gruppo gravel meccanico a 12 velocità con una gamma reale

Introduzione

Il GRX RX 820 di Shimano è un gruppo gravel meccanico a 12 velocità, e la sua caratteristica di punta è una trasmissione 1x costruita attorno a una cassetta 10-51T. Questo singolo cambiamento offre la gamma che il precedente gruppo gravel di Shimano non poteva garantire, poiché era limitato a una cassetta 11-42T che lasciava i ciclisti d’avventura a corto dei rapporti di cui avevano bisogno.

L’aggiornamento va ben oltre la cassetta. Shimano ha riprogettato le pinze freno, ha spostato il sistema sui più recenti rotori RT-CL800 e ha rivisto i collarini dei comandi in modo che i manubri svasati siano più comodi da usare.

Il GRX RX 820 si colloca al vertice di una gamma composta da tre versioni. Questa versione Unstoppable abbina una guarnitura 1x alla cassetta 10-51T ed è pensata per il ciclismo d’avventura, il bikepacking e il turismo su superfici miste. Unbeatable utilizza una guarnitura 1x con una cassetta più compatta 10-45T per i gravel racer e i ciclisti più veloci che alternano asfalto e sterrato e desiderano una cadenza più regolare. Undroppable è un sistema 2x con cassette 11-34T o 11-36T e corone 48/31T. Shimano offre le stesse tre configurazioni anche in una gamma di livello inferiore, RX 610.

A chi è rivolto questo prodotto

Questo gruppo è pensato espressamente per i ciclisti che hanno bisogno di una gamma di rapporti molto ampia da una trasmissione meccanica. La cassetta 10-51T è il punto di forza, e rende la versione Unstoppable una scelta naturale per il bikepacking, i lunghi percorsi su superfici miste e la guida con bagagli, dove le salite ripide e sconnesse fanno parte del programma.

I ciclisti che gareggiano nel gravel, o che dividono il loro tempo tra asfalto e sterrato e preferiscono una gamma di rapporti più compatta, trovano maggiore soddisfazione nella versione Unbeatable 10-45T. Chi desidera due corone e passaggi più ravvicinati tra i rapporti dovrebbe considerare l’opzione Undroppable 2x.

Se cercate la semplicità di un solo comando, un solo deragliatore e una sola corona, senza rinunciare ai rapporti per la salita, questa è la versione del gruppo che ve la offre.

Punti di forza

La prestazione della trasmissione è l’elemento di spicco. Il cambio è silenzioso ed efficiente sia su terreno sconnesso sia su terreno scorrevole, e il sistema gestisce gli estremi della cassetta senza esitazione. Il passaggio sul minuscolo pignone da 10T non mostra ritardi, e il ritorno verso i pignoni più grandi, dove i salti tra i denti sono molto maggiori, avviene senza rumori metallici né sforzo eccessivo.

Lo sviluppo più significativo di questa generazione è la capacità del deragliatore posteriore di ospitare una cassetta 10-51T. Il precedente gruppo gravel di Shimano si fermava a 11-42T, lasciando i ciclisti d’avventura senza la gamma richiesta dalla loro guida. Il nuovo deragliatore prende spunto dalla gamma mountain bike e utilizza la tecnologia frizione Shadow RD+, che mantiene la catena sotto controllo e consente al sistema di cambiare con calma tra i rapporti su terreno accidentato, senza ritardi né rumore eccessivo.

Cambio e prestazioni della trasmissione

Il passaggio a 12 velocità aggiunge un pignone e allinea il gruppo alle più ampie trasmissioni 1x disponibili. La cassetta 10-51T proviene dalla gamma mountain bike XT, e il deragliatore posteriore è tratto dalla stessa famiglia, un approccio pragmatico: consente un lancio più rapido del gruppo e significa che i ricambi sono più facilmente reperibili quando qualcosa va sostituito.

Nella pratica il cambio eguaglia, e in alcuni casi supera, i gruppi 1x ad ampia gamma di altre marche, oltre alle trasmissioni mountain bike a 12 velocità. La catena entra ed esce prontamente dal pignone da 10T, e i salti più ampi all’altro estremo della cassetta sono gestiti senza problemi.

Una nota pratica: poiché le cassette da 10T funzionano con un corpetto ruota libera Micro Spline, le ruote esistenti dovranno essere convertite o sostituite. Le cassette 11-34T e 11-36T utilizzano corpetti HG standard.

Frenata e prestazioni dei rotori

Le nuove pinze seguono il design delle più recenti pinze stradali idrauliche di Shimano. Lo sfiato è stato spostato sulla faccia esterna del corpo della pinza per un accesso più facile e ora si apre con una chiave a brugola invece che con una chiave inglese, e un bullone a testa esagonale sostituisce la vite a taglio sul perno di ritenzione, riducendo il rischio di teste rovinate. Vale comunque la pena applicare un velo di pasta antigrippante su quelle filettature prima del montaggio, per evitare che si blocchino.

