Recensione Specialized Allez: la bici da strada Specialized più economica

Introduzione

La Specialized Allez è la bici da strada più economica prodotta dall’azienda, e la versione attuale è solo a freni a disco. Questo la rende un utile punto di riferimento per chi cerca intorno ai 1.000 £, perché il telaio sottostante è progettato per essere aggiornato piuttosto che sostituito.

L’allestimento abbina un telaio in alluminio a una forcella completamente in carbonio, incluso il cannotto in carbonio. Ci sono attacchi per portapacchi e parafanghi, oltre a perni passanti anteriori e posteriori, quindi la bici è pronta sia per gli spostamenti quotidiani e le uscite invernali sia per i giri del fine settimana. Il nostro allestimento di riferimento era una taglia 52, equipaggiata con freni a disco meccanici Tektro con rotori da 160mm anteriori e posteriori, trasmissione Shimano Claris a 8 velocità con guarnitura 50/34 e cassetta 11-32, ruote Specialized Axis Sport Disc, pneumatici Specialized Road Sport da 30mm e componentistica in alluminio con attacco manubrio da 90mm e piega da 40cm. Sulla bilancia pesava 10,34kg senza portaborraccia, pedali o supporto per computer.

Specialized posiziona la Allez come bici da strada in alluminio orientata alla performance più che all’entry level, e questa è una descrizione corretta del telaio. Il peso dichiarato del telaio è di 1.375g, leggero per l’alluminio e il motivo principale per cui la piattaforma ha senso come acquisto a lungo termine: telaio e forcella sono le parti che vale la pena mantenere, e tutto il resto può essere sostituito man mano che il budget lo consente.

A chi è destinata la Allez

Questa è una bici per ciclisti che vogliono una prima vera bici da strada con un telaio su cui valga la pena costruire. Poiché il telaio è a freni a disco e perni passanti, accetta ruote moderne e non ti vincola a standard obsoleti, il che conta se prevedi di aggiornare i componenti nelle prossime stagioni invece di sostituire l’intera bici.

Si adatta anche a chi vuole una bici sola per usi misti. Il telaio dispone di attacchi per portapacchi e parafanghi, e sebbene venga fornita con pneumatici da 30mm, c’è spazio fino a 35mm, quindi superfici più sconnesse e pendolarismo con maltempo sono realistici e non un ripensamento.

La geometria merita una nota. In taglia 52 la bici si comporta ancora come una vera taglia piccola invece di salire verso quella che molte marche oggi etichettano come media. Questo la rende una vestibilità immediata per i ciclisti più piccoli, ed è una delle ragioni per cui questa piattaforma ha un seguito tra i bike fitter.

Telaio, forcella e geometria

Il telaio è in alluminio con una forcella completamente in carbonio che include il cannotto, cosa insolita a questo prezzo e un vero punto a favore della bici. Perni passanti anteriori e posteriori, freni a disco flat-mount, attacchi per portapacchi e parafanghi completano un telaio più versatile di quanto suggerisca il suo aspetto da corsa.

Lo spazio per gli pneumatici è un punto di forza pratico. La bici arriva con pneumatici da 30mm e il telaio accetta fino a 35mm, il che apre le porte a stradine sterrate e piste ciclabili senza cambiare bici. Una camera d’aria standard da 700c è un ricambio sensato.

Anche la finitura merita una menzione. Questo è un lavoro di verniciatura monocromatico, ed è una delle finiture più accattivanti che la Allez abbia mai avuto, una piccola cosa che conta più di quanto ammetta la maggior parte delle schede tecniche.

Qualità di guida e maneggevolezza

Su strada, la Allez non sembra pesante quando la pendenza punta verso l’alto. Sale bene, usa i rapporti in modo sensato e mantiene la velocità senza richiedere uno sforzo costante. Spingi più forte e il telaio appare rigido e risponde come dovrebbe fare una bici in alluminio orientata alla performance.

Questa è la parte notevole. Molti ciclisti vedranno un numero che inizia con 10 sulla bilancia e presumeranno il peggio, ma la qualità di guida non corrisponde a quell’ipotesi. Si sente composta, diretta e più capace di quanto suggerisca il suo peso.

Anche la maneggevolezza è prevedibile in condizioni difficili. La bici tiene la traiettoria in modo stabile nelle curve bagnate, e gli pneumatici da 30mm contribuiscono a un comfort reale sull’asfalto sconnesso senza attenuare lo sterzo.

Trasmissione, ruote e pneumatici

Il gruppo Shimano Claris a 8 velocità è un punto di forza a questo prezzo. Le leve includono la regolazione della portata, i comandi di freno e cambio sono facilmente raggiungibili dalle leve superiori e i cavi passano ordinatamente sotto il nastro del manubrio. Il cambio è sufficientemente fluido per l’uso quotidiano e i ricambi sono economici.

Ci sono limiti. Il deragliatore posteriore è la versione a gabbia corta e accetta solo fino a un pignone da 32 denti, motivo per cui la cassetta si ferma lì. Chi desidera un rapporto da salita uno-a-uno dovrà cambiare la cassetta e possibilmente anche il deragliatore. Vale anche la pena sapere che il Claris è di fatto in fase di dismissione in favore di un gruppo Shimano più recente, che dovrebbe alla fine risolvere alcune delle sensazioni di cambiata e frenata discusse di seguito.

