Recensione del gruppo SRAM Force AXS: nuove leve, nuova finitura, un grande compromesso

Introduzione

Il gruppo elettronico da strada di seconda fascia di SRAM è stato aggiornato, e i cambiamenti principali non sono dove potresti aspettarteli. Piuttosto che una revisione radicale, questo aggiornamento si concentra sui punti di contatto, sulla finitura e sull’architettura della trasmissione. Le leve sono state ridisegnate, la finitura è salita di categoria e la guarnitura ora segue l’approccio integrato già utilizzato più in alto nella gamma.

Trascorrere tre giorni guidando il nuovo gruppo sui ciottoli e sulle strade bagnate del Belgio si è rivelato un banco di prova davvero impegnativo. Pioggia, ghiaia, fango e continui sobbalzi sulle pietre sono tra le condizioni più ostili per il cambio elettronico.

In breve: il cambio è stato impeccabile e silenzioso per tutto il viaggio, senza lavaggi della bici né manutenzione tra un’uscita e l’altra.

Per chi è pensato il gruppo SRAM Force AXS

Questo è un gruppo per ciclisti che stanno acquistando una nuova bici o che passano da un sistema meccanico, e che vogliono un’ampia gamma di rapporti anziché una distribuzione pensata solo per la gara. La combinazione di corone piccole e una cassetta grande rende le pendenze ripide più gestibili, il che conta soprattutto per i ciclisti abituali piuttosto che per i corridori a caccia della massima velocità.

Si adatta anche ai ciclisti che vogliono un cambio wireless e stanno confrontando le opzioni in questa fascia di prezzo. Il confronto con il 105 Di2 di Shimano è quello più ovvio, dato che i due si collocano a un prezzo simile pur occupando fasce diverse nelle rispettive gamme.

Risulta invece una proposta più debole per chi già utilizza il precedente gruppo Force. Il carattere di guida non è cambiato radicalmente, quindi un proprietario attuale otterrebbe le nuove leve e la nuova finitura, ma poco altro che trasformi l’esperienza.

Principali punti di forza: leve, cambiata e controllo pronto per il pavé

Le nuove leve sono il miglioramento più evidente. Hanno essenzialmente la stessa forma introdotta sul gruppo Rival del marchio, il che significa una presa molto più facile. Le dita si avvolgono attorno alle leve in modo più naturale, e le palette del cambio più lunghe insieme alla nuova escursione della leva del freno rendono tutto più facile da azionare quando sei stanco, al freddo o mentre sobbalzi su superfici sconnesse. Non sono le migliori sul mercato per ergonomia, dato che le leve Shimano 12 velocità più piccole e tondeggianti restano leader in quella categoria, ma il divario si è ridotto notevolmente.

La finitura è l’altro cambiamento evidente. Componenti tra cui deragliatore posteriore, deragliatore anteriore, guarnitura e leve ora presentano una finitura grigio tenue con piccoli loghi argentati, conferendo al gruppo un aspetto decisamente più premium rispetto alla versione che sostituisce.

Il comportamento della trasmissione su terreni accidentati merita una menzione a parte. L’ammortizzatore a fluido Orbit del deragliatore posteriore mantiene la catena in tensione quando tutto viene sballottato, così la catena resta silenziosa invece di sbattere contro il fodero orizzontale, e il rischio di farla cadere si riduce. I cambi di corona anteriore sono stati rapidi, precisi e silenziosi per tutta la durata, comprese le cambiate d’emergenza sul pavé, e la catena non è mai caduta.

I comandi wireless blip montati sotto il manubrio sono stati un altro punto forte, in particolare in salita con le mani sulla parte superiore, dove i cambi di marcia avvengono senza spostare minimamente la presa.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La guarnitura è il cambiamento più suscettibile di dividere le opinioni. Le corone e, nella versione con misuratore di potenza, il misuratore stesso sono ora un’unica unità integrata, seguendo lo stesso approccio usato ai vertici della gamma. La motivazione è un peso inferiore e una maggiore rigidità di cambiata grazie alla costruzione in un pezzo unico, e funziona. Il compromesso è che le corone usurate non possono essere sostituite da sole, e i rapporti non possono essere cambiati per adattarsi a percorsi diversi. È disponibile una versione senza misuratore di potenza, aggiornabile in seguito, e ci sono configurazioni 1x, 2x e wide in tutta la linea.

Anche la gamma dei deragliatori posteriori è stata semplificata. Un singolo deragliatore posteriore ora copre cassette da 10-28 fino a 10-36, con un deragliatore separato per le configurazioni gravel a gamma più ampia. È più semplice da capire, ma significa anche che gli acquirenti non scelgono più tra diversi deragliatori per diverse dimensioni di cassetta.

La velocità di cambiata è invariata rispetto al gruppo Force precedente. I motori e la tecnologia sottostante sono gli stessi, quindi il miglioramento qui è nella sensazione, nell’ergonomia e nella finitura piuttosto che nella velocità pura. Chi spera in un salto di qualità nelle prestazioni del cambio dovrebbe regolare le aspettative di conseguenza.

Consigli per l’acquisto

L’argomento più forte a favore di questo gruppo è la disciplina sul prezzo. Costa quanto il precedente gruppo Force, senza aumenti, il che colloca un gruppo elettronico di seconda fascia all’incirca allo stesso prezzo del 105 Di2 di Shimano, che è di terza fascia. È una posizione davvero allettante per chi costruisce una bici o aggiorna una trasmissione.

Se possiedi già Force o Red, la mossa sensata è considerare le nuove leve da sole invece di sostituire l’intero gruppo. Se stai acquistando una nuova bici, o passi per la prima volta al cambio elettronico, vale la pena prenderlo seriamente in considerazione, soprattutto se rapporti ampi e compostezza su strade accidentate contano per te.

Valuta con attenzione la decisione sulla guarnitura. I ciclisti che tengono alla facilità di manutenzione e alla possibilità di sostituire le corone dovrebbero riflettere bene su quale versione scegliere, mentre i ciclisti concentrati su peso e rigidità di cambiata troveranno il design integrato perfettamente ragionevole.

Conclusione

Questo aggiornamento non è radicale, ma i cambiamenti che contano sono arrivati nei punti giusti. Le leve sono un vero miglioramento, la finitura appare più costosa di quanto suggerisca il prezzo, e la trasmissione ha gestito tutto ciò che il Belgio poteva offrire senza lamentarsi. La guarnitura integrata è l’unica decisione che non andrà bene a tutti, e i proprietari della generazione precedente hanno poche ragioni per affrettarsi. Per i nuovi acquirenti, però, è un pacchetto convincente a un prezzo equo.