Shimano 105 Di2 vs SRAM Rival AXS: quale gruppo elettronico fa per te?

Introduzione

Per anni Shimano ha insistito sul fatto che il cambio elettronico sarebbe rimasto appannaggio dei suoi livelli premium. L’arrivo del 105 Di2 ha cambiato le cose, portando la cambiata elettronica a 12 velocità su una gamma molto più ampia di bici da strada. Il suo rivale più diretto è SRAM Rival AXS, un gruppo che condivide motori ed elettronica con i più costosi Force e Red AXS di SRAM e che da diverse stagioni è una presenza fissa sulle bici complete.

Entrambi i sistemi sono ormai a 12 velocità, entrambi cambiano elettronicamente ed entrambi compaiono su bici da strada molto diffuse. Le differenze stanno nella gamma di rapporti, nella sensazione alla frenata, nella logica di cambiata, nella connettività, nel peso e nel prezzo. Questa guida analizza queste differenze per aiutarti a capire quale dei due si adatta al tuo modo di pedalare.

Shimano 105 Di2: punti di forza nella cambiata e nella frenata

Shimano costruisce gruppi elettronici da molto più tempo di SRAM, e l’esperienza si vede. Il deragliatore posteriore azionato da motore cambia con la velocità e la precisione dei gruppi di fascia più alta di Shimano, al punto che in condizioni di guida normali è difficile distinguerlo da un Ultegra Di2. Le cambiate anteriori sono un’altra storia. Il 105 Di2 cambia come la generazione precedente e non come la più recente, e il deragliatore anteriore assomiglia molto al precedente design Di2 piuttosto che alla forma più compatta dell’Ultegra. La tanto citata riduzione del 45 per cento nei tempi di cambiata non si percepisce qui in modo altrettanto netto.

I rapporti sono semplici, con due opzioni di cassetta (11-34 e 11-36) e due opzioni di corone (50-34 e 52-36). La frenata idraulica a disco è un vero punto di forza. I freni da manubrio stradale di Shimano mutuano la tecnologia Servo Wave dalla gamma mountain bike, così la frenata inizia prima nella corsa della leva e cresce in modo progressivo, e il maggiore spazio tra pastiglia e disco rispetto al progetto precedente aiuta a tenere lontano lo sfregamento del disco. Il sistema è anche più leggero nel complesso: un set completo 105 Di2, cavi inclusi, pesa 2.962,5 grammi.

Il Bluetooth è integrato nei gruppi Di2 a 12 velocità, così puoi accoppiarti con un’app companion per regolare le impostazioni ed eseguire gli aggiornamenti firmware, e collegarti a un ciclocomputer. Le leve non includono i pulsanti superiori nascosti presenti più in alto nella gamma, e non ci sono porte accessorie per comandi satelliti. Le modalità automatiche Synchro e semi-synchro gestiscono per te le cambiate anteriori e posteriori quando le vuoi.

SRAM Rival AXS: semplicità e gamma più ampia

Rival AXS usa gli stessi motori e la stessa elettronica dei gruppi Force e Red AXS di SRAM, quindi la cambiata è rapida e precisa allo stesso modo. Il suo vantaggio funzionale più evidente è la gestione della catena. Il deragliatore posteriore ha una frizione a molla integrata che tiene in tensione la catena, eliminando praticamente il battito della catena sui fondi sconnessi. Il Rival AXS standard affronta ghiaia, pavé e strade dal fondo dissestato senza lamentarsi, e una versione dedicata Explorer spinge oltre per il gravel e il cicloturismo d’avventura con cassette fino a 10-44.

