Recensione Specialized S-Works Power Evo With Mirror: una sella Power più stretta che risolve il problema delle ali

Introduzione

La Specialized Power è stata una delle selle da strada a naso corto più diffuse, e anche una delle più divisive. La lamentela è costante: il punto più largo del guscio è posizionato abbastanza indietro e si svasatura in modo sufficientemente ampio da interferire con le cosce del ciclista e, in alcuni casi, questo contatto provoca piaghe. Il naso rialzato spinge il ciclista a scivolare in avanti sulla parte anteriore della sella, il che riduce il supporto invece di aumentare il comfort.

La Specialized S-Works Power Evo with Mirror è la risposta. Due cambiamenti saltano subito all’occhio. La sella è notevolmente più stretta nel suo punto più largo, e l’angolo di svasatura è stato drasticamente ridotto, così il guscio non si allarga più passando da molto stretto sul naso a molto largo sul retro. Il naso stesso è leggermente più largo e più pronunciato, il che solleva un’ovvia domanda: se la pressione sulla parte anteriore diventi il nuovo compromesso.

Questa recensione analizza cosa fa bene la nuova forma, dove richiede ancora compromessi e a chi può essere consigliata.

A chi è destinata la Specialized S-Works Power Evo With Mirror

La Power Evo è pensata per i ciclisti a cui piace l’idea di una sella a naso corto ma che non si sono mai trovati bene con la larghezza della Power originale. Se hai sentito le ali posteriori di una sella conficcarsi nel retro delle cosce, o ti sei ritrovato a spostarti in avanti per evitarle, il guscio più stretto e la svasatura ridotta sono i due cambiamenti a cui prestare attenzione.

È adatta anche ai ciclisti che sono già a proprio agio su una sella con alleviamento della pressione e desiderano una piattaforma più piatta. La Power Evo è sensibilmente più piatta rispetto alla generazione precedente, e i profili piatti funzionano bene per i ciclisti che preferiscono un punto di contatto stabile e uniforme anziché una forma concava.

La preferenza per la sella è spesso descritta come puramente personale, ma il modello pratico è più ampio. Una forma a naso corto ben progettata può servire un’ampia gamma di ciclisti. Come riferimento, la Selle Italia SLR Boost, usata qui come termine di paragone, è una forma adatta a circa tre quarti dei ciclisti in base al fitting, uomini o donne.

I ciclisti che già si trovano bene con una sella stretta e piatta sono i più propensi a sentirsi a casa fin da subito. Chi passa da una sella molto sagomata o molto imbottita deve aspettarsi un periodo di adattamento anziché una vestibilità immediata.

Punti di forza principali: un profilo più stretto e più piatto

Il punto di forza principale è la geometria. La Power Evo misura 13 mm in meno rispetto alla generazione precedente nel punto più largo, e l’angolo di svasatura diminuisce nettamente, quindi il passaggio dalla parte anteriore stretta al retro più largo è molto più graduale. Sulla bici questo si traduce in una sella che non dà fastidio. In prova si è rivelata chiaramente migliore rispetto alla forma precedente.

Anche il profilo più piatto conta. Le selle con gusci molto piatti tendono a creare punti di pressione localizzati, mentre i gusci molto sagomati smorzano il carico allontanandolo dal centro. La Power Evo si colloca più verso l’estremità piatta di questo spettro senza perdere i bordi smussati che aiutano a ridurre la pressione complessiva.

La parte superiore utilizza lo stesso reticolo Mirror stampato in 3D del resto della gamma Mirror, e i materiali del guscio e della parte superiore sono condivisi con la Power Pro with Mirror, una sella che è risultata vincitrice in un confronto diretto tra versioni standard e stampate in 3D basato esclusivamente sulla pressione. La versione S-Works utilizza anche binari in carbonio.

Mappatura delle pressioni: cosa dicono i numeri

La mappatura delle pressioni è stata utilizzata per confrontare la Power Evo con una sella di riferimento e con le forme Power precedenti. Vale la pena capire prima i limiti del metodo: il tappetino dispone di 30 sensori e tutti si trovano sotto la sezione centrale del tappetino, quindi il contatto tra le ali posteriori e le cosce del ciclista non viene mai rilevato. È esattamente il contatto per cui la Power originale è stata criticata, il che significa che i numeri possono raccontare solo una parte della storia.

Rispetto al riferimento, la Selle Italia SLR Boost ha prodotto una distribuzione bilanciata da sinistra a destra, due zone di pressione uniformi e un carico molto ridotto attraverso il naso. È un riferimento utile perché rappresenta una forma che funziona per la grande maggioranza dei ciclisti.

La Power Pro with Mirror da 143 mm ha ridotto la pressione complessiva rispetto al riferimento, ma ha spinto circa il 50 percento in più di pressione attraverso il naso, ha mostrato una traccia di movimento pelvico più lunga e quindi meno stabilità, ed è risultata complessivamente simile nell’equilibrio sinistra-destra. Il carico sul naso corrispondeva a ciò che il ciclista percepiva sulla bici, insieme al solito fastidio alle ali.

La Power Evo ha migliorato la situazione. La pressione è diminuita sul naso, a sinistra e a destra, e la posizione è diventata più stabile. È rimasto uno squilibrio da sinistra a destra, ma la direzione era chiara: ridurre la larghezza della sella riduce la pressione complessiva.

Una precisazione vale per ogni mappa delle pressioni. Un risultato ordinato e simmetrico non significa automaticamente comfort, e un risultato disordinato non significa automaticamente disagio. Se una sella risulta sbagliata durante una sessione di fitting, una lettura sullo schermo non dovrebbe prevalere su questa sensazione.

