Specialized S-Works Allez: recensione di una bici da strada in alluminio leggera e costruita per durare

Introduzione

Alcune bici nascono come acquisto pratico e finiscono per diventare inseparabili. La Specialized S-Works Allez è esattamente questo tipo di bici. Questo telaio da strada in alluminio è stato acquistato usato da un corridore locale che stava facendo spazio per un nuovo montaggio, portato direttamente in officina e poi pedalato per quasi otto anni. Il suo proprietario ha detto chiaramente che non la venderà mai.

Una fedeltà del genere è insolita per un telaio in lega. Dipende da un telaio leggero idroformato, da una forcella in carbonio S-Works e da un montaggio che è stato via via perfezionato nel tempo invece di essere sostituito. Questa recensione esamina cosa rende l’Allez una bici da tenere stretta e cosa dovrebbe controllare chi sta pensando di comprarne una.

Per chi è pensata la Specialized S-Works Allez

Questa è una bici per chi vuole un telaio da strada veloce e leggero senza pagare i prezzi del carbonio. Il blasone S-Works si colloca al vertice della gamma Allez, e gli esemplari usati possono offrire quel blasone a un prezzo sensibilmente inferiore rispetto a un equivalente in carbonio.

Si adatta anche a chi ama mettere le mani sulla propria bici. Il telaio monta freni a cerchio tradizionali, usa un reggisella standard e si ricabla facilmente, il che lo rende una piattaforma amichevole per chiunque ami cambiare componenti invece di affidare la bici a un meccanico.

È invece meno adatta a chi vuole un movimento centrale filettato o un cockpit completamente integrato. L’Allez precede entrambe le tendenze, e il suo movimento centrale press-fit è la singola fonte più comune di frustrazione per i proprietari.

Telaio e carattere di guida

Il telaio è in alluminio idroformato, un processo che ha permesso a Specialized di replicare le forme dei tubi delle sue bici da corsa in carbonio mantenendo il peso contenuto. Il solo telaio si aggira intorno ai 1.000 g, un valore competitivo per l’alluminio. Le saldature sono praticamente invisibili, così il telaio appare come una forma liscia e continua invece che come un insieme di tubi uniti.

La forcella è la parte migliore del pacchetto. Utilizza carbonio di livello S-Works, il miglior materiale disponibile all’epoca, che contribuisce ad attutire le superfici sconnesse e a mantenere leggero l’avantreno. Insieme, telaio e forcella danno una bici che sembra rapida in accelerazione e stabile alle alte velocità.

Vernice, finitura e dettagli di montaggio

La vernice satinata è il dettaglio che i proprietari notano per primo. Si colloca tra il lucido e l’opaco, e le decalcomanie in cromo satinato si sposano particolarmente bene con essa. La finitura dà al telaio un aspetto più costoso di quanto il materiale lascerebbe supporre.

La trasmissione è in gran parte Shimano Ultegra 6800, con cui la bici è arrivata. Due componenti sono stati poi sostituiti con Dura-Ace 9000: la guarnitura e il deragliatore posteriore. Sono le parti più visibili di un gruppo, e i loro dettagli cromati si abbinano bene al telaio. Il cambio ha anche permesso una revisione dei rapporti, passando da una guarnitura 53/39 a una 52/38 con cassetta 11-28, una combinazione che risulta più facile da spingere sulle uscite lunghe.

Ruote, copertoni e punti di contatto

La bici è arrivata originariamente con ruote Roval CLX40, vendute dopo circa sei mesi. I valori delle ruote per freni a cerchio stavano calando con l’arrivo delle bici da strada a disco, e un uso prolungato avrebbe consumato la pista frenante distruggendone il valore residuo. Sono state sostituite con un set di ruote in carbonio economiche, costate circa 300 sterline. Quelle ruote usano cuscinetti a cartuccia sigillati, non hanno mai avuto bisogno di essere centrate e frenano bene se abbinate a pastiglie specifiche per il carbonio.

I copertoni sono rimasti gli stessi: S-Works Turbo da 28c, scelti per un equilibrio tra comfort, grip e velocità. Montano camere d’aria in butile leggere e già talcate, il che riduce leggermente la resistenza al rotolamento, e ogni camera fa risparmiare circa 40 g rispetto a una camera in butile standard, ovvero quasi 80 g sulle due ruote.

I punti di contatto sono stati definiti fin da subito. Il montaggio prevede una piega da corsa in alluminio da 38 cm e un attacco S-Works da 100 mm. Un cockpit in carbonio integrato era tentante, ma la soluzione in alluminio semplifica il passaggio dei cavi. Il reggisella è una delle poche parti originali rimaste. La sella era inizialmente una S-Works Toupe, durata quasi un decennio prima di essere sostituita con un modello moderno a naso corto, leggermente più leggero, decisamente più grippante e più comodo grazie alle sue ali più larghe.

Difetti noti: movimento centrale, viti portaborraccia e vernice

Nessuna bici di lungo corso è priva di difetti, e l’Allez ne ha tre che vale la pena conoscere.

Il primo è il movimento centrale. È un design press-fit BB30 e non un guscio filettato, e mantenerlo libero da scricchiolii ha richiesto anni di sperimentazioni. La soluzione che ha funzionato è applicare Loctite sulla pista esterna dei cuscinetti. Non è una soluzione elegante, ma tiene.

Il secondo sono le viti del portaborraccia. Alcune ora girano a vuoto dentro il telaio e non si riescono più a svitare. Con un solo attacco per la borraccia utilizzabile, l’impatto pratico è limitato, e le viti S-Works in sé vale la pena lasciarle al loro posto.

Il terzo è la durabilità della vernice. La finitura rossa non ha uno strato protettivo trasparente, quindi si scheggia facilmente. Dopo quasi otto anni di utilizzo ha resistito ragionevolmente bene, ma chi compra deve aspettarsi segni estetici e non una superficie impeccabile.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Chi cerca una S-Works Allez dovrebbe guardare prima il telaio. Controllate la zona del movimento centrale per giochi o rumori, ispezionate le viti del portaborraccia per vedere se si avvitano ancora correttamente e osservate da vicino i bordi della vernice, perché la finitura si segna facilmente.

Vale anche la pena partire con aspettative chiare. Questo è un telaio in alluminio con freni a cerchio, movimento centrale press-fit e tubi rotondi standard. I ciclisti che vogliono gli standard più recenti saranno più felici altrove. Chi cerca una bici da strada leggera, semplice e rapida, facile da mantenere, troverà molto da apprezzare.

Consigli per l’acquisto

I telai in lega usati sono un acquisto a basso rischio rispetto al carbonio usato, perché i danni da impatto sono più facili da individuare e il materiale sopporta bene l’uso quotidiano. La S-Works Allez ripaga questa logica: offre un blasone di alto livello, una forcella in carbonio e un telaio dal peso vicino ai 1.000 g per molto meno di un montaggio in carbonio comparabile.

I proprietari devono mettere in conto una piccola spesa per i materiali di consumo. Gli aggiornamenti previsti includono pinze freno Dura-Ace 9000 abbinate, gli ultimi copertoni S-Works Turbo e un reggisella S-Works nuovo per sostituirne uno segnato dalle uscite invernali e da un fanale posteriore montato sulla sella.

Conclusione

La Specialized S-Works Allez non è una bici che insegue gli standard attuali. È un telaio da strada in alluminio leggero e ben rifinito, con forcella in carbonio, scelte di componenti sensate e una manciata di difetti noti che si possono gestire. Quasi otto anni di proprietà e nessuna intenzione di venderla sono la raccomandazione più forte che una bici da strada possa ricevere.