La filosofia di SRAM sui rapporti è diversa da quella di Shimano. Le cassette partono da 10 denti, con opzioni 10-30 e 10-36, offrendo una gamma complessiva più ampia con un rapporto più lungo in alto e uno più agile in basso rispetto alla configurazione Shimano equivalente. La frenata è sempre stata solida, con molta potenza e sufficiente sensibilità per evitare di bloccare una ruota sul bagnato o con il gelo. C’è una leggera rigatura sui dischi, ma non ha cambiato la sensazione alla frenata. Nelle uscite molto bagnate la pastiglia e il disco anteriori possono farsi sentire per i primi chilometri.

La logica di cambiata è l’altra grande differenza. Il pulsante destro dà un rapporto più duro, quello sinistro uno più agile, e premendoli entrambi insieme si aziona il deragliatore anteriore. Le modalità sequenziale e di compensazione rispecchiano le opzioni automatiche di Shimano. Anche i comandi Rival AXS non hanno porte accessorie, ma SRAM offre una soluzione alternativa con i Wireless Blips, che aggiungono punti di cambiata sulle pieghe, sulla parte superiore del manubrio o sulle prolunghe.

Gli extra sono il punto in cui Rival AXS prende il vantaggio. Un’app companion registra i dati dei componenti, come la frequenza delle cambiate, il tempo trascorso in ogni rapporto e la distanza percorsa in ciascun rapporto, oltre agli aggiornamenti del firmware. Il misuratore di potenza opzionale a lato singolo è integrato nella pedivella sinistra e nell’asse della guarnitura, funziona con una singola batteria AAA, indica il suo stato con un LED sul tappo dell’asse sinistro e si collega ai ciclocomputer più diffusi. È tra le opzioni di misuratore di potenza più economiche disponibili e si è dimostrato costante in uscite invernali gelide e in condizioni estive torride.

Confronto tra rapporti e gamma

Entrambi i gruppi sono a 12 velocità, e più o meno qui finiscono le somiglianze. Shimano offre cassette 11-34 e 11-36 con corone 50-34 o 52-36. SRAM parte da 10 denti e offre cassette 10-30 e 10-36, più un’opzione 10-44 tramite il deragliatore posteriore Rival AXS Explorer.

Nella pratica, l’approccio di SRAM offre un ventaglio più ampio, con sia un rapporto più lungo in alto sia uno più agile in basso. I ciclisti che vogliono la gamma utilizzabile più ampia da un’unica configurazione, o che pensano di alternare strada e gravel, troveranno più margine di manovra dalla parte SRAM. Le opzioni di Shimano coprono bene la guida su strada tipica, ma sono più strette.

Prestazioni in frenata

Questa categoria la vince Shimano. La frenata Servo Wave porta le pastiglie a contatto prima nella corsa della leva e costruisce la potenza in modo progressivo, il che dà più sensibilità al freno e lo rende più facile da modulare. Il maggiore spazio tra pastiglia e disco introdotto rispetto alla generazione precedente riduce anche lo sfregamento che in alcuni casi è stato un problema nelle configurazioni precedenti.

La frenata di SRAM è eccellente di per sé. Con un disco anteriore da 160 mm e uno posteriore da 140 mm, il sistema ha potenza abbondante mantenendo sufficiente sensibilità per non bloccare in condizioni difficili. Il freno posteriore è stato impeccabile, e l’unico vero appunto è un po’ di rumore dalla pastiglia e dal disco anteriori nei primi chilometri di un’uscita sul bagnato. Il margine tra i due è sottile, ma il vantaggio di Shimano in termini di sensazione è costante.

Ergonomia e logica di cambiata

Shimano ha scelto di emulare l’ergonomia dei suoi gruppi meccanici. Ogni leva ha doppi pulsanti, la leva destra gestisce il deragliatore posteriore e la leva sinistra controlla quello anteriore. Chi pedala da anni su Shimano si sentirà subito a casa.

SRAM ha ripensato la logica di cambiata all’insegna della semplicità. Un pulsante per il rapporto più duro, uno per quello più agile, entrambi insieme per il deragliatore anteriore. Bastano poche centinaia di metri perché questa logica diventi automatica, e questa semplicità è la vera forza del sistema.