Perché la nuova forma conta: larghezza della sella e misurazione delle tuberosità ischiatiche

La larghezza della Power originale non era casuale. Derivava da una pratica di fitting molto diffusa che consiste nel misurare la larghezza delle tuberosità ischiatiche con il ciclista seduto in posizione eretta su un dispositivo di misurazione, per poi scegliere una sella corrispondente. Il problema è che i ciclisti non stanno seduti su una bici come stanno seduti su uno sgabello di misurazione, quindi la misura tende a sovrastimare la larghezza necessaria della sella. Questa pratica ha alimentato una lunga tendenza verso selle eccessivamente larghe.

La Power Evo inverte in parte questa tendenza. Restringere il guscio nel punto più largo non è estetico: riduce direttamente il carico misurabile e riduce la probabilità che le ali posteriori interferiscano con le cosce.

C’è un secondo principio da tenere a mente. L’alleviamento della pressione non fa sparire la pressione. Passare da una sella senza canale di scarico a una con un incavo centrale ridistribuisce il carico dai tessuti molli allo scheletro, e questa ridistribuzione può richiedere diverse uscite per abituarsi. Il disagio durante la prima settimana su una sella con alleviamento non è automaticamente un segno che la sella sia sbagliata.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La Power Evo è un chiaro miglioramento rispetto alla generazione precedente, ma non è un foglio bianco.

Le ali posteriori danno ancora un leggero fastidio. È molto meno pronunciato di prima, e l’effetto si riduce se ci si siede più avanti sulla sella, ma sedersi più avanti elimina anche gran parte del supporto che la sella dovrebbe fornire. I ciclisti sensibili a qualsiasi contatto con le ali dovrebbero provarla prima di acquistarla.

Il naso è leggermente più largo e più pronunciato rispetto a prima, il che è una parte deliberata del nuovo design. La pressione attraverso il naso è risultata inferiore rispetto alla generazione precedente, ma i ciclisti che passano lunghi periodi sulla parte anteriore della sella dovrebbero comunque prestare attenzione a come si sente.

Il prezzo è l’altra considerazione. La sella è listata a circa 379 sterline nel Regno Unito, una cifra significativa per una sella da bicicletta. Per contesto, una sella Selle Italia molto venduta si aggira intorno alle 200 sterline, circa la metà del prezzo. La parte superiore Mirror e i binari in carbonio spiegano in parte questa differenza.

L’installazione non è sempre plug and play. Selle diverse hanno profondità diverse, quindi cambiare modello modifica l’altezza effettiva della sella. Passando da una sella di prima generazione a una Specialized Power Pro, per esempio, l’altezza della sella diminuisce di circa un centimetro. I binari in carbonio sono supportati, ma i binari in carbonio da 9 mm molto profondi non lo sono.

La pressione sulla sella è solo uno dei fattori. Il supporto dell’arco nelle scarpe da ciclismo può ridurre la pressione attraverso la sella fino al 50 percento, un promemoria del fatto che una nuova sella non è sempre la prima soluzione a un problema di comfort.

Come installare e testare una nuova sella

Misura prima di cambiare. Registra l’altezza della sella dal centro del movimento centrale alla parte superiore della sella, e rimetti la nuova sella nella stessa posizione. Differenze di circa 3 mm non vale la pena inseguirle, dato che la compressione spinale durante una lunga giornata modifica la posizione effettiva più di così.

Pedala con la sella senza alcuna strumentazione di misurazione prima. La sensazione è il segnale principale, ed è più facile descrivere cosa fa una sella quando non si guarda uno schermo. La mappatura delle pressioni è più utile in un secondo momento, come modo per confermare o mettere in discussione ciò che si è già percepito.

Mantieni costanti gli altri punti di contatto durante il test. Un cambio di sella su una bici con una posizione altrimenti consolidata è un esperimento pulito; un cambio di sella nel mezzo di altre tre regolazioni non lo è.

Consigli per l’acquisto

Acquista la Power Evo se hai voluto apprezzare una sella a naso corto ma hai trovato la Power precedente troppo larga sul retro, o se desideri una piattaforma più piatta con parte superiore stampata in 3D e binari in carbonio. Il guscio più stretto e l’angolo di svasatura ridotto sono cambiamenti reali e misurabili, non linguaggio di marketing, e i dati sulla pressione li supportano.

Cerca altrove se ti trovi bene su una sella con più forma o una concavità più profonda, o se il prezzo è difficile da giustificare per un componente che potresti sostituire di nuovo. La forma è il motivo per acquistare, quindi vale la pena confermare che ti si addica prima di spendere al top della gamma.

Se la geometria ti attira ma il prezzo no, vale la pena aspettare per vedere se la stessa forma arriva in una versione più economica. Una versione con binari in titanio, o una con parte superiore in schiuma o gel convenzionale e un grande incavo centrale, renderebbe questo profilo molto più accessibile.

Conclusione

La Specialized S-Works Power Evo with Mirror è la versione della Power che l’originale avrebbe dovuto essere. È 13 mm più stretta nel punto più largo, il suo angolo di svasatura è drasticamente ridotto ed è più piatta rispetto alla forma precedente. Nella mappatura delle pressioni ha ridotto il carico sul naso e su entrambi i lati, e ha mantenuto una posizione più stabile rispetto alla generazione precedente.

Non è perfetta. Le ali danno ancora un leggero contatto con le cosce, il naso è un po’ più pronunciato e, a circa 379 sterline nel Regno Unito, si colloca saldamente nella fascia premium del mercato delle selle. Come forma, però, è un chiaro passo nella direzione giusta.