SRAM Force AXS vs Shimano Ultegra Di2: pesi, novità e cosa acquistare

Introduzione

Scegliere tra SRAM Force AXS e Shimano Ultegra Di2 non è solo una questione di fedeltà al marchio. Entrambi si collocano nello stesso segmento di mercato: gruppi elettronici di alta gamma per bici da strada, con tecnologie che derivano dai gruppi di punta di ciascun marchio. Il peso, l’ampiezza dei rapporti, la logica di cambiata e i piccoli dettagli progettuali determinano tutti la sensazione che si prova una volta su strada.

Il Force AXS è il gruppo di seconda fascia del marchio americano, posizionato sotto il top di gamma Red, e riprende diverse caratteristiche da quella gamma. L’Ultegra Di2 di Shimano è il rivale più diretto, il che lo rende il termine di paragone naturale per un confronto sui pesi.

Di seguito i due gruppi vengono confrontati componente per componente, con i pesi rilevati, le modifiche progettuali introdotte da SRAM per questa generazione e i compromessi da valutare prima di scegliere l’uno o l’altro.

Cosa ha cambiato SRAM con Force AXS

La forma delle leve del nuovo Force riprende quella del gruppo Rival di SRAM, una scelta sensata considerando quanto bene sia stato accolto quel profilo più compatto. Guardando più da vicino, però, la leva stessa è diversa: è in carbonio, con un profilo più sottile nella parte superiore, e la leva del cambio è stata ridisegnata con l’estremità posteriore rimossa per dare un po’ più di spazio alle nocche in frenata.

Alcune funzioni sono state eliminate lungo il percorso. La porta ausiliaria che un tempo accettava i Blips non c’è più e SRAM ora permette di collegare fino a sei comandi wireless AXS. Anche la regolazione del punto di contatto delle pastiglie è stata eliminata, lasciando la regolazione della distanza come unica possibilità di regolare la posizione della leva. Sulla bilancia, il comando destro pesa 234 g e la coppia 468 g.

Il deragliatore posteriore è il componente meno modificato del gruppo. Ci sono un nuovo design e un nuovo logo, ma poco altro. È disponibile una versione specifica per 1x per cassette 10-44 e 10-36, mentre il modello standard 2x funziona con cassette da 28 a 36 denti. Pesa 328 g. Il deragliatore anteriore è quello su cui si è lavorato di più, con un nuovo design della gabbia che cambia molto bene dalla corona piccola a quella grande. La gabbia interna è stata rivista, con il bullone ora posizionato all’interno della gabbia anziché all’esterno, oltre a una metà inferiore leggermente ridisegnata. Con la batteria montata, pesa 182 g. Entrambi i deragliatori SRAM hanno le proprie batterie, mentre Shimano utilizza una batteria esterna: è uno dei motivi per cui i componenti SRAM peseranno sempre un po’ di più.

Shimano Ultegra Di2: il gruppo di riferimento

L’Ultegra Di2 è il rivale più vicino sul mercato, il che lo rende il punto di riferimento per questo confronto. I suoi componenti misurati totalizzano 2.577 g, anche se questo dato è stato rilevato senza movimento centrale, cosa da tenere presente.

Singolarmente, i comandi pesano 385 g, il deragliatore posteriore 261 g e la guarnitura con corone 52/36 e pedivelle da 172,5 mm 749 g. La cassetta 11-34 pesa 340 g, le pinze freno 240 g la coppia, i rotori 108 g ciascuno e la catena 240 g. Questi numeri costituiscono il riferimento con cui valutare ogni componente del Force AXS.

Confronto dei pesi della trasmissione

Il confronto dei comandi è il più decisivo. Una coppia di comandi Force AXS pesa 468 g contro i 385 g dell’Ultegra Di2, quindi le leve SRAM sono decisamente più pesanti. Il deragliatore posteriore segue lo stesso schema: 328 g per il Force contro 261 g per l’Ultegra. Il deragliatore anteriore SRAM pesa 182 g con la sua batteria, mentre l’equivalente Ultegra non è stato pesato in questo confronto.

Le guarniture sono praticamente alla pari. La guarnitura Force con corone 48/35 e misuratore di potenza pesa 748 g, mentre la guarnitura Ultegra con corone 52/36 e pedivelle da 172,5 mm pesa 749 g. Le catene sono altrettanto vicine: 242 g per il design flat-top di SRAM contro 240 g per l’Ultegra.

La cassetta è il punto in cui SRAM passa in vantaggio. La cassetta Force 10-33 pesa 273 g, mentre la cassetta Ultegra 11-34 pesa 340 g, un risparmio significativo. Il Force mantiene la costruzione a mini cluster, con i quattro pignoni più piccoli ricavati da un unico blocco d’acciaio e gli altri otto fissati tramite perni, il che contiene i costi rispetto alle cassette Red completamente lavorate. È inoltre disponibile all’acquisto una cassetta oil slick come upgrade di livello Red, se si desidera cambiare l’aspetto e il peso della propria bici.