Su strada, entrambi cambiano in modo fluido, preciso e rapido. La scelta qui si riduce alla familiarità più che alle prestazioni. I ciclisti Shimano di lunga data apprezzeranno la continuità, mentre i neofiti e chi alterna più bici potrebbero preferire quanto poco ci sia da ricordare su SRAM.

Peso, connettività e extra

Le discussioni sul peso raramente sopravvivono al confronto con la guida reale, ma i numeri vale la pena di citarli. Un sistema 105 Di2 completo, cavi inclusi, pesa 2.962,5 grammi, contro i 3.076 grammi di SRAM Rival AXS. Questo rende il 105 Di2 circa 113,5 grammi più leggero nel complesso, all’incirca il peso di una banana media. SRAM risponde con una cassetta e una catena più leggere, e senza fili né una grande batteria di cui tenere conto.

La connettività è un vero fattore distintivo. I gruppi Di2 a 12 velocità di Shimano includono il Bluetooth, così puoi regolare le impostazioni, cambiare le preferenze, eseguire gli aggiornamenti e accoppiarti con un ciclocomputer, anche se le leve 105 non hanno i pulsanti superiori nascosti presenti più in alto nella gamma. L’app companion di SRAM va oltre sui dati, registrando il numero di cambiate, il tempo in ogni rapporto e la distanza in ogni rapporto, e rilevando la potenza se aggiungi il misuratore. Gli aggiornamenti firmware sono gestiti per tutti i componenti elettronici.

SRAM vince anche sull’espandibilità. I Wireless Blips aggiungono punti di cambiata remoti per circa 90 £ o 100 $ la coppia, e il misuratore di potenza a lato singolo è disponibile come upgrade per circa 230 £ o 249 $, oppure 320 £ o 349 $ con la guarnitura completa. Shimano 105 Di2 non offre nessuna delle due opzioni.

Prezzo, valore e consigli d’acquisto

È qui che i due sistemi si separano più nettamente. Shimano 105 Di2 costa circa 1.730 £ o 1.890 $, il che lo colloca al di sopra del Force AXS di fascia superiore di SRAM di circa 80 £. SRAM Rival AXS costa decisamente meno, circa 1.314 £ o 1.140 $. Anche aggiungendo il misuratore di potenza Rival AXS e un set di Wireless Blips, resta più economico di circa 214 £, o all’incirca 240 $.

Le bici complete cambiano leggermente il quadro. Le bici equipaggiate con 105 Di2 spesso sembrano più economiche della maggior parte dei modelli Rival AXS, riflettendo la scala della fornitura di primo equipaggiamento di Shimano. La posizione di SRAM è rafforzata da marchi come Trek e Canyon che includono il misuratore di potenza come parte delle loro configurazioni Rival AXS, cosa che Shimano non offre a questo livello.

Se la sensazione alla frenata e il peso contenuto sono la priorità, il 105 Di2 è la scelta più forte, e la sua familiarità si adatterà ai ciclisti Shimano di lunga data. Se contano di più il rapporto qualità-prezzo, rapporti più ampi, la gestione della catena su fondi sconnessi, dati di guida più ricchi e un misuratore di potenza accessibile, Rival AXS è la scelta più convincente. La nostra preferenza personale pende verso Rival AXS per la connettività dell’app, la profondità dei dati che offre e un misuratore di potenza che si è dimostrato affidabile, costante ed economico.

Conclusione

C’è davvero poco a separare questi due gruppi sul piano delle prestazioni di cambiata pura. Shimano 105 Di2 è più leggero e frena meglio. SRAM Rival AXS costa meno, offre una gamma di rapporti più ampia, gestisce i fondi dissestati con maggiore sicurezza e fornisce più dati e più opzioni di upgrade. Nessuna delle due scelte è un errore. Quella giusta dipende da quale di queste priorità conta di più per te.