Il sistema guadagna anche la tecnologia Servo Wave e un ulteriore 10 per cento di spazio libero per le pastiglie, entrambi ripresi dagli ultimi gruppi stradali di Shimano. Anche qui viene utilizzata l’ultima serie di rotori CL, con i rotori RT-CL800 che sostituiscono le unità RT-900. Shimano ha aggiunto un supporto in alluminio leggermente più pesante, che secondo l’azienda riduce la deformazione termica, e il risultato è il funzionamento dei rotori più silenzioso di sempre per il marchio, con la potenza e la modulazione per cui il sistema è noto.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il corpo del comando meccanico è ancora sensibilmente più grande rispetto agli equivalenti elettronici di Shimano, e non appare né si percepisce altrettanto raffinato. Shimano ha ridotto le dimensioni dei corpi dei comandi meccanici su altri gruppi recenti per avvicinarli alle forme più snelle usate dai sistemi elettronici, ma qui non è successo.

La guarnitura è un altro punto da valutare. È ripresa dalla generazione precedente, come indicato sulla faccia interna, e Shimano non offre nulla di più corto di 170 mm. Inoltre non c’è alcuna opzione con misuratore di potenza nella gamma.

La compatibilità del corpetto ruota libera è la considerazione pratica più importante prima di ordinare. Qualsiasi allestimento che usi le cassette 10-51T o 10-45T richiede un corpetto Micro Spline, quindi prevedete una conversione delle ruote o un nuovo set di ruote se le vostre attuali ruote montano HG.

Opzioni di rapportatura e rapporto qualità-prezzo

Il prezzo è il punto in cui il gruppo si difende molto bene. A un prezzo consigliato di 542,33 $ non esiste un confronto diretto allo stesso livello da parte di SRAM, perché Force non offre alcuna opzione meccanica a 12 velocità. Il concorrente più vicino in termini sia di prezzo sia di funzionalità è SRAM Apex Eagle a 1.020 $, e il GRX RX 820 è più leggero, con 2.822 g contro 3.148 g dell’Apex Eagle. Per chi costruisce una bici gravel leggera, quel vantaggio di peso va tenuto in considerazione.

Salendo più in alto nel mercato, un gruppo SRAM Force AXS Eagle 1x costerebbe circa 2.241 $, e il gruppo 1x13 Ekar di Campagnolo si attesta a 1.764 $. Rispetto a queste cifre, il GRX RX 820 appare un ottimo rapporto qualità-prezzo.

C’è un lato positivo nell’uso da parte di Shimano di componenti mountain bike esistenti, oltre al costo: i ricambi sono più facili da reperire, e su alcuni componenti chiave compaiono già degli sconti.

Consigli per l’acquisto

Acquistate il GRX RX 820 se desiderate una trasmissione gravel meccanica a 12 velocità con una rapportatura davvero ampia, una frenata silenziosa e potente e una reperibilità dei ricambi semplice. La versione Unstoppable 10-51T è quella da scegliere per il bikepacking e la guida d’avventura con bagagli, mentre le opzioni 10-45T e 2x coprono i racer e i ciclisti che preferiscono rapporti più ravvicinati.

Riflettete attentamente se avete bisogno di guarniture più corte di 170 mm, desiderate un misuratore di potenza integrato o preferite la sensazione più snella di un corpo del comando elettronico. Mettete inoltre in budget un cambio di corpetto ruota libera se le vostre ruote non sono compatibili con Micro Spline.

Vale la pena ricordare che le versioni 2x e con cassetta più compatta ampliano notevolmente l’appeal, quindi la domanda giusta non è se questo gruppo sia adatto al gravel in generale, ma quale delle tre configurazioni corrisponda al terreno e al carico che effettivamente affrontate.

Conclusione

Il GRX RX 820 di Shimano fa le cose importanti quasi alla perfezione. Il cambio è preciso e silenzioso, la frenata è potente e, cosa notevole, priva del rumore che spesso segue le frenate intense, un miglioramento concreto nell’uso quotidiano. La disponibilità di un’opzione 1x 10-51T accanto a una 1x con rapporti più ravvicinati e a un sistema 2x significa che la maggior parte dei ciclisti gravel troverà una configurazione adatta.

I compromessi sono reali ma limitati: un corpo del comando meccanico più voluminoso, una guarnitura invariata senza opzione sotto i 170 mm e nessun misuratore di potenza. In compenso, la gamma di rapporti, il comportamento in frenata e il rapporto qualità-prezzo rispetto ai gruppi rivali a 12 e 13 velocità ne fanno una scelta convincente per i ciclisti che vogliono la semplicità meccanica senza sacrificare la gamma.