Freni, rotori e peso totale della bici

Le pinze freno Force utilizzano un design in due pezzi introdotto originariamente a febbraio 2020. Secondo SRAM, questo metodo costruttivo consente una foratura più precisa dei cilindri dei pistoni, il che dovrebbe tradursi in meno sfregamenti dei freni dopo lunghi periodi di frenata intensa. È stato un aggiornamento progressivo, e ogni bici equipaggiata con il nuovo gruppo Force ne è dotata.

Sulla bilancia, la pinza anteriore con tubo e liquido pesa 130 g, mentre la pinza posteriore con bulloni, liquido e tubo pesa 156 g, per un totale di 286 g la coppia. Le pinze Ultegra pesano 240 g la coppia, quindi le pinze SRAM sono leggermente più pesanti. I rotori da 160 mm pesano 160 g ciascuno, ovvero 320 g la coppia, contro 108 g ciascuno per i rotori Ultegra.

Il movimento centrale è l’unità SRAM DUB da 76 g. Sommando tutto, il gruppo Force AXS arriva a 2.922 g, movimento centrale incluso e con tubi e liquido nelle pinze. L’Ultegra Di2 è stato misurato a 2.577 g, ma senza movimento centrale. Il Force AXS è quindi nel complesso un po’ più pesante, anche se i due totali non comprendono esattamente gli stessi componenti.

Opzioni di guarnitura e rapporti

Uno dei punti di forza del Force AXS è la varietà di configurazioni che copre. La guarnitura 2x è disponibile in un modello standard da strada con una nuova opzione 50/37, precedentemente riservata al gruppo di livello Red, più un’opzione 2x wide con corone 40/33 per le bici gravel. Entrambe sono disponibili con o senza misuratore di potenza.

La guarnitura specifica per 1x segue lo stesso schema, con opzioni standard e wide, anche in versioni con e senza misuratore di potenza. Il design integrato delle corone deriva dal gruppo Red di fascia alta, e le nuove corone sono un elemento visivo distintivo del gruppo. La catena mantiene il familiare design flat-top di SRAM, che contribuisce a rendere il gruppo molto silenzioso.

Come sono stati misurati i totali

Vale la pena essere precisi su cosa includono i totali. I deragliatori SRAM hanno ciascuno la propria batteria, mentre quella di Shimano è esterna, quindi i deragliatori SRAM porteranno sempre un po’ di peso in più solo per questo motivo. Il dato del Force AXS di 2.922 g include un movimento centrale DUB da 76 g e tubi freno riempiti di liquido. Il dato dell’Ultegra Di2 di 2.577 g è stato rilevato senza movimento centrale.

Ciò non cambia il quadro generale, ma significa che il divario tra i due gruppi è leggermente inferiore rispetto a quanto suggerirebbe una lettura diretta dei numeri. Componente per componente lo schema è coerente: l’Ultegra è più leggero nei comandi, nel deragliatore posteriore, nelle pinze e nei rotori, mentre il Force AXS è più leggero nella cassetta.

Consigli d’acquisto complessivi

Se l’obiettivo è la configurazione più leggera possibile, l’Ultegra Di2 è avvantaggiato nei componenti misurati qui e il suo peso totale è inferiore. Se il peso della cassetta è importante, il Force AXS fa risparmiare molto in quel punto, e il design integrato delle corone rappresenta un vero passo avanti rispetto alla generazione precedente.

L’ampiezza dei rapporti è un altro fattore decisivo. Il Force AXS copre un’ampia gamma di configurazioni, dal 2x standard da strada ai rapporti wide per gravel fino alle configurazioni dedicate 1x, tutte con misuratori di potenza opzionali. Questa ampiezza lo rende adatto ai ciclisti che vogliono un unico gruppo per diverse bici o stili di guida.

Il prezzo è l’ultima considerazione. I prezzi del nuovo gruppo Force AXS restano invariati rispetto alla versione precedente, una posizione notevole considerando quanto i prezzi siano aumentati in generale sul mercato. Per i ciclisti che apprezzano la logica di cambiata di SRAM, con la mano destra che passa a rapporti più duri e la sinistra a rapporti più agili, e che danno valore alla qualità di cambiata del deragliatore anteriore dalla corona piccola a quella grande, il Force AXS è una scelta convincente. Se il peso è il fattore decisivo e si confrontano componenti equivalenti, l’Ultegra Di2 resta l’opzione più leggera nella maggior parte delle aree misurate.

Conclusione

Entrambi i gruppi sono opzioni elettroniche di alta gamma che serviranno bene la maggior parte dei ciclisti per anni. Le differenze misurate sono reali ma contenute: il SRAM Force AXS è nel complesso un po’ più pesante, risparmia peso sulla cassetta e porta utili caratteristiche derivate dalla gamma Red. Lo Shimano Ultegra Di2 è più leggero in più componenti singoli e nel totale. Quale dei due abbia senso per la propria bici dipende da cosa si privilegia: il peso più basso possibile oppure la copertura di rapporti più ampia e prezzi stabili.