SRAM Force vs Rival: i quattro nuovi gruppi spiegati

Introduzione

SRAM ha lanciato quattro nuovi gruppi: una nuova opzione per strada e una nuova per gravel, ciascuna sia per Force che per Rival. La notizia principale è che molte delle caratteristiche debuttate sui gruppi Red, tra cui leve e freni completamente ridisegnati, stanno ora filtrando verso queste fasce intermedie. Tutti e quattro i gruppi ricevono importanti aggiornamenti in ergonomia, prestazioni frenanti egamma rapporti ampliata per il gravel, oltre a pulsanti extra sui comandi Force, una riduzione del peso su tutta la linea e cambiata più rapida e silenziosa.

Ciò che colpisce di più è la compatibilità incrociata: i comandi Force della generazione precedente funzionano con le nuove trasmissioni, e persino con i nuovi gruppi gravel XPLR, dato che condividono la stessa catena e molti altri componenti. SRAM ha reso facile mescolare e abbinare i componenti in base a budget ed esigenze.

Comandi e freni ridisegnati

I nuovi comandi Force e Rival ereditano da Red la calotta e la forma della leva ridisegnate. Una riprogettazione del pistone all’interno della leva ha permesso a SRAM di ridisegnare l’intero complesso leva-calotta. Le calotte sono ora più lunghe, il che significa più spazio per le mani e più posizioni di presa in generale. Poiché le calotte sono più lunghe, è possibile montare un attacco più corto mantenendo la stessa distanza fino al davanti delle calotte, ottenendo al contempo una posizione più comoda e eretta dalle parti alte del manubrio.

Le leve sono esse stesse più lunghe di prima, aggiungendo ulteriori posizioni per le mani. La caratteristica distintiva è la potenza frenante da qualsiasi punto della leva, dalle parti alte fino alle curve basse. Le prestazioni frenanti sono descritte come molto simili tra Red, Force e Rival; le differenze significative tra le fasce riguardano soprattutto il peso complessivo, e i comandi Rival hanno semplicemente una texture leggermente diversa.

Sia Force che Rival ricevono anche leve in carbonio più lunghe e ridisegnate che creano più spazio per le mani, aiutando a evitare il pizzicamento tra le dita durante frenate intense. È inclusa la regolazione della raggiunta per le diverse dimensioni delle mani, e i paddle dei comandi sono stati rifiniti per abbinarsi alla nuova forma della leva.

Pulsanti extra su Force

Un’altra caratteristica che scende da Red sono i pulsanti extra sul lato interno dei comandi Force, non disponibili su Rival. Questi aggiungono un comodo controllo di componenti esterni come un ciclocomputer: cambiare le pagine dati, mettere in pausa un’uscita o attivare la campanella digitale presente sui computer recenti. Per impostazione predefinita, i pulsanti extra fungono da ulteriori punti di cambiata, così puoi cambiare marcia con il pollice mentre le mani sono sulle parti alte del manubrio, e i Blips SRAM possono essere integrati nel setup per ancora più posizioni di cambiata. Come tocco di classe, i pulsanti extra condividono la stessa texture dei pulsanti della gamma di computer in stile Kayak.

Aggiornamenti a trasmissione e cambiata

Per i gruppi strada 2x, Force riceve un gabbia del deragliatore anteriore più stretta che cambia marcia più velocemente, insieme a una funzione di autotrim basata sulla posizione del pignone, così resta silenzioso indipendentemente dal pignone su cui ti trovi. Il deragliatore posteriore riceve ulteriori fori di alleggerimento nella gabbia e pulegge più grandi per una maggiore efficienza, e perde 12 g. Il nuovo deragliatore posteriore Force da strada funziona con trasmissioni sia 1x che 2x con pignoni da 10-28 a 10-36, e i nuovi deragliatori posteriori Rival da strada coprono la stessa gamma.

Le prestazioni di cambiata di questi gruppi sono rapide, precise e funzionano sotto carico senza problemi, portando gran parte delle prestazioni di livello Red a un prezzo inferiore.

Gruppo SRAM Force XPLR

Il gruppo orientato al gravel Force XPLR riceve l’aggiornamento a 13 velocità debuttato con Red XPLR, offrendo un notevole ampliamento della gamma rapporti con un pignone 10-46. Resta compatibile con i corpi ruota libera XDR usati sui pignoni a 12 velocità e utilizza addirittura la stessa catena flat top.

