Recensione SRAM GX Eagle Transmission: cambio wireless di fascia entry-level senza compromessi

Introduzione

SRAM ha passato l’ultimo decennio a plasmare il funzionamento dei cambi per mountain bike, e l’arrivo della sua famiglia Transmission senza forcellino ha spinto quell’idea più in là di quanto la maggior parte dei biker si aspettasse. Ciò che conta per chi acquista con un budget limitato è la rapidità con cui questa tecnologia è scesa nella gamma. È servito meno di due mesi per far scendere la piattaforma lungo la gamma, e il risultato è GX Eagle Transmission.

La notizia principale è semplice. GX Eagle Transmission è un gruppo completo wireless e senza forcellino, prezzato a 1.180 sterline o 1.099 dollari, circa 200 sterline o 200 dollari in più del vecchio cambio GX AXS. Non è ancora economico, ma costa meno di due terzi del precedente punto d’ingresso all’ecosistema Transmission, XX Eagle Transmission, a 1.715 sterline o 1.599 dollari.

Questo divario di prezzo solleva la domanda ovvia: quanto dell’esperienza di punta sopravvive effettivamente al taglio dei costi? La risposta, basata su ore reali sui sentieri, è più di quanto ci si potrebbe aspettare.

A chi è destinato SRAM GX Eagle Transmission

Questo gruppo è pensato per i biker che vogliono la sensazione e la logica di cambiata della più recente piattaforma Transmission di SRAM senza pagare il prezzo di punta. Se siete stati curiosi del montaggio senza forcellino e del cambio completamente wireless ma non potevate giustificare il prezzo XX, GX è la versione che rende la questione pratica.

È anche la scelta sensata per i biker che sostituiscono un cambio meccanico usurato o AXS di prima generazione su un telaio che già utilizza lo standard UDH. Quest’ultimo punto non è opzionale. L’interfaccia senza forcellino si fissa direttamente al telaio attraverso il perno della ruota, quindi se la vostra bici non utilizza UDH, questo gruppo non si adatterà affatto.

Il richiamo è più forte per i biker trail ed enduro che affrontano regolarmente terreni duri, apprezzano una bici silenziosa e vogliono un cambio che continui a funzionare quando il sentiero diventa accidentato. È altrettanto rilevante per i biker a cui semplicemente non piacciono i cavi, le batterie nei posti sbagliati e i noiosi rituali di configurazione dei cambi tradizionali.

Punti di forza principali

La qualità più evidente di GX Eagle Transmission è la cambiata stessa. Ogni cambio è preciso, fluido e accurato, e migliora solo quanto più forte pedalate. Non c’è bisogno di ridurre la potenza per cambiare marcia, nemmeno allo sforzo massimo, e le cambiate che su un cambio convenzionale gratterebbero passano in modo fluido e silenzioso.

Transmission controlla i tempi di cambiata aspettando che sia disponibile una rampa di cambiata utilizzabile sulla cassetta. Questo approccio ha suscitato qualche mugugno sulla velocità di cambiata, ma in pratica i cambi non sembrano lenti, e non danno mai l’impressione di dover essere più rapidi. Eliminando la possibilità che un deragliatore troppo zelante si muova prima che la cassetta sia pronta, SRAM ha eliminato il carattere rumoroso, goffo e grattante delle cambiate mancate.

Anche la tensione della frizione è aumentata rispetto alla generazione precedente. Il controllo della catena è sensibilmente migliore rispetto ai cambi GX meccanico e AXS precedenti, il che rende la bici più silenziosa sui terreni accidentati. Il design a montaggio fisso completo elimina il snodo e il bullone ballerini dei deragliatori AXS più vecchi, e questo attenua ulteriormente il battito e il rumore della catena.

Anche il rapporto tra comando e deragliatore qui è diverso, e si nota. Sui gruppi SRAM più vecchi, un comando di fascia alta si sente nettamente meglio di uno di fascia inferiore che svolge lo stesso lavoro. Questa gerarchia non si trasferisce a Transmission. GX è valido quanto XX, perché il collegamento fisico tra comando e deragliatore non esiste più.

I rapporti della cassetta corrispondono all’ampiezza della X01 Transmission, quindi il salto tra il pignone di soccorso da 52 denti e il secondo da 44 denti è meno pronunciato, il che significa variazioni più contenute di cadenza e velocità quando si scende nella gamma.

Installazione e configurazione

La configurazione all’inizio sembra intimidatoria perché è molto diversa da ciò che c’era prima, ma in realtà è intuitiva e rapida. Montare ogni componente su una bici da test ha richiesto meno di 45 minuti dall’inizio alla fine, e ha prodotto il promesso montaggio completo senza complicazioni.

Il cambiamento più grande è ciò che non dovete più fare. Non c’è bisogno di misurare il gioco della catena tra cassetta e deragliatore con un attrezzo dedicato mentre la bici è al sag, cosa che è sempre stata scomoda con un solo paio di mani. Collegare il controller del pod è stato semplice, e collegarlo all’app per smartphone è stato altrettanto facile. Chiunque abbia usato un sistema AXS di generazione precedente riconoscerà il processo.

Cassetta, catena e guarnitura

La cassetta mantiene l’intera ampiezza del 520 percento e la gamma da 10 a 52 denti delle sue controparti più costose, con i pignoni più grandi da 38 e 44 denti all’estremità superiore disposti per ottimizzare i passaggi tra le marce fino al pignone da 52 denti. È incluso un pignone rosso di configurazione per rendere l’installazione quasi a prova di errore.

Dove GX differisce è nella costruzione. Invece del design X-Dome monopezzo lavorato utilizzato nei livelli superiori, GX unisce tramite perni i pignoni dalla prima all’ottava marcia e utilizza una costruzione monopezzo per gli ultimi quattro pignoni. Questo aggiunge peso, ma la cassetta è nichelata, cosa che secondo SRAM migliora la durata e riduce il rumore.

La catena è più modesta, con perni pieni anziché cavi e piastre con il profilo flat top di SRAM. È classificata come adatta alle e-mountain bike. Le guarniture sono in alluminio forgiato con una linea catena di 55 mm per un angolo della catena migliore se abbinata alla cassetta Transmission, e usano lo stesso schema di montaggio a 8 bulloni dei gruppi di fascia più alta. Il bash guard in due pezzi rimovibile in modo indipendente qui è in composito anziché in alluminio, e non esiste un’opzione di guarnitura in carbonio.

Un dettaglio piccolo ma utile per chi pedala in condizioni bagnate o abrasive: la gabbia interna del deragliatore è in acciaio anziché in alluminio, come nelle versioni più costose. Questo riduce i costi e aggiunge un po’ di peso, ma si dice che il compromesso garantisca una durata migliore.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

La considerazione più importante arriva prima del prezzo: la compatibilità del telaio. GX Eagle Transmission utilizza l’interfaccia senza forcellino e si attacca attraverso il perno della ruota, quindi richiede lo standard UDH. Non ci sono viti di regolazione tradizionali, e non c’è alcuna soluzione per i telai che non utilizzano UDH. Se la vostra bici non è compatibile, questo gruppo semplicemente non si adatterà.

Il peso è il secondo fattore. La gabbia interna in acciaio e la costruzione della cassetta con perni aggiungono grammi rispetto a XX, e non esiste un’opzione di guarnitura in carbonio a questo livello. Per la maggior parte dei biker questo non sarà percettibile sul sentiero, ma chi insegue la configurazione più leggera possibile dovrebbe tenerne conto.

SRAM ha anche riconfigurato il cambio del deragliatore rispetto alle unità di fascia più alta senza pubblicare dettagli su come o perché, cosa che vale la pena sapere se vi piace capire esattamente cosa state acquistando.

La posizione della batteria è diversa rispetto ai precedenti deragliatori XX e X01 Transmission. GX sposta la batteria all’interno dei montanti dell’interfaccia senza forcellino anziché sul retro, cosa che secondo SRAM migliora la protezione dagli urti e mantiene il deragliatore preciso nella cambiata durante la vita dura che un deragliatore posteriore conduce.

Infine, il risparmio è reale ma relativo. A 1.180 sterline o 1.099 dollari, questa è la via più conveniente per entrare nel mondo Transmission, non un cambio economico in termini assoluti.

Consigli per l’acquisto

Se avete già scelto la piattaforma Transmission, GX è la versione che ha più senso dal punto di vista finanziario. Offre la stessa sensazione di cambiata di XX per meno di due terzi del prezzo, e le aree in cui SRAM ha tagliato i costi, il materiale della gabbia, la costruzione della cassetta e la finitura della guarnitura, sono quelle che è meno probabile notare mentre si pedala.

Se la vostra bici è compatibile UDH e volete una cambiata wireless e senza forcellino, questa è una raccomandazione semplice. Se il vostro telaio non è compatibile UDH, nessun entusiasmo aiuterà, quindi controllatelo prima.

Anche i biker di e-bike hanno un’opzione dedicata. C’è un gruppo per e-bike a 1.015 sterline o 949 dollari che utilizza componenti identici ma viene fornito senza guarnitura. I biker che desiderano una configurazione completamente abbinata possono acquistare una guarnitura GX Transmission compatibile con e-bike che utilizza l’interfaccia del movimento centrale ISIS.

C’è anche un aspetto estetico per chi costruisce una bici completa attorno a questo gruppo. Nuovi freni bronzo Stealth Code e Level sono venduti separatamente per abbinarsi al lancio di GX Transmission. Si uniscono ai freni Ultimate e argento nella gamma SRAM e utilizzano un’architettura stealth più elegante che posiziona la pompa più vicino al manubrio per un cockpit più pulito.

I biker che aggiornano da un vecchio cambio GX dovrebbero aspettarsi un chiaro passo avanti anziché un semplice cambio laterale. Questo verdetto vale anche dopo un tempo limitato sui sentieri, anche se la durata a lungo termine è ancora in fase di test su più chilometri.

Conclusione

GX Eagle Transmission riesce in ciò che si era prefissato. Porta la sensazione dei cambi Transmission di punta di SRAM a un prezzo più basso senza svuotare l’esperienza, e lo fa con la stessa cambiata precisa, silenziosa e accurata che definisce la piattaforma.

I compromessi sono reali ma modesti: un po’ più di peso, una gabbia interna in acciaio, una cassetta con perni e un bash guard in composito. Ciò che non è compromesso è la compatibilità e la semplicità di configurazione, a condizione che il vostro telaio utilizzi UDH.

Per i biker che vogliono una cambiata wireless senza forcellino e possono soddisfare il requisito del telaio, GX Eagle Transmission è la versione della piattaforma che ha più senso.