Le ruote sono Specialized Axis Sport Disc e non sono ufficialmente tubeless ready. È una vera mancanza quando diverse marche offrono ruote tubeless ready su bici più economiche. In pratica le ruote hanno tenuto bene: sono rimaste centrate, le tensioni dei raggi sono rimaste costanti su entrambi i lati e i mozzi giravano fluidamente.

Gli pneumatici Specialized Road Sport da 30mm sono una piacevole sorpresa. Si sentono grippanti e sicuri piuttosto che nervosi, e il volume extra consente pressioni leggermente inferiori per il comfort. La sella è un modello largo da 155mm con canale di scarico della pressione e imbottitura sufficiente per essere comoda senza salopette. La componentistica è interamente in alluminio, con piega da 40cm, attacco manubrio da 90mm e pedivelle da 170mm. Sulle taglie di telaio più piccole, una piega da 38cm e pedivelle da 165mm si adatterebbero a più ciclisti, quindi la specifica è un passo nella giusta direzione più che il prodotto finito.

Frenata e cambiata

La frenata è l’area su cui riflettere di più. I freni a disco meccanici Tektro con rotori da 160mm richiedono una tirata decisa sulla leva prima di mordere, e il punto di perno della leva si trova in basso sull’unità Claris, quindi la potenza dalle leve superiori sembra più debole che dalle parti basse. I ciclisti con mani più grandi se la caveranno bene; altri potrebbero trovare più difficile ottenere una presa sicura.

Una volta che le pastiglie si impegnano, i freni fanno il loro lavoro e hanno resistito a un uso intenso con maltempo. L’accoppiata con le leve sembra essere l’anello debole più che le pinze stesse, poiché lo stesso tipo di pinza ha funzionato notevolmente meglio quando abbinata a leve con un punto di perno più alto. I freni a disco idraulici non fanno parte di questo allestimento, e quella resta la via di aggiornamento più chiara se la sensazione di frenata è ciò che ti importa di più.

La cambiata stessa rimane costante sul bagnato, e la disposizione delle leve Claris mantiene sia i comandi del freno che del cambio a portata di mano. Il compromesso principale è lo sforzo sulla leva del freno più che la qualità dei cambi di marcia.

Come si confronta a questo prezzo

A 1.000 £ la Allez affronta una concorrenza agguerrita. La Cube Attain Race offre una specifica migliore per più o meno lo stesso prezzo, con una trasmissione Tiagra a 10 velocità. La Triban RC520 costa meno e viene con Shimano 105, anche se il suo telaio è piuttosto basilare in confronto e il suo prezzo è aumentato dal lancio. La Trek Domane AL 2 offre un’opzione a freni sul cerchio, va molto bene ed è probabilmente la bici dall’aspetto migliore. Ognuna di queste merita uno sguardo prima di impegnarsi, e la risposta giusta dipende da cosa valorizzi di più: il telaio, la trasmissione o la finitura complessiva.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Le ruote non sono tubeless ready, il che è deludente a questo prezzo ed esclude uno degli aggiornamenti moderni più utili senza cambiare ruota.

La frenata richiede più sforzo sulla leva di quanto la maggior parte dei ciclisti si aspetti, in particolare dalle leve superiori, e le pinze meccaniche abbinate a queste leve sono la parte meno impressionante dell’allestimento.

La cassetta si ferma a 32 denti a causa del deragliatore posteriore a gabbia corta, quindi chiunque voglia un rapporto da salita uno-a-uno dovrà cambiare componenti.

Il dimensionamento dei punti di contatto è vicino ma non ideale sui telai più piccoli. Una piega da 38cm e pedivelle da 165mm si adatterebbero a più ciclisti rispetto alla piega da 40cm e alle pedivelle da 170mm montate qui.

Infine, il prezzo. A 1.000 £ la Allez si trova contro rivali con specifiche migliori, e sarebbe una raccomandazione molto più facile se costasse un paio di centinaia di sterline in meno.

Consigli per l’acquisto

Acquista la Allez se telaio e geometria sono ciò che conta per te. Il telaio in alluminio con la sua forcella in carbonio, i perni passanti e lo spazio per pneumatici da 35mm è una base genuinamente buona, e le parti che dovrebbero essere cambiate nel tempo sono esattamente quelle economiche e semplici da sostituire.

Se vuoi la specifica più forte per sterlina, la Cube Attain Race è l’acquisto più sensato. Se preferisci i freni sul cerchio e un aspetto più affilato, vale la pena provare la Trek Domane AL 2. Se il budget è il fattore decisivo, la Triban RC520 costa meno della Allez pur offrendo un gruppo di fascia superiore.

Qualunque strada tu scelga, se opti per la Allez metti in budget due cose: una cassetta con una gamma più ampia per salire più facilmente e, alla fine, un aggiornamento di leve o freni se lo sforzo sulla leva ti disturba. Entrambe sono modifiche semplici su un telaio che le accetterà volentieri.

Conclusione

La Specialized Allez è una vera bici da strada con un telaio che merita componenti migliori di quelli con cui viene fornita. Va bene, sale meglio di quanto suggerisca il suo peso in configurazione di 10,34kg e lascia pochissimo che un ciclista vorrebbe cambiare immediatamente, cosa rara a questo prezzo. I compromessi sono chiari e risolvibili: ruote non tubeless ready, freni a disco meccanici che chiedono molto alle mani e una gamma di cassetta che si ferma prima dei rapporti da salita più facili. È una buona bici, e con un piccolo ritocco al prezzo o una specifica leggermente più forte sarebbe facile da raccomandare senza esitazione.