Il trucco è un deragliatore posteriore a montaggio diretto, che fornisce justo lo spazio extra necessario per un pignone aggiuntivo sul pignone. Funziona in modo impeccabile; l’unico avvertimento è che serve un telaio compatibile UDH per quel deragliatore a montaggio diretto.

Per i gravelisti che vogliono la massima gamma di rapporti senza rinunciare al proprio ecosistema di ruota libera e catena esistente, questa è l’opzione più interessante della gamma.

Gruppo SRAM Rival XPLR

Rival XPLR porta la stessa trasmissione gravel a 13 velocità con pignone 10-46 nella fascia più accessibile. Come Force XPLR, usa il deragliatore posteriore a montaggio diretto, la stessa catena flat top e la compatibilità con il corpo XDR, quindi l’esperienza gravel essenziale si mantiene identica in entrambe le fasce.

La semplicità di installazione è un punto forte autentico dei gruppi XPLR: c’è poco da fare, e in pratica puoi avvitarlo e partire. Per chi costruisce una bici gravel con un budget limitato ma vuole comunque il sistema a 13 velocità dalla gamma ampia, questo è il punto d’ingresso sensato.

Gruppo SRAM Force

Il gruppo orientato alla strada Force abbina le leve e i freni ridisegnati a una trasmissione 2x dal cambio rapido. Le prestazioni frenanti sono di fatto indistinguibili da Red nell’uso, con la stessa potenza ed ergonomia. Le nuove guarniture in carbonio hanno una forma più piatta e larga di prima, pesano meno e offrono tre opzioni con misuratore di potenza più un’opzione senza misuratore, con lunghezze pedivella di 160, 165, 170, 172.5 e 175 mm.

Per le configurazioni 2x, l’opzione senza misuratore di potenza usa un design a corona monoblocco, più leggero e rigido, anche se significa dover scegliere tra combinazioni fisse di corone: 46/33, 48/35 o 50/37. Il misuratore di potenza AXS a doppio lato è integrato nelle corone, il misuratore di potenza AXS 1x raccoglie anch’esso la potenza da entrambi i lati, mentre il kit di aggiornamento con misuratore di potenza AXS si trova nel perno ma raccoglie solo la potenza del lato sinistro. L’accuratezza si è dimostrata molto vicina a un ben considerato misuratore di potenza a pedale su uscite complete, e vicina a un rullino intelligente affidabile negli intervalli al coperto.

Gruppo SRAM Rival

Rival porta quasi tutte le stesse caratteristiche ergonomiche e prestazioni frenanti nella fascia più bassa di questo aggiornamento, con il peso come principale compromesso. Le nuove guarniture Rival sono fino a 50 g più leggere di prima e sono in alluminio anziché carbonio, con una piccola finestra ritagliata che richiama lo stile dei gruppi mountain del marchio. Come Force, usano un design a corona monoblocco per le configurazioni 2x.

L’opzione con misuratore di potenza su Rival è solo lato sinistro, che è il punto di separazione più evidente rispetto a Force. Al di là di questo, l’esperienza in sella è notevolmente simile, e le leve differiscono solo leggermente nella texture.

Guarniture e opzioni del misuratore di potenza

In tutta la gamma, le combinazioni guarnitura-misuratore di potenza richiedono un po’ di decifrazione. Force offre guarniture in carbonio con potenza a doppio lato nelle corone sia per configurazioni 2x che 1x, oppure un kit di aggiornamento basato sul perno solo lato sinistro. Rival offre guarniture in alluminio con un misuratore di potenza solo lato sinistro. Per i gruppi gravel XPLR, sia Force che Rival sono limitati a misuratori di potenza a lato singolo, quindi l’unica opzione a doppio lato tra questi nuovi gruppi è la configurazione strada 2x Force.

Se la specifica del misuratore di potenza è importante per il tuo progetto, vale la pena decidere tra Force 2x da strada e tutto il resto prima di impegnarti.

Conclusione

SRAM ha fatto qualcosa di davvero utile qui: leve, freni ed ergonomia di livello Red ora esistono a prezzi Force e Rival, e il sistema gravel XPLR a 13 velocità si estende a entrambe le fasce. Le differenze residue tra i livelli si riducono a peso, opzioni di misuratore di potenza e pulsanti extra riservati a Force e Red. Per la maggior parte dei ciclisti, la scelta giusta dipende meno dalla fascia di prestazioni e più dall’orientamento strada versus gravel, il che rende questo aggiornamento una delle decisioni sui componenti più facili